你敢信嗎，坐擁全球第六石油儲量的富國科威特，曾經(jīng)差點連公務(wù)員工資都發(fā)不出來。為了賭國運轉(zhuǎn)型，直接甩出300億人民幣的大單，還把歐美直接踢出競標名單，就認中國企業(yè)來做。這不是什么小打小鬧的項目，是決定科威特未來三十年發(fā)展命運的核心工程。

科威特這點確實挺有意思，揣著那么多石油，人均GDP曾經(jīng)排到世界前列，偏偏把所有飯碗都綁在石油上。2018年的時候，石油收入占了政府財政的九成，整個國家的錢袋子就拴在一根油管上。油價漲的時候躺平吃香喝辣，油價一跌直接原地傻眼。

2020年新冠疫情疊加油價暴跌那波，科威特挨了結(jié)結(jié)實實一錘，名義GDP直接縮水了差不多兩成。當時彭博曝出來消息，科威特財政部長說國庫里的現(xiàn)金，撐不到當年10月份發(fā)公務(wù)員工資，給全世界都整蒙了。坐擁那么大石油儲量，居然快發(fā)不出工資，換誰聽了不吃驚。那一年財政赤字直接飆到184.4億美元，比上一年漲了近七成。

這一巴掌直接把科威特打醒了，有人警告要是再不搞經(jīng)濟多元化，主權(quán)財富基金的錢，十五到二十年內(nèi)就得花光?？仆赝瞥隽?035國家愿景，核心就是不能光賣油，得找新的經(jīng)濟增長點。這次砸300億的大穆巴拉克港，就是整個愿景里最關(guān)鍵的一步棋。

打開地圖就能看明白這個港口的位置有多重要，建在布比延島，北邊挨著伊拉克，東邊對著伊朗，剛好卡在波斯灣最北端的咽喉位置。一期集裝箱碼頭就有1200米，設(shè)計吞吐量270萬標箱，等二三期全部完工，總吞吐量能突破800萬標箱。港口建起來，物流、倉儲、航運這些產(chǎn)業(yè)全能帶動起來，說白了港口建不好，科威特的轉(zhuǎn)型就是一句空話。

有人好奇為啥放著歐美老牌企業(yè)不用，非得點名找中國？過去幾十年中東基建本來就是歐美工程巨頭的自留地，科威特以前搞項目，第一個想到的也是西方。說穿了不是科威特不給機會，是西方公司真的接不住這個活。翻一翻歐美企業(yè)近些年做項目的黑歷史，一堆爛尾拖工期的例子，說都說不完。

美國加州高鐵，2008年立項的時候說2020年就能通車，這都2026年了，通車時間還是遙遙無期。德國柏林新機場，硬生生延期了9年，預算直接翻了三倍。馬耳他一個教堂博物館擴建項目，2013年立項說2018年完工，這都十年過去了，基礎(chǔ)施工還沒做完。

這些爛攤子科威特都看在眼里，自己本來就急著搶時間，哪敢把國運交給這種干啥都拖沓超支的主。這次中標拿下項目的是中國交建，用的是EPC總承包模式，從設(shè)計、采購到施工，全程一包到底。簽的是固定價合同，成本鎖死、工期鎖死，科威特不用跟七八個分包商扯皮，省心又省力。

這種模式早就被中國企業(yè)在中東驗證過無數(shù)回了，從2009年的麥加輕軌開始，卡塔爾世界杯場館、沙特吉達國際機場、迪拜全球最高酒店，中東一大批標志性建筑，都是中國建造交的貨。最早中國企業(yè)剛進中東的時候，不少當?shù)厝诉€覺得歐美品牌更靠譜，十六年干下來，混凝土不會說謊，誰靠譜誰不靠譜，大家心里都門兒清。

不說別的，單說這個項目的施工條件，一般企業(yè)真扛不住。布比延島地勢低洼，遍布沼澤，基本沒什么人住，夏天氣溫能飆到50多度，海水鹽度大得嚇人，普通鋼筋放那兒兩個月就銹成渣，一般混凝土根本扛不住腐蝕。這些極端環(huán)境施工的問題，中國交建早就碰到過，在紅海、阿曼灣都做過類似項目，選材施工的經(jīng)驗都是實打?qū)崝€出來的。

中交集團副總經(jīng)理陳重在簽約的時候透了個關(guān)鍵信息，這是中交在中東地區(qū)首個部分采用中國規(guī)范的港口項目。這句話的分量可不輕，過去中東的港口工程清一色用歐美標準，工程咨詢也被西方公司壟斷。標準背后就是源源不斷的認證費、咨詢費、授權(quán)費，西方靠著這套規(guī)則躺賺了幾十年。

現(xiàn)在科威特愿意讓中國規(guī)范進場，等于打破了西方咨詢公司長期壟斷科威特港口規(guī)劃與工程咨詢市場的格局。這個口子一開，后面沙特、阿聯(lián)酋會不會跟進，誰也說不準。比賣力氣干活更值錢的，就是輸出標準，這其中的意義，懂行的都明白。

其實科威特早就有建大穆巴拉克港的想法，為什么一直拖到現(xiàn)在才落地？說白了就是被鄰居卷得不得不加快腳步。阿聯(lián)酋有杰貝阿里港，是中東最大的轉(zhuǎn)運中心，年吞吐量超過1500萬標箱。沙特有吉達伊斯蘭港，是紅海門戶，阿曼有薩拉拉港，扼守阿拉伯海要道。

科威特在這場港口競爭里已經(jīng)遲到了一大截，留給它的窗口期并不寬裕。港口建設(shè)再拖三五年，周邊對手早就把區(qū)域貿(mào)易的蛋糕分得一干二凈?？仆叵胍獜澋莱?，必須在成本和效率上碾壓成熟的競爭對手，這恰恰是中國基建的看家本領(lǐng)?？仆剡x中國，本質(zhì)上就是搶時間，再明白不過。

早在2020年，國際250強承包商里，中國承包商在中東地區(qū)的收入就排到第一，總收入188.9億美元，占中東市場的34%，把第二名遠遠甩在后面。自2022年起，中國企業(yè)已經(jīng)成了中東地區(qū)最大的基建承包商，市場份額達到了40%。2024年，中國建筑企業(yè)在中東與北非的阿拉伯國家拿下的合同總額接近千億美元，光中國交建一家，當年在中東就新簽了53億美元的合同。

西方現(xiàn)在眼紅也沒用，自己拿不出符合要求的方案，只能在旁邊炒作債務(wù)陷阱的老把戲。可這些話在實打?qū)嵉墓て诤驮靸r面前，一點說服力都沒有?，F(xiàn)在布比延島上的打樁機已經(jīng)啟動，工程早就干起來了。

中國基建在中東扎根十六年，從最初被質(zhì)疑，到如今被客戶主動點名，靠的不是漂亮話?？康木褪前磿r交貨、不超預算、質(zhì)量過硬，“靠譜”這兩個字，就是中國基建走出去最硬的通行證?？仆馗野?00億的國運單交到中國手里，人家心里早就算得門兒清，在這個充滿不確定性的世界，靠譜就是最值錢的競爭力，這恰恰是西方最缺的東西。

參考資料：環(huán)球時報 《科威特300億大項目點名中國》