防止商漁船碰撞指引與實(shí)操經(jīng)驗(yàn)分享

湖北新海聯(lián)船員培訓(xùn)中心（青島）——趙永兵船長

摘要

中國沿海商漁船交匯密集，碰撞事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅人命與財(cái)產(chǎn)安全。本文以商船駕駛員為核心視角，根據(jù)海事局《中國沿海防范商漁船碰撞事故指引（2023版）》《防范商漁船碰撞安全須知》等最新要求，結(jié)合筆者二十多年的航海經(jīng)驗(yàn)深入分析了商船與漁船的航行、作業(yè)特性差異，系統(tǒng)梳理“早、大、寬、清”避碰原則的實(shí)操落地路徑，從航前準(zhǔn)備、航行瞭望、避讓決策、應(yīng)急處置全流程提出可直接執(zhí)行的防范措施，為商船駕駛員提供現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)，降低商、漁船碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞

商漁船碰撞；商船駕駛員；避碰原則；海事局指引；實(shí)操經(jīng)驗(yàn)

一、引言

中國沿海有38個(gè)商漁船碰撞高風(fēng)險(xiǎn)警示區(qū)（北緯35°以北海域、北緯35°-26.5°海域、北緯26.5°-12°海域），疊加伏季休漁后集中開漁、漁汛旺季等因素，商漁船交匯密度持續(xù)攀升。商船具有噸位大、慣性大、轉(zhuǎn)向慢、吃水深、沿預(yù)定航路航行的特點(diǎn)；漁船則船小操縱靈活、作業(yè)模式多樣（拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、延繩釣等）、航速低（捕魚作業(yè)時(shí)常3節(jié)左右的航速）、AIS/號(hào)燈號(hào)型顯示不規(guī)范、瞭望常受作業(yè)干擾，雙方這些特性上的差異是導(dǎo)致互相誤判進(jìn)而發(fā)生商漁船碰撞的核心誘因。

圖源：船視寶

中華人民共和國海事局2025年9月發(fā)布的防范商漁船碰撞通告及2023版防止商漁船碰撞指引，明確了避碰措施“早、大、寬、清”的核心原則，要求最小會(huì)遇距離開闊水域≥1海里（密集水域≥0.5海里），并規(guī)范VHF溝通、聲光警示、應(yīng)急處置流程 。作為商船避碰第一責(zé)任人的船長、值班駕駛員需立足自身操縱能力，結(jié)合實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，將規(guī)則和規(guī)定轉(zhuǎn)化為實(shí)際可行的航行操縱行為，從“被動(dòng)避讓”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)防控”。

二、商船與漁船核心特性對(duì)比（駕駛員避碰決策的基礎(chǔ)） （一）商船特性（駕駛員需正視自身局限）

1. 操縱特性：大型商船慣性大、旋回半徑大、轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢，緊急避讓時(shí)無法快速轉(zhuǎn)向/減速或停車，如采取避讓措施不及時(shí)很容易陷入緊迫局面 。

2. 航行模式：一般沿公共航路/推薦航線/習(xí)慣航線航行，航速較快且穩(wěn)定（一般10-15節(jié)），航線設(shè)計(jì)安全性與經(jīng)濟(jì)性兼顧，在進(jìn)入漁區(qū)前難以做到頻繁改向或大范圍的繞行。

   
   

   圖源：船視寶

3. 設(shè)備與值班：AIS、雷達(dá)、電子海圖（ECDIS）配置完善，駕駛臺(tái)值班規(guī)范，瞭望系統(tǒng)性和連續(xù)性強(qiáng)，但存在雷達(dá)盲區(qū)（船首、船尾近距）及各電子助航、導(dǎo)航設(shè)備均有各自局限性導(dǎo)致漏檢小型或木質(zhì)漁船等，尤其在惡劣海況下。

1. 漁船的定義

1972避碰規(guī)則中“從事捕魚的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶。根據(jù)規(guī)則，未從事捕漁作業(yè)及使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶均不屬于漁船而屬于規(guī)則定義的機(jī)動(dòng)船。

2．作業(yè)模式與操縱受限

• 拖網(wǎng)漁船（單/雙船）：航速2-4節(jié)，拖網(wǎng)長度約200米，雙拖漁船操縱完全受限，禁止從中間穿越，需從船尾≥1海里、外舷≥0.5海里通過 。
  

• 圍網(wǎng)漁船：多船協(xié)同，燈光誘魚、放網(wǎng)收網(wǎng)，網(wǎng)具覆蓋范圍大，需從上風(fēng)舷≥0.5海里通過 。

• 延繩釣漁船：干線長100-數(shù)百米，隨風(fēng)流漂移，船尾拖帶網(wǎng)具，需從船尾≥0.5海里通過 。

3.設(shè)備與值班缺陷：部分漁船AIS關(guān)閉/信息錯(cuò)誤、號(hào)燈號(hào)型不規(guī)范（夜間僅亮小燈、不顯示作業(yè)號(hào)燈）、值班不正規(guī)、VHF值守不嚴(yán)、瞭望人員兼顧作業(yè)，易忽視商船動(dòng)態(tài)和呼叫。

4.行為特點(diǎn)：近距離（＜0.5海里）易盲目轉(zhuǎn)向、搶船頭，對(duì)商船避讓意圖判斷不足，對(duì)避碰規(guī)則的掌握較差，避讓主動(dòng)性差。

三、海事局最新避碰規(guī)則核心要求（應(yīng)知應(yīng)會(huì)） （一）核心原則：早、大、寬、清（實(shí)操核心）

• 早：5海里外發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，3海里外啟動(dòng)避讓決策，不拖延至緊迫局面。

• 大：轉(zhuǎn)向≥30°或大幅減速/停車，避免小角度改向（易被漁船誤判）。

• 寬：最小會(huì)遇距離≥1海里（密集區(qū)≥0.5海里），不冒險(xiǎn)近距離通過。

• 清：駛過讓清后再恢復(fù)原航向/航速，不提前回舵，確保無碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

• 優(yōu)先VHF16頻道呼叫，3次無應(yīng)答及時(shí)采取主動(dòng)避讓措施，同步用白晝信號(hào)燈閃5次+鳴5短聲警示 。

• 緊急避讓時(shí)車舵配合，減速/停車優(yōu)先于小角度轉(zhuǎn)向。

• 能見度不良：加派瞭頭、開啟兩部雷達(dá)（遠(yuǎn)近量程配合）、按規(guī)則鳴放聲號(hào)、采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的安全航速航行。

• 大風(fēng)浪：降速、加強(qiáng)瞭望，警惕漁船在雷達(dá)盲區(qū)、被浪涌遮擋，雜波干擾等。

• 密集漁區(qū)：改用手操舵、備車、船長上駕駛臺(tái)指揮，不依賴漁船配合主動(dòng)避讓。

四、商船駕駛員全流程避碰實(shí)操方案（經(jīng)驗(yàn)總結(jié)+現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)） （一）航前準(zhǔn)備：風(fēng)險(xiǎn)前置防控（避碰第一道防線） 1.信息搜集與航線規(guī)劃

• 研讀《商漁船碰撞高風(fēng)險(xiǎn)警示區(qū)》《航路指南》，標(biāo)注漁場、漁汛、養(yǎng)殖區(qū)，優(yōu)先選擇沿公共航路航行，主動(dòng)繞開高風(fēng)險(xiǎn)漁區(qū)（“能繞則繞、能遠(yuǎn)盡遠(yuǎn)”） 。

• 向代理/岸臺(tái)/VTS獲取最新漁船動(dòng)態(tài)、漁汛通告，更新ECDIS漁區(qū)圖層。

• 航線設(shè)計(jì)預(yù)留足夠避讓空間，進(jìn)入漁區(qū)前1小時(shí)備車、測試舵機(jī)/主機(jī)/應(yīng)急設(shè)備、使用安全航速。

• 值班駕駛員一定要清楚了解本船的操縱性能參數(shù)（包括但不限于旋回性能，停船性能等）與有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備的局限性尤其是雷達(dá)的局限性，這些能為避碰決策和行動(dòng)時(shí)機(jī)提供強(qiáng)有力的理論支持，而不是盲目行動(dòng)。

• 明確駕駛臺(tái)至少2人值班，視情況需要增派瞭望人員，分工負(fù)責(zé)視覺瞭望、雷達(dá)觀測、VHF值守等。

• 開啟兩部雷達(dá)（遠(yuǎn)量程12海里掃集群、近量程3海里盯細(xì)節(jié)），慎用海浪抑制（避免濾除小漁船回波）；AIS信息校準(zhǔn)，ECDIS疊加漁船目標(biāo)等。

• 檢查航行燈、測試VHF16、聲光信號(hào)、白晝信號(hào)燈，確保隨時(shí)可用 。

1. 視覺、聽覺瞭望優(yōu)先：白天緊盯海面漁船集群、網(wǎng)位浮標(biāo)；夜間在需要時(shí)可開啟探照燈，重點(diǎn)掃描船首兩側(cè)、雷達(dá)盲區(qū)，識(shí)別漁船作業(yè)號(hào)燈（拖網(wǎng)：兩盞舷燈+一盞綠燈+一盞白燈；圍網(wǎng)：兩盞舷燈+兩盞白燈）。

2. 雷達(dá)精準(zhǔn)連續(xù)觀測與標(biāo)繪：選擇對(duì)水穩(wěn)定相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示模式并交替遠(yuǎn)近量程掃描，對(duì)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的和可疑目標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪（獲取航向、航速、最近會(huì)遇距離/時(shí)間），區(qū)分作業(yè)漁船（通常低速、航向相對(duì)穩(wěn)定）與航行漁船（通常速度較高但速度、航向不穩(wěn)定）。

3. AIS與VHF聯(lián)動(dòng)：核對(duì)AIS漁船信息，異常目標(biāo)（無信息/信息錯(cuò)誤）重點(diǎn)盯防；VHF16頻道持續(xù)守聽，提前捕捉漁船通信信號(hào) 。

4. 瞭望禁忌：切記瞭望最基本的手段是視覺與聽覺，不過度依賴電子設(shè)備尤其是單一電子設(shè)備判斷碰撞風(fēng)險(xiǎn)、不低頭沉迷于ECDIS、不忽視任何可疑的小目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)漁船立即評(píng)估是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)并連續(xù)觀測。

• 發(fā)現(xiàn)漁船集群，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可應(yīng)立即調(diào)整航向，從漁區(qū)外緣通過，不貿(mào)然進(jìn)入穿行。

• 在3海里外通過VHF16呼叫漁船，雙方明確避讓方案并達(dá)成一致 。

• 恪守“商船主動(dòng)避讓”原則，漁船因作業(yè)受限且航速慢，不依賴和等待漁船的讓行。

• 轉(zhuǎn)向≥30°（大幅改向，漁船易識(shí)別），或減速至能隨時(shí)停車的速度，以確保最小會(huì)遇距離≥1海里。

• 若漁船無應(yīng)答或不配合行動(dòng)，此時(shí)需毫不猶豫地增加避讓措施的幅度，同時(shí)以聲光信號(hào)警示（閃燈5次+鳴5短聲） 。

• 大幅度的變向和/或根據(jù)當(dāng)時(shí)的局面需要采取停車、倒車降速，此局面下采取的避碰措施一定要避免小幅度的變向變速（這極易引起誤判導(dǎo)致雙方行動(dòng)不協(xié)調(diào)而加劇碰撞風(fēng)險(xiǎn)）。

• 嚴(yán)禁從雙拖漁船中間、圍網(wǎng)漁船下風(fēng)舷、延繩釣漁船船頭通過 。

• 當(dāng)兩船碰撞不可避免時(shí)，操縱船舶調(diào)整撞擊方向，避免船首撞擊漁船側(cè)面以減少漁船翻扣和人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)全力控速降低撞擊力。

• 雙拖網(wǎng)：從船尾≥1海里、外舷≥0.5海里通過，遠(yuǎn)離網(wǎng)具區(qū)域 。

• 圍網(wǎng)：從上風(fēng)舷≥0.5海里通過，避開燈光誘魚區(qū)與網(wǎng)具覆蓋區(qū) 。

  
  

• 延繩釣：從船尾≥0.5海里通過，警惕拖帶的干線與魚鉤 。

  
  

• 錨泊漁船：保持≥0.5海里通過，注意未顯示號(hào)燈的漁船。

1. 夜間漁區(qū)：開啟航行燈（必要時(shí)可增加使用探照燈），手操舵，安全航速，視情況需要加派瞭頭，警惕未點(diǎn)燈漁船。

2. 能見度不良：立即手操舵、備車、鳴放聲號(hào)（機(jī)動(dòng)船每2分鐘鳴1長聲），兩部雷達(dá)交替使用，瞭頭不間斷瞭望，VHF16持續(xù)守聽，必要時(shí)滯航待霧散 。

3. 惡劣海況（浪高＞3米）：使用安全航速航行必要時(shí)降至維持舵效的最低速度，調(diào)整航向減少橫搖，重點(diǎn)注意雷達(dá)盲區(qū)，警惕被浪涌遮擋的漁船和假回波的干擾。

4. 漁船密集區(qū)：船長必須上駕駛臺(tái)指揮，改用手操舵，備車使用安全航速，車、舵隨時(shí)可用，盡可能不穿插密集漁船群，沿外緣保持安全距離通過。

• 碰撞后立即停船，優(yōu)先救助漁船人員，在不嚴(yán)重危及自身安全時(shí)不得擅自駛離現(xiàn)場。

• 10分鐘內(nèi)向就近海事主管機(jī)關(guān)報(bào)告：位置、船名、人員傷亡情況、船舶受損情況、有無環(huán)境污染、海況、救助需求等，同步通告周邊船舶。

• 保留相關(guān)航行數(shù)據(jù)（航海日志、車鐘記錄、雷達(dá)使用記錄、AIS日志、VHF錄音、VDR數(shù)據(jù)等），配合事故調(diào)查。

1. “寧繞1海里，不搶0.5海里”：漁區(qū)航行不貪快，欲速則不達(dá)，與發(fā)生碰撞事故相比繞行比冒險(xiǎn)穿行更安全、省時(shí)、經(jīng)濟(jì) 。該繞就繞，該減速就降速。

2. “車讓優(yōu)先于舵讓”：在通航密集和受限水域大型商船舵效有限，轉(zhuǎn)向受限，大幅度的減速/停車往往比轉(zhuǎn)向更易控制局面，尤其距離較近且周圍船舶密集時(shí)。

3. “不與漁船賭意圖”：漁船值班不正規(guī)、瞭望不足、避碰規(guī)則掌握不全面、判斷易失誤，商船應(yīng)主動(dòng)采取措施及早避讓，不假設(shè)漁船會(huì)按避碰規(guī)則主動(dòng)采取避碰行動(dòng)。

4. “駛過讓清再恢復(fù)航向”：避讓后不急于恢復(fù)原航向，確認(rèn)無碰撞風(fēng)險(xiǎn)后再調(diào)整，避免出現(xiàn)二次碰撞危險(xiǎn)的被動(dòng)局面。

5. 遇到航速航向不穩(wěn)定的漁船，因其動(dòng)態(tài)不明，所以在采取避讓行動(dòng)時(shí)不宜過早，在實(shí)際操作中，保持連續(xù)觀測和雷達(dá)標(biāo)繪，一般根據(jù)雙方的速度和態(tài)勢在1-2海里時(shí)采取大角度轉(zhuǎn)向和/或大幅度降速一次性讓清。

6. 注意大量網(wǎng)位儀對(duì)AIS數(shù)據(jù)的干擾，部分海域網(wǎng)位儀AIS的數(shù)量遠(yuǎn)超漁船數(shù)量，這些網(wǎng)位儀發(fā)射數(shù)據(jù)的無序和混亂給商船駕駛員在識(shí)別和判斷碰撞危險(xiǎn)上帶來很大的困擾，必須要結(jié)合視覺瞭望和雷達(dá)觀測來綜合判斷，避免目標(biāo)識(shí)別上的錯(cuò)誤。

7. 商船駕駛員在長期工作中也總結(jié)了一些口訣比如“讓靜不讓動(dòng)”、“遠(yuǎn)逼近讓”等， 這些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)要慎用且都只適用于某些特定局面。駕駛?cè)藛T一定要牢記：只有國際避碰規(guī)則和地方特殊航行規(guī)則才是我們采取避讓行動(dòng)的技術(shù)規(guī)范和最高指南。

8. 在漁區(qū)航行一定要準(zhǔn)確識(shí)別出同在該區(qū)域內(nèi)航行的其他商船，必須連續(xù)標(biāo)繪監(jiān)控其動(dòng)態(tài)直到駛過不會(huì)有碰撞危險(xiǎn)為止。因?yàn)樵跐O區(qū)航行由于避讓漁船的需要商船往往需要頻繁采取大幅度的變速變向從而大幅偏離計(jì)劃航線行駛，這可能在短時(shí)間內(nèi)就改變了兩商船原本的會(huì)遇態(tài)勢，所以一定要連續(xù)監(jiān)控、加強(qiáng)聯(lián)系、協(xié)調(diào)避讓以策安全。

• 誤區(qū)1：“漁船小、靈活，能自己避讓”

• 正解：漁船作業(yè)受限、人員配備不足、瞭望值班不規(guī)范，商船需主動(dòng)避讓。

• 誤區(qū)2：“小角度轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)”

• 正解：小角度易被漁船誤判，需采取大幅改向。

• 誤區(qū)3：“依賴VHF溝通，不主動(dòng)行動(dòng)，錯(cuò)失采取避碰措施的最佳時(shí)機(jī)”

• 正解：若3次呼叫無應(yīng)答應(yīng)視為無人值班立即采取主動(dòng)避讓措施，不消極等待。

• 誤區(qū)4：“夜間僅靠雷達(dá)，不采取視覺瞭望”

• 正解：雷達(dá)有盲區(qū)、有局限性，視覺與聽覺才是瞭望的最基本手段。

商漁船碰撞防范是系統(tǒng)工程，商船駕駛員作為核心執(zhí)行者，需嚴(yán)格落實(shí)海事局“早、大、寬、清”原則，立足商船特性、精準(zhǔn)識(shí)別漁船作業(yè)模式與特點(diǎn)，從航前、航行、避讓、應(yīng)急全流程主動(dòng)防控。

駕駛員實(shí)操建議：

1. 常態(tài)化學(xué)習(xí)海事局最新指引，熟悉高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)與漁船作業(yè)特點(diǎn)。

2. 強(qiáng)化正規(guī)瞭望與設(shè)備使用，堅(jiān)持視覺、聽覺+雷達(dá)+AIS+VHF等多源不間斷觀測。

3. 避讓行動(dòng)“早、大、寬、清”，主動(dòng)避讓、不依賴漁船。

4. 無論何時(shí)，值班駕駛員有任何疑慮和需要時(shí)要及時(shí)通知船長上駕駛臺(tái)。

5. 特殊場景（夜間、霧航、密集漁區(qū)）嚴(yán)格執(zhí)行備車并使用安全航速、手操舵、視情增派額外瞭望人員及船長上駕駛臺(tái)指揮等要求。

6. 碰撞后以人為本，及時(shí)救助與報(bào)告，保留證據(jù)。

通過駕駛員實(shí)操能力的提升與避碰規(guī)則的嚴(yán)格執(zhí)行，在商漁船員共同努力下一定可以有效降低商漁船碰撞風(fēng)險(xiǎn)，共同守護(hù)海上財(cái)產(chǎn)和人命安全。

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