4月7日，長城汽車董事長魏建軍在接受央視財經(jīng)《微·對話》專訪時，重提十年前哈弗H8（參數(shù)丨圖片）的失利。這一“自揭傷疤”式的反省，也正式披露了長城汽車內(nèi)部堅持了21年、累計近1000場的非常規(guī)機(jī)制——整車質(zhì)量評審會。

時間回到2013年11月，哈弗H8作為長城汽車沖擊高端的戰(zhàn)略車型，憑借出色的性能表現(xiàn)，在廣州車展發(fā)布后迅速收獲了近萬輛訂單。彼時，國內(nèi)中大型SUV市場尚無強(qiáng)勁對手，H8的熱銷似乎板上釘釘，但意外發(fā)生了，魏建軍在采訪中坦言，當(dāng)時長城汽車在對產(chǎn)品進(jìn)行內(nèi)部評審時，部分車輛在行駛中出現(xiàn)了不一致的共振問題。盡管當(dāng)時用戶和經(jīng)銷商均表示可以接受、不影響使用，但長城汽車在2014年1月宣布新車推遲三個月上市，進(jìn)行整改。

2014年5月，在短暫恢復(fù)交付后，因高速行駛時存在“敲擊音”等問題，長城汽車再次宣布延遲交付。最終，長城汽車雖然依靠自身技術(shù)團(tuán)隊攻克了難題，但已錯失最佳的市場窗口期。

“從投資收益的角度講，它是失敗的。”魏建軍如此評價。但他認(rèn)為，這次失敗為長城汽車換來了兩樣無形資產(chǎn)：一是行業(yè)及用戶對長城“負(fù)責(zé)任”的信任口碑；二是對企業(yè)內(nèi)部的一次深刻教育——技術(shù)與管理必須做到零缺陷，不能有“有的好、有的差”的狀態(tài)。

支撐長城汽車作出兩度延遲H8上市這一抉擇的，是一項(xiàng)始于2005年、已持續(xù)21年的內(nèi)部制度——整車質(zhì)量評審會。

不同于行業(yè)常見的抽檢或出廠檢測，長城汽車的評審會具有三個鮮明特征：首先，全生命周期覆蓋，不僅抽檢研發(fā)驗(yàn)證車、量產(chǎn)新車，甚至包括行駛數(shù)十萬公里的用戶舊車。其次，用戶視角模擬，采用隨機(jī)抽檢、靜態(tài)檢測與動態(tài)測試相結(jié)合的模式，完全站在用戶實(shí)際使用場景下評判。第三，對標(biāo)全球標(biāo)桿，魏建軍透露，評審會會購買從五六萬元廉價車到1500萬元頂級豪車在內(nèi)的所有競品，包括國內(nèi)外新車，進(jìn)行同臺對比找差距。截至2025年，該評審會已累計舉辦近1000場。

更為關(guān)鍵的是問題閉環(huán)機(jī)制。長城內(nèi)部設(shè)有被稱為“小黑屋”的數(shù)據(jù)化問題管理平臺，每周市場反饋的問題由主管領(lǐng)導(dǎo)直接認(rèn)領(lǐng)——底盤、電子電器等各專業(yè)領(lǐng)域分別負(fù)責(zé)。通過“8D報告”和連續(xù)追問“五個為什么”找到根本原因，形成案例庫。“我們不能在一個地方栽倒三次。”魏建軍表示。

整車質(zhì)量評審會是長城汽車整個品質(zhì)管控體系的核心。這一體系向上下游延伸，形成了一套產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同邏輯。在供應(yīng)商管理上，長城要求零部件質(zhì)量嚴(yán)控，并強(qiáng)調(diào)快速響應(yīng)機(jī)制。一旦出現(xiàn)問題，供應(yīng)商需與長城汽車共擔(dān)整改費(fèi)用。定期召開的供應(yīng)商大會也反復(fù)傳遞一個信號：質(zhì)量為基石，杜絕低價低質(zhì)合作。

在經(jīng)銷商賦能方面，長城推行“決勝終端”計劃。該計劃對服務(wù)滿意度進(jìn)行嚴(yán)格考核，禁止過度維修，并將經(jīng)銷商利益與品牌深度綁定。通過讓利經(jīng)銷商、獎勵優(yōu)質(zhì)服務(wù)來保障網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，而非單純依靠壓庫或降價。在價格策略上，長城堅守“不主動降價”原則，但在市場競爭中允許靈活調(diào)整，前提是保障經(jīng)銷商生存空間。

這套品質(zhì)優(yōu)先的邏輯，還延伸至長城汽車的海外戰(zhàn)略。魏建軍表示，出海第一件事不是賣車，而是先建售后配件體系，評估車型故障概率，建好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！澳悖ǖ能嚕┎豢赡鼙ＷC不出問題，我們的第一任務(wù)是盡最大可能抓好基礎(chǔ)質(zhì)量，然后把服務(wù)體系建好。”魏建軍稱。

在采訪中，魏建軍也間接回應(yīng)了當(dāng)前汽車行業(yè)激烈的“內(nèi)卷”現(xiàn)象。他指出，價格戰(zhàn)真正原因是行業(yè)被資本裹挾，這具體表現(xiàn)為兩種情形：一種是因?yàn)椴辉附祪r導(dǎo)致流動性惡化，最終走向暴雷——目前這類風(fēng)險已基本釋放完畢；另一種則是企業(yè)自身從未實(shí)現(xiàn)盈利，卻仍在依靠資本運(yùn)作維持，其商業(yè)邏輯始終無法形成閉環(huán)。在國家對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持已經(jīng)非常到位的情況下，魏建軍倡導(dǎo)企業(yè)應(yīng)主動承擔(dān)社會責(zé)任。

針對長城汽車具體如何平衡誠信、價格、品質(zhì)這三者之間的關(guān)系的提問，魏建軍表示：“最好的辦法就是把車造好，后期（服務(wù)）補(bǔ)償不如一次性做好。”

銷售數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2025年銷售新車132.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年一季度累計銷量26.9萬輛，同比增長4.79%。其中，新能源汽車5.2萬輛，同比增長9.3%；出口13萬輛，同比增長58%，占比達(dá)48%。根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，其2026年銷售量考核目標(biāo)為?不低于180萬輛?。