你敢信嗎？一個(gè)做了大幾十年汽車的全球巨頭社長，來中國轉(zhuǎn)了一圈工廠，回去直接把籌備已久的好幾款新車全砍了，直接虧出上市幾十年來第一次年度虧損。這事說出來離譜，但就是實(shí)打?qū)嵃l(fā)生在本田身上，不光本田，整個(gè)全球汽車行業(yè)都被震了一下。

2026年初，本田社長三部敏宏來中國，沒趕剪彩沒去應(yīng)酬，就直奔上海的汽車零部件供應(yīng)商工廠。轉(zhuǎn)完一圈，他對(duì)著身邊人說了句掏心窩的實(shí)話：面對(duì)這樣的實(shí)力，我們根本沒有勝算?；厝]過多久，原本計(jì)劃在美國量產(chǎn)的三款純電直接全部取消，連跟索尼合作了好久的Afeela電動(dòng)車，也基本涼透了。

這次砍項(xiàng)目的代價(jià)有多夸張？本田2025財(cái)年預(yù)計(jì)凈虧200到340億人民幣，這是本田1957年上市以來頭一回年度虧成這樣。光取消那幾款車計(jì)提的損失，就有158億美元，說割肉都太輕了，這是直接砍了大腿。

日系車在華份額跌不是一天兩天的事，從2020年的23.1%跌到2025年不到9%，趨勢(shì)明明白白擺那好幾年了，怎么三部敏宏這會(huì)兒才反應(yīng)過來？其實(shí)他這次來，看見的不是什么花里胡哨的概念車，是實(shí)打?qū)嵉墓?yīng)鏈體系，直接給了他當(dāng)頭一悶棍。

人家說的原話是，我們根本做不出比中國新興電動(dòng)車企性價(jià)比更高的產(chǎn)品。翻譯過來就是，中國車企兩年就能出一款新車，本田得四年，人家成本還比我們低三成，我們啥辦法都沒有。日媒都報(bào)了，中國車企研發(fā)一款新車周期也就18到24個(gè)月，本田呢，48個(gè)月起步。

這差出來的兩年，不是誰比誰更能卷加班，是整個(gè)體系差了代際?，F(xiàn)在中國的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁礃?？長三角珠三角這些地方，整車廠旁邊圍一圈全是零部件供應(yīng)商，要啥東西小時(shí)級(jí)就能響應(yīng)。模具裝備電池芯片，缺啥直接找得到，還能跟著整車廠一起降成本改方案。

本田的供應(yīng)鏈呢，核心零部件本土化率才55%左右，成本比中國車企高15%到20%就算了，還特別依賴單一供應(yīng)商，前兩年缺芯片，廣汽本田直接就停產(chǎn)了。這不光是某個(gè)零件出問題，是一整套造車打法都跟不上了。

三部敏宏回去之后第一句話就跟供應(yīng)商說，我們必須趕緊動(dòng)起來。其實(shí)不止本田，去年福特CEO也說過類似的話，說中國的工廠產(chǎn)能夠供應(yīng)整個(gè)北美，能把他們?nèi)善飘a(chǎn)。以前日本車企一直活在自己的舒適圈里，總覺得中國車企就是靠補(bǔ)貼靠低價(jià)靠政策，沒真本事。

這種說法放五六年前可能還有人信，放到現(xiàn)在純純自欺欺人。中國供應(yīng)鏈現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)早就不是光便宜了，是又快又便宜還能跟著一起迭代升級(jí)。你腦補(bǔ)一下那個(gè)場(chǎng)景，中國這邊整車廠和供應(yīng)商坐一塊，今天說要改個(gè)模具，明天就能上線試產(chǎn)。

放到本田那邊呢，研發(fā)采購生產(chǎn)各管各的，決策層層往上打報(bào)告，總部在東京，工廠在中國，中間隔了幾千公里，光審批流程都能把半年耗沒了。三部敏宏這次是第一次親眼看見這種協(xié)同作戰(zhàn)的效率，那句“沒有勝算”真不是客氣話，是被實(shí)實(shí)在在嚇到了。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，2020年本田在華還賣162萬輛，到2025年只剩64萬輛，五年直接縮水了快一百萬輛。廣汽本田那條年產(chǎn)能5萬的生產(chǎn)線，今年10月直接就要關(guān)了，這哪是調(diào)整，說潰敗真不過分。

三部敏宏回去之后也想救，把幾千名工程師從總部剝出來，單獨(dú)成立了研發(fā)子公司，給更大自主權(quán)，想復(fù)刻當(dāng)年本田工程師文化的榮光，把決策速度提上來。但這事能不能成，不少人都不樂觀。日本那邊的分析師都直接說了，只改改組織架構(gòu)，到底能解決多少問題，真的得打個(gè)大問號(hào)。

本田的問題從來不是研發(fā)部門的問題，是整個(gè)供應(yīng)鏈體系跟不上。本土化率上不去，成本壓不下來，響應(yīng)速度提不上，不是換個(gè)架構(gòu)挪幾個(gè)人就能解決的。中國供應(yīng)鏈這套優(yōu)勢(shì)，是十幾年攢出來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)壁壘，不是喊兩句“加速”就能追上的。

現(xiàn)在不少日系車企都想通了，打不過就加入，找中國車企合作，把開發(fā)權(quán)交給中方團(tuán)隊(duì)，學(xué)本土化的經(jīng)驗(yàn)。就說廣汽豐田的鉑智3X，用中方搞的電子架構(gòu)，研發(fā)成本直接比豐田原來的方案降了40%，香得不行。本田倒好，還想自己硬扛著，不肯低頭融進(jìn)來。

其實(shí)三部敏宏那句“毫無勝算”，說的可不只是本田自己，說的是整個(gè)日本制造業(yè)現(xiàn)在的尷尬處境。中國供應(yīng)鏈的崛起，從來不是靠某一家企業(yè)逆天改命，是一整套完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)托起來的。

從原材料到零部件，從模具到芯片，幾乎所有環(huán)節(jié)你都能找到靠譜的供應(yīng)商，大家還愿意一起卷一起改一起追進(jìn)度。這種生態(tài)，日本沒有，美國沒有，歐洲也攢不出來。這不是誰比誰聰明，是規(guī)模效應(yīng)加十幾年時(shí)間堆出來的護(hù)城河，當(dāng)供應(yīng)鏈足夠密集足夠高效，整車廠就能跑出別人根本追不上的速度。

本田社長來這一趟，回去砍了所有新車，這件事說白了就是全球汽車工業(yè)格局大洗牌的一個(gè)小縮影。現(xiàn)在還有不少日本車企的高管，沒親眼來中國看過，還抱著老觀念不放。就不知道他們什么時(shí)候，才能戳破自己給自己編織的美夢(mèng)，醒過來看看現(xiàn)在的世界是什么樣。

參考資料：參考消息 本田社長考察中國汽車產(chǎn)業(yè)后取消多款純電項(xiàng)目