作者：張洪海（南京航空航天大學通用航空與飛行學院副院長、國際創(chuàng)新港城市空中交通研究院院長）

清晨7點,社區(qū)頂樓的圓形起降坪上，一架線條流暢的銀白色電動飛行器已靜候多時。走進艙內(nèi)，悅耳的聲音響起：“本次行程預(yù)計飛行時間15分鐘?！?/p>

這是科幻電影里的場景嗎？不是！不久前，一款“汽車飛機二合一”的分體式低空飛行器在重慶永川大安機場首飛成功并完成各項性能驗證，該低空飛行器實現(xiàn)了“航天級積木”的模塊化組合，未來將在交通出行、物流運輸、應(yīng)急保障等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用；時隔不足1個月，位于廣州黃埔區(qū)的小鵬匯天5臺陸地航母飛行器完成多機試飛，這標志著低空出行產(chǎn)品正從研發(fā)驗證階段邁向商業(yè)化量產(chǎn)準備階段。

技術(shù)的飛速發(fā)展，昭示著那科幻般的場景正一步步走進現(xiàn)實，未來10~15年，我們可能將共同經(jīng)歷城市“第二次進化”—向天空要空間，這片曾經(jīng)只有飛鳥和少數(shù)飛行器光顧的空域，將變成新型基礎(chǔ)設(shè)施。當這一切成真，天空會不會堵車？飛行器安全如何保證？普通人坐得起嗎？

新華社發(fā)

空中交通：分層而治

很多人腦海里的低空經(jīng)濟圖景是這樣的：滿天都是嗡嗡作響的無人機，像一群受驚的蜜蜂在樓宇間穿梭，稍不留神就可能撞在一起失控墜落……其實，這是低空經(jīng)濟最不想要的。

我們要打破一個認知定勢，低空經(jīng)濟不是把地面交通“搬”到天上，而是重構(gòu)一套全新的立體交通運行規(guī)則。這套規(guī)則的核心是分層而治、各行其道。未來的低空空域，將如一座精密設(shè)計的空中立交橋，每一層都有明確的使命，幾乎不會出現(xiàn)地面交通式的大規(guī)模常態(tài)化擁堵。

超低空配送層是離我們最近的一層，也將是最先普及的一層。這里穿梭的主要是小型物流無人機、外賣配送機、醫(yī)療急救投送器，它們是城市物流“最后一百米”的搬運工——一架靜音無人機懸停在你家陽臺外，放下你的外賣后悄然離去；一架紅色十字標識的無人機將AED（自動體外除顫器）緊急送達求助者所在的樓層窗口……

第二層是城市服務(wù)層。巡檢無人機、環(huán)境監(jiān)測機、電力線巡查器、建筑外墻檢測飛行器等城市“空中管家”在此忙碌，它們不載人、不送貨，而是默默守護著城市的每一寸肌理。

第三層是載人交通層。各種型號的eVTOL（電動垂直起降飛行器）將在此實現(xiàn)人和物的“中長距離快速位移”。這是最引人遐想，也最具變革意義的一層。比如，從深圳南山到珠海橫琴，地面交通需要1.5小時，而空中交通只需要15分鐘；從上海虹橋到蘇州工業(yè)園區(qū)，從廣州天河到佛山順德，跨城通勤將從“一小時生活圈”壓縮到“一刻鐘飛行圈”。乘客可通過手機App提前預(yù)約座位，也可根據(jù)出行需求“下單”點對點的定制化空中出行服務(wù)，滿足多元化出行需求。

再向上便是過渡空域，這是低空核心運營區(qū)與民航航線所在的高空管制空域之間的“安全緩沖區(qū)”（我國低空空域原則上為真高1000米以下，現(xiàn)行管理范圍可根據(jù)實際需要延伸至真高3000米以下），其垂直范圍從低空空域上限到標準氣壓高度6000米。標準氣壓高度6000米（含）至20000米（含）為我國法定A類高空管制空域，也是民航客機的常規(guī)巡航高度區(qū)間。過渡空域主要服務(wù)于兩種場景，一是從低空交通向民航交通的過渡，比如從城市起降點飛往樞紐機場的接駁飛行；二是跨城市群的干線飛行，比如從粵港澳大灣區(qū)到長三角的空中快線。

未來的空中交通，是一張立體、動態(tài)、智能的高速公路網(wǎng)，它的背后有一張無形的“數(shù)字天網(wǎng)”——低空數(shù)智空管服務(wù)云平臺。在平臺中，每一架飛行器都實時聯(lián)網(wǎng)，路徑精確到厘米級，由人工智能中樞統(tǒng)一調(diào)度，調(diào)度效率和通行秩序遠超當前的城市地面交通。

當你坐在未來的飛行器里，透過舷窗向外望去，你會看到其他飛行器從旁邊掠過，近在咫尺卻又互不干擾，它們像一群訓(xùn)練有素的候鳥，在無形的航線上有序前行……這，或許就是天空之城該有的模樣。

低空經(jīng)濟：讓每一片土地都可達

很多人談到低空經(jīng)濟，首先想到的是“空中出租車”——那些科幻電影里飛來飛去的載人飛行器。這當然是最引人遐想的部分，但遠不是全部。低空經(jīng)濟真正的魅力，不在于它有多酷，而在于它有多“近”。它將用三種方式，悄悄重塑你我的日常生活。

第一，它讓“遠方”變成“附近”。地理阻隔曾是城市群融合的最大障礙。當跨城飛行像跨江乘車一樣平常，海島居民就醫(yī)不再看天等船，偏遠地區(qū)的居民也能享受及時配送服務(wù)。這是低空經(jīng)濟的深層價值，讓每一片土地，都擁有平等的“可達性”。

第二，它重新定義了何為即時。飛行器可以選擇最短路徑，不計成本，爭分奪秒。深山里的救援物資、孤島上的血袋、心臟病人急需的AED，一旦需要，即刻可達。懸崖上的登山者、洪水中的被困群眾、深山里的迷路游客……對于他們而言，從天而降的一架無人機，可能就是一架“生命之梯”。

第三，為生產(chǎn)生活張開“空中之眼”。未來的消防員到達火場，頭頂已有數(shù)十架無人機組成熱成像矩陣，實時規(guī)劃最優(yōu)救援路線；一人管理千畝農(nóng)田，不再是開著拖拉機奔忙，而是坐在室內(nèi)調(diào)度無人機群，讓每一株作物的長勢都盡收眼底……

當我們習慣了早餐“從天而降”，習慣了跨城通勤只需一刻鐘，習慣了手機上隨時查看自家屋頂上飛過的巡檢無人機，我們會發(fā)現(xiàn)，低空經(jīng)濟的本質(zhì)，不是關(guān)于飛行器，而是關(guān)于人。它讓遠方不再遙遠，讓等待不再漫長，讓城市更“聰明”。它會像自來水、電力、移動網(wǎng)絡(luò)一樣，悄悄融入并徹底改變你我的生活。

安全、噪聲、隱私、成本，這些問題如何解

一項新技術(shù)，要真正走進千家萬戶，只有美好愿景還不夠，必須經(jīng)得起嚴格的審視。要想從概念變成生活，低空交通還必須回答好這些問題：飛行器會不會掉下來？噪聲會不會吵得人睡不著覺？會不會有人從空中窺探他人隱私？是不是每個人都能消費得起？

一問安全，飛行器安全有保障嗎？

天上的飛行器，萬一掉下來怎么辦？與傳統(tǒng)直升機對天氣敏感、存在機械故障率不同，eVTOL在設(shè)計之初就把安全寫進了基因，其安全邏輯體現(xiàn)在三個層面：

第一層，分布式動力冗余讓飛行器“不會掉”。未來的eVTOL將普遍采用分布式電力推進，擁有8或16個甚至更多的獨立動力單元，即便其中三、四個動力單元失效，剩余的動力系統(tǒng)仍能支撐飛行器保持可控飛行，實現(xiàn)安全返航或就近迫降。

第二層，整機降落傘讓飛行器“慢慢掉”。如果說動力冗余是防患于未然，那么整機降落傘就是最后一道防線。當空中相撞、結(jié)構(gòu)損毀等故障發(fā)生，系統(tǒng)將在毫秒級內(nèi)觸發(fā)，降落傘瞬間彈出、展開，帶著飛行器和乘客緩緩飄落，落地沖擊力僅相當于從一兩米高的地方跳下。這項技術(shù)已經(jīng)在輕型飛機和小型eVTOL上得到驗證，未來將成為載人級eVTOL的標配。

第三層，地面安全網(wǎng)格讓城市“接得住”。除了飛行器的“自救”，地面也在為“接住”它們做準備。未來的城市，每平方公里范圍內(nèi)都會規(guī)劃若干個應(yīng)急起降點。無論飛行器在哪個角落遇到緊急情況，附近總有一個“安全島”可以迫降。再加上低空數(shù)智空管服務(wù)云平臺的實時監(jiān)控和調(diào)度，飛行器可以在出現(xiàn)故障征兆的第一時間，就被引導(dǎo)至最近的應(yīng)急點。

當前，全球商業(yè)航空致命事故率長期穩(wěn)定在極低水平，是安全等級最高的大眾化交通方式之一。eVTOL憑借分布式電推進結(jié)構(gòu)簡化、純電驅(qū)動、高智能化飛行調(diào)度等技術(shù)優(yōu)勢，其基礎(chǔ)級適航設(shè)計安全目標可滿足災(zāi)難性失效概率不大于1×10^[-7]/飛行小時的要求；針對城市人口密集區(qū)商業(yè)載客運行的高風險場景，中國民用航空局2026年發(fā)布的《動力提升航空器適航標準》明確了災(zāi)難性失效狀態(tài)發(fā)生概率必須為極不可能的頂級適航要求，該要求完全對標當前主流運輸類商業(yè)民航客機的法定適航安全標準，達到該標準的eVTOL，其安全水平可達到甚至優(yōu)于當前主流商業(yè)民航航班。

二問噪聲，會不會吵得人睡不著覺？

如果說安全是底線問題，那么噪聲就是日常問題。eVTOL不是直升機的翻版，它的核心優(yōu)勢之一就是靜音。

首先，eVTOL以純電驅(qū)動替代了傳統(tǒng)直升機的燃油發(fā)動機，依靠電磁感應(yīng)實現(xiàn)動力輸出，運行過程中僅有轉(zhuǎn)子軸承的輕微機械摩擦聲和微弱電磁振動聲，其基礎(chǔ)運行噪聲遠低于燃油發(fā)動機，從根源上消解了內(nèi)燃機帶來的高強度轟鳴，讓低空飛行器的動力噪聲實現(xiàn)量級式降低。

其次，傳統(tǒng)直升機的旋翼轉(zhuǎn)速高、槳葉硬，切割空氣產(chǎn)生巨大噪聲，而eVTOL的多槳葉、低轉(zhuǎn)速、特殊翼型，可大幅降低氣動噪聲。目前多款進入試飛階段的eVTOL，在100米高度飛行時，地面測得的噪聲水平可控制在60分貝以下，大致相當于日常室內(nèi)交談的音量，遠低于洗衣機脫水時的工作噪聲；在起降坪樓頂測得的噪聲，甚至比城市主干道的車流背景音更低。

再次，低空航線規(guī)劃會刻意避開居民區(qū)、學校、醫(yī)院、公園等噪聲敏感區(qū)域，優(yōu)先選擇河道、主干道、工業(yè)區(qū)等噪聲容忍度更高的區(qū)域，讓飛行器在人口密集區(qū)外完成高度調(diào)整與航線切換，減少在居民區(qū)上空的停留與飛行時間，從路徑層面最大限度降低噪聲對城市日常的影響。

三問隱私，誰在看著我？

隱私問題是低空經(jīng)濟的倫理底線，必須成為低空經(jīng)濟制度設(shè)計的核心議題，目前已提出以下解決方案：

空域分區(qū)制度。并非所有地方都允許無人機隨意飛過，如居民區(qū)上空會被劃定為敏感區(qū)域，對飛行高度、飛行頻率、飛行目的會有嚴格限制；商業(yè)廣告拍攝、個人航拍等行為，需要提前申報審批，且不得長時間懸停、不得低空盤旋。

數(shù)據(jù)脫敏與加密。對巡檢無人機、測繪無人機等采集的影像，會自動將人臉、車牌等個人敏感信息實時模糊或加密。只有經(jīng)過授權(quán)的特定機構(gòu)，才能在特定場景下調(diào)取原始數(shù)據(jù)。

飛行器標識與追溯。每一架飛行器都有唯一的、可追溯的數(shù)字身份，如果發(fā)現(xiàn)有飛行器違規(guī)進入私密區(qū)域，監(jiān)管機構(gòu)可通過數(shù)字ID鎖定運營商或所有者，依法處理。

四問成本，人人都能坐得起嗎？

隨著飛行器的大規(guī)模量產(chǎn)，起降平臺大面積、高密度覆蓋，eVTOL逐步實現(xiàn)高等級全自動駕駛……低空交通的單位成本將實現(xiàn)指數(shù)級下降。

綜合行業(yè)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，低空交通進入成熟運營階段后，單座每公里綜合運營成本有望降至2~3元人民幣。以深圳到珠海跨城航線為例，成熟運營階段單座票價可控制在80~120元區(qū)間，全流程出行時間可節(jié)省75%以上。對于時間敏感度高的跨城通勤人群而言，該定價具備較強的市場接受度。

需要注意的是，低空交通并不會取代現(xiàn)有的公共交通體系，而是與地鐵、公交、出租車、高鐵等形成互補，成為特定場景下的一種高效選擇。

目前，全球已有數(shù)百家企業(yè)投身于低空的“拓荒”，數(shù)百個城市正在規(guī)劃低空藍圖。我國粵港澳大灣區(qū)、長三角、成渝地區(qū)，正在成為這場變革的前沿陣地。這將是一場屬于全人類的探索，是城市發(fā)展的“第二次進化”，更是人類對美好生活的又一次奔赴。

《光明日報》（2026年04月09日 16版）

來源：光明網(wǎng)-《光明日報》

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