2025年下半年開始，Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道出現(xiàn)了兩個新信號：一是整車企業(yè)入局，二是海外規(guī)?；崴?。到了2026年，這一信號愈發(fā)明顯：特斯拉Cybercab提前下線、小鵬成立Robotaxi獨立業(yè)務(wù)部；文遠知行、小馬智行等公司爭相開拓歐洲市場……市場競爭錨點轉(zhuǎn)向之際，自動駕駛公司也迎來了新課題。

近日，文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭接受第一財經(jīng)專訪時表示，在該公司2025年報交流會上，Robotaxi賽道的競爭問題頻繁被投資人提及，10位投資者里面，有8位投資者關(guān)心。對此，韓旭給出了自己的態(tài)度：“有遠大目標是好的，但還是要腳踏實地真正把車做出來?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，文遠知行2025年營收為6.9億元，同比增長90%，其中Robotaxi相關(guān)營收同比增長210%。目前，該公司全球Robotaxi車隊規(guī)模達1125輛，計劃到2026年底全球Robotaxi車隊規(guī)模達2600輛。

“他們還沒通過資格賽”

當前的Robotaxi，市場關(guān)注特斯拉、小鵬等整車企業(yè)與文遠知行、小馬智行等自動駕駛公司的競爭。

對此，韓旭認為，上述投資人問的是決賽圈問題，但很多后來者不見得有資格入局，它們可能還沒有通過資格賽，最起碼要通過資格賽，再談半決賽、決賽?！罢嬲苋刖諶obotaxi比賽的公司，至少要有100輛純無人的Robotaxi，且公開安全運營至少半年以上，才有資格和我們競爭，然后再談如何重新構(gòu)建Robotaxi市場?，F(xiàn)在，我希望他們在資格賽中取得好成績?！表n旭稱。

在市場看來，主機廠能夠制造Robotaxi運營需要的車輛，在成本上或許更占優(yōu)勢。但韓旭認為，采購車輛并不是Robotaxi賽道的壁壘，如今國內(nèi)主流的車企基本都可以生產(chǎn)出擁有安全冗余的車輛。他表示：“現(xiàn)在自主品牌新能源車的銷售利潤較少，尤其是賣給戰(zhàn)略合作伙伴，車輛價格僅略高于成本。當前，自動駕駛企業(yè)和主機廠的合作已經(jīng)滲透至前裝量產(chǎn)，所以車企在車輛采購層面的優(yōu)勢，已經(jīng)被雙方的緊密合作打掉了?！?/p>

從技術(shù)維度來看，韓旭稱，從L2級別到L4級別跨度極大，文遠知行在這條路上走了9年；很多車企宣稱要做Robotaxi，但仍未開啟純無人運營。他舉例說：此前，不少傳統(tǒng)車企堅持自研高階輔助駕駛，但后來這些車企陸續(xù)放棄了。比如通用旗下的Cruise已經(jīng)放棄Robotaxi，轉(zhuǎn)向個人車ADAS；福特與大眾投資的Argo AI已解散，轉(zhuǎn)向Ｌ2、L3級別ADAS領(lǐng)域。韓旭稱：“基于國際上資金雄厚、且市場份額高的車企陸續(xù)退出Robotaxi領(lǐng)域，我暫時沒看到現(xiàn)在入局的車廠做Robotaxi的優(yōu)勢?！?/p>

韓旭認為，Robotaxi不是一個靠短時間堆人或者投錢就能夠突破壁壘的領(lǐng)域，且車企和自動駕駛科技企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟更具優(yōu)勢。

除此之外，文遠知行在持續(xù)推動降本：HPC3.0（第三代高性能計算平臺）實現(xiàn)全生命周期降本80%，并通過提高系統(tǒng)集成度推動自動駕駛套件降本50%，實現(xiàn)了更高的算力、更低的硬件成本；GENESIS平臺直接推動該公司數(shù)據(jù)采集和訓練成本降低75%；該公司與吉利遠程合作的前裝量產(chǎn)Robotaxi GXR將在今年三季度下線，整車成本有望再降15%，且單車生產(chǎn)節(jié)拍可實現(xiàn)10分鐘下線，直接投入運營。

開拓海外市場

向海外市場要增量已經(jīng)成為行業(yè)共識。文遠知行也不例外，3月該公司在歐洲啟動斯洛伐克項目，在中東啟動迪拜純無人Robotaxi商業(yè)化運營；4月，在東南亞啟動新加坡Robotaxi公開運營。

與國內(nèi)補貼Robotaxi訂單價格的方式不同，海外Robotaxi訂單幾乎沒有補貼，訂單價格更高，利潤也更高。韓旭表示，隨著Robotaxi覆蓋的區(qū)域越來越多、車隊規(guī)模擴大，最核心的問題是打車單價，現(xiàn)在海外Robotaxi市場還在用戶推廣拉新的階段，需要提升打車訂單數(shù)量，因此公司2025年整體毛利率能與2024年持平（約為30%），是非常不容易的事情。

據(jù)了解，今年文遠知行將在歐洲市場發(fā)力，歐洲市場訂單價格高，且勞動力短缺。此前，文遠知行已經(jīng)在巴黎、蘇黎世等歐洲城市部署過業(yè)務(wù)，但是歐洲不同城市的法規(guī)不同，且對汽車數(shù)據(jù)的存儲合規(guī)性有嚴格要求。因此，該公司選擇逐個開拓歐洲市場。

中東則一直是自動駕駛公司出海的必爭之地。盡管中東局勢出現(xiàn)動蕩，但文遠知行在該地的運營仍在繼續(xù)，迪拜也成為文遠繼阿布扎比之后在中東開啟純無人運營的第二個城市。韓旭對中東的Robotaxi發(fā)展持樂觀態(tài)度，他說“要再等一等、看一看”。數(shù)據(jù)顯示，去年文遠知行在中東區(qū)域的Robotaxi已經(jīng)實現(xiàn)經(jīng)營盈利。在韓旭看來，中東已經(jīng)是一個可以賺錢的地方，應(yīng)該繼續(xù)招聘員工，繼續(xù)做大規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，當前，文遠知行Robotaxi業(yè)務(wù)收入中，海外貢獻比例為1/3~1/4，國內(nèi)比例為2/3~3/4。截至目前，文遠知行全球化布局已覆蓋12個國家40多個城市。該公司稱，接下來將視各區(qū)域市場的具體政策，繼續(xù)擴大新加坡、瑞士等海外市場的Robotaxi業(yè)務(wù)。