在中國市場需求變化與競爭加劇的背景下，德國汽車制造商奔馳正面臨新的增長壓力。《明鏡》周刊援引最新數(shù)據(jù)指出，這家斯圖加特車企在中國遭遇明顯挫折，已對其整體銷量表現(xiàn)產(chǎn)生持續(xù)影響。

根據(jù)公司披露的數(shù)據(jù)，奔馳在今年第一季度共售出49.97萬輛乘用車及廂式車，同比下降6%。其中，乘用車銷量為41.94萬輛，同樣下滑6%。造成這一結(jié)果的關(guān)鍵因素來自中國市場：當?shù)劁N量大幅減少27%，顯著拉低了整體表現(xiàn)。公司在聲明中表示，中國市場受到車型周期變化、宏觀經(jīng)濟不確定性以及競爭環(huán)境趨于復(fù)雜等因素影響，整體表現(xiàn)承壓。

不過，如果不計中國市場，奔馳的乘用車銷量實際上實現(xiàn)了約5%的增長，這一增長主要由歐洲和美國市場帶動?！睹麋R》周刊也指出，正是這些市場的銷售表現(xiàn)，在一定程度上緩沖了中國業(yè)務(wù)下滑帶來的沖擊。

在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，奔馳廂式車板塊同樣出現(xiàn)小幅下滑。今年第一季度，該板塊銷量為8.03萬輛，同比減少3%。

從更長時間維度來看，奔馳乘用車銷量其實已呈現(xiàn)出持續(xù)走弱的趨勢——2023年銷量基本停滯，2024年較前一年下降3%；而在最近一個完整年度中，銷量約為180多萬輛，同比降幅達到9%。這一連續(xù)下滑的態(tài)勢，也為公司未來的增長目標帶來一定壓力。

▲圖源：Bernd Wei?brod/dpa

盡管如此，奔馳仍維持中期目標不變，即希望乘用車銷量恢復(fù)至約200萬輛水平。公司目前尚未公布實現(xiàn)這一目標的具體時間表，但明確表示2027年無法達成該目標，不過有望在2020年代末之前實現(xiàn)。

在應(yīng)對策略上，奔馳將寄望于一系列新車型。負責銷售的董事蓋森（Mathias Geisen）表示，新車型獲得了“非常出色”的客戶反饋，隨著產(chǎn)品供應(yīng)逐步增加，公司正致力于將這種興趣轉(zhuǎn)化為未來幾個月的銷量增長。

與此同時，公司也計劃通過提升高端車型占比來支撐整體業(yè)績，包括利潤空間較高的S級和G級車型；而在以銷量為主的入門級市場，奔馳則已宣布將推出A級車型的繼任產(chǎn)品，以延續(xù)其產(chǎn)品布局。

（歐洲時報德國版紫蒿綜合報道，轉(zhuǎn)載請注明公眾號GermanReport）

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