說起收過路費(fèi)，看來沒有誰比伊朗人更懂。

3月30日，伊朗議會國家安全和外交政策委員會正式通過一項(xiàng)法案，明確擬對通過霍爾木茲海峽的船只征收通行費(fèi)。僅僅幾天后，伊朗媒體便披露了具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)——整體采用“基礎(chǔ)起價+分級協(xié)商”的核心模式，主要分為兩種計價方式，兼顧不同通行場景需求。

其一，油輪計價，也是目前的主流方式。通行費(fèi)起價約為每桶石油1美元，此為基礎(chǔ)談判價格。結(jié)合全球主流超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）通常200萬桶的載貨量計算，單艘油輪單次通行的基礎(chǔ)費(fèi)用約為200萬美元，實(shí)際費(fèi)用可根據(jù)具體情況通過協(xié)商調(diào)整。

其二，單艘次統(tǒng)一計價，適用于部分特殊場景。根據(jù)伊朗媒體披露及實(shí)際通行案例，部分船只將按“單艘次”收取費(fèi)用，參考價格約為200萬美元/艘次，與油輪按桶計價的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)基本持平，具體費(fèi)用會結(jié)合船只類型、載貨量等因素協(xié)商確定。

在基礎(chǔ)計價之上，伊朗還針對不同國家實(shí)施1至5級的分級收費(fèi)制度，精準(zhǔn)區(qū)分各國立場，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

1級（準(zhǔn)盟友國家）：以中國、俄羅斯等國家為代表，收費(fèi)價格享受五折優(yōu)惠；

2級（友好國家）：以印度、巴基斯坦等國家為代表，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)享受八折優(yōu)惠；

3級（中立國家）：以廣大亞非拉發(fā)展中國家為代表，按正常標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不享受折扣；

4級（高危國家）：以日本、韓國等國家為代表，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在基礎(chǔ)之上上浮20%；

5級（敵對國家）：以美國、以色列為代表，禁止其船只通過霍爾木茲海峽。

操作流程上，各國船只若需通過霍爾木茲海峽，得提前聯(lián)絡(luò)與伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊（IRGC）相關(guān)的中介公司，提交完整的船只及相關(guān)背景資料，經(jīng)審查確認(rèn)與美國、以色列等敵對國家無關(guān)聯(lián)后，方可進(jìn)入通行費(fèi)談判環(huán)節(jié)。在足額繳納費(fèi)用后，將由伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊的巡邏艇護(hù)送通過海峽。

受美國長期制裁影響，伊朗無法自由使用美元結(jié)算系統(tǒng)（SWIFT），因此此次通行費(fèi)明確禁止使用美元支付，僅可選擇伊朗里亞爾、中國人民幣以及各類合規(guī)穩(wěn)定貨幣進(jìn)行結(jié)算，這也從側(cè)面體現(xiàn)了伊朗打破美元霸權(quán)、推進(jìn)貨幣多元化的決心。

網(wǎng)絡(luò)上，一些既挺烏又挺美以的人，突然開始假裝關(guān)心起中國利益，甚至義憤填膺地宣稱“不允許伊朗損害中國利益”，這番惺惺作態(tài)實(shí)在令人發(fā)笑。

客觀而言，我們自然不希望伊朗對霍爾木茲海峽收費(fèi)——這確實(shí)會對中國的能源進(jìn)口成本帶來一定影響，可問題是：利益受到些許損害，我們就必須當(dāng)這個“出頭鳥”嗎？

如果這個邏輯成立，那么美國法西斯對委內(nèi)瑞拉、伊朗的侵略，給中國帶來的沖擊和傷害更大，我們是不是更應(yīng)該直接對抗這個法西斯國家？

深入分析可知，中國在此事上率先公開反對的必要性并不充分，理由如下：

首先，中國并非最大受害者，地緣壓力有更直接的承擔(dān)者。中國雖是經(jīng)霍爾木茲海峽進(jìn)口油氣總量最大的國家，但依賴度（約33%-52%）遠(yuǎn)低于日本（約94%）、韓國（約70%）等美國盟友。伊朗的分級收費(fèi)制度已明確將中俄列為優(yōu)惠對象，而日韓等國則需支付溢價。因此，最有意愿且理應(yīng)當(dāng)“出頭鳥”的是那些依賴度更高、付費(fèi)成本也更高的國家。

其次，中國的能源安全韌性相對更強(qiáng)。中國早已推行能源進(jìn)口多元化戰(zhàn)略，大幅降低了對中東單一來源的依賴，同時建立了規(guī)模龐大的戰(zhàn)略石油儲備。此外，光伏、風(fēng)能等替代能源的快速發(fā)展也增強(qiáng)了緩沖能力。這意味著國際油氣價格波動對中國經(jīng)濟(jì)的整體影響相對可控。

第三，危機(jī)中可能存在結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。在全球能源格局中，油氣價格上漲從來不是“比誰更好”，而是“比誰更不爛”。中國憑借更完整的產(chǎn)業(yè)鏈、更穩(wěn)定的能源供應(yīng)體系和相對較低的受影響程度，可能吸引更多承受高能源成本壓力的海外制造業(yè)企業(yè)向中國轉(zhuǎn)移。俄烏沖突后的產(chǎn)業(yè)動態(tài)已有先例。更何況，伊朗還送給我們一個“人民幣作為結(jié)算貨幣”的大禮包。在這樣的格局下，我們憑什么要在伊朗給美國出難題的事情上，主動當(dāng)這個“出頭鳥”？

勝利者書寫規(guī)則，這是歷史的鐵律。

如果伊朗政權(quán)被美以法西斯顛覆，這個國家的大部分石油利益都會被美國人收入囊中，相信沒有任何國家會出頭為伊朗打抱不平，咱們也不會。如果伊朗贏得這場反侵略戰(zhàn)爭的勝利，那么霍爾木茲海峽作為其反侵略斗爭的戰(zhàn)利品，其制定通行規(guī)則、征收通行費(fèi)的權(quán)利，就理應(yīng)得到尊重——誰不服，誰就去正面抗衡。

現(xiàn)在的國際規(guī)則，不就是誰贏誰說了算嗎？

中國未直接參與沖突，并非規(guī)則改變的最大受損方。更理性的策略是在戰(zhàn)后與主導(dǎo)局勢的一方協(xié)調(diào)，爭取于己有利的安排。一個獨(dú)立自主的伊朗，總比一個完全受美國掌控的伊朗更符合中國的長遠(yuǎn)利益，看看我們在委內(nèi)瑞拉的巨額石油投資被華盛頓威脅就知道。

那些鼓動中國當(dāng)“出頭鳥”的壞慫，表面上打著“為中國利益”的幌子，本質(zhì)上都是心憂美國，想替他們的主子分憂解難罷了。

冤有頭，債有主。如果真要追究霍爾木茲海峽收費(fèi)的根源，那矛頭也應(yīng)該指向美國和以色列。在美以發(fā)動侵略戰(zhàn)爭之前，霍爾木茲海峽是對全世界免費(fèi)開放的戰(zhàn)略通道。他們發(fā)動的侵略戰(zhàn)爭，打斷了這條海上通道的正常航行，而他們又沒有能力重新打通這條通道，國際社會不找這兩個肇事者找誰？

我們最應(yīng)該做的，是等到戰(zhàn)爭結(jié)束后，由聯(lián)合國出面牽頭，效仿第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的模式，組織世界各國坐下來，認(rèn)真追究戰(zhàn)爭責(zé)任、抓捕戰(zhàn)爭罪犯，建立一個真正有利于世界和平與發(fā)展的國際秩序，從根本上杜絕少數(shù)國家肆意發(fā)動侵略戰(zhàn)爭的行為。

唯有如此，國際社會才有資格、有底氣，與伊朗就霍爾木茲海峽的相關(guān)問題展開平等協(xié)商。