本文來源：時代周報 作者：王晨婷

本是沉寂無聊的F1春休期，一則消息引爆了國內(nèi)車迷圈。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

4月8日，海南省國際文化交流中心宣布，已與鼎集汽車文化(海南)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式啟動海南F1方程式賽項目的引進落地工作。未來雙方將圍繞F1賽事落地、賽道建設(shè)、商業(yè)運營、文旅融合等領(lǐng)域展開全方位合作，打造海南高端汽車文化產(chǎn)業(yè)新名片。

在所有體育賽事中，F(xiàn)1幾乎是最昂貴、最鋒利的一項。極致的速度，頂尖的工業(yè)技術(shù)，交織有關(guān)生命與悲情的故事。有說法稱它和奧運會、世界杯并列為“世界三大體育賽事”，說法來源雖難以考究，但足夠說明它的影響力。

尤其是在2017年自由媒體集團入主后，F(xiàn)1娛樂化趨勢使其成為新時代注意力經(jīng)濟的代表，F(xiàn)1大電影在全球攬金的同時，也給賽事帶來大量新粉絲。

2025年，F(xiàn)1全球粉絲規(guī)模達到8.27億，同比增長12%，成為全球最受歡迎的年度體育賽事。有數(shù)據(jù)稱，F(xiàn)1在中國有2.2億粉絲，是粉絲增長最快的地區(qū)。

2026年F1中國大獎賽FanStage，一望無際的車迷們（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

就在3月結(jié)束的F1中國大獎賽上海站，三天賽事，現(xiàn)場觀賽總?cè)舜纬?3萬，創(chuàng)近20年來新高。20多萬張門票售罄，黃牛重金收購，比賽當(dāng)日還有不少外國車迷在圍場外求票。幾乎所有車隊和車手都反復(fù)稱贊中國賽事的氛圍和車迷的熱情。

熱鬧的結(jié)果顯而易見。據(jù)賽后統(tǒng)計，今年F1中國站票房收入較去年增長超過30%。

F1車手皮亞斯特里在接受采訪時的發(fā)言。（圖源：新聞截圖）

盯上F1這塊肥肉并不出人意料，但關(guān)鍵是，在帶來巨大的潛在收獲之前，海南真的做好“燒錢”的準(zhǔn)備嗎？它是想取代上海，還是復(fù)制上海？

或者說，在一張全年24站的全球賽歷里，中國能否有機會再辦一場F1？

能掙錢，但先“燒錢”

海南想辦F1，其實并不意外。

去年底開始全島封關(guān)運作，海南一直有打造國際化大都市的野心。要成為世界一流旅游目的地，打造消費集聚區(qū)；要提升國際化成色，擴大海南旅游國際知名度；要以封關(guān)運作為契機，大力推進制度型開放。

旅游、消費、商貿(mào)這幾個屬于海南的關(guān)鍵詞，與F1品牌形象不謀而合。

海南也有一定的國際賽事辦賽經(jīng)驗。今年6月，F(xiàn)E電動方程式三亞站時隔7年再度回歸。但相比FE，要一舉吸引全球的注意力，F(xiàn)1無疑是更好的選擇。

三亞站從2026年開始加入FE賽歷，目前國內(nèi)共有上海、三亞兩站（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

中歐國際工商學(xué)院經(jīng)濟學(xué)教授芮博瀾長期研究體育經(jīng)濟。據(jù)他分析，在眾多賽事中，F(xiàn)1在吸引國際游客方面可謂獨樹一幟。其遍布全球的賽事日歷、全媒體矩陣的整合傳播，以及本身自帶的“奢華生活方式”標(biāo)簽，使其吸引力早已突破了硬核車迷圈層，精準(zhǔn)輻射到了富裕的休閑度假客和高端商務(wù)差旅人群。

2026年F1上海大獎賽門票的各個價位（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

2025年，F(xiàn)1中國大獎賽給上海帶來直接經(jīng)濟影響24.7億元，間接經(jīng)濟影響69.1億元，同比增長均超75%。

以剛剛結(jié)束的2026F1中國大獎賽上海站為例，賽事門票全部售罄，吸引23萬左右觀眾到場。其中，上海之外的觀眾占比超過了70%，境外觀眾占比達到14%左右，F(xiàn)1賽事對當(dāng)?shù)匚穆孟M的拉動作用顯著。

2026年F1中國大獎賽的現(xiàn)場（圖源：時代周報 王晨婷/攝）

賽事帶來的外溢效應(yīng)不僅在中國。

今年3月，上海市民張先生作為一家車隊贊助商的代表前往日本，觀看了F1日本站的比賽。他本不是車迷，他告訴時代周報記者，贊助商企業(yè)會邀請世界各地的代表在觀賽的同時進行商務(wù)溝通，商貿(mào)人士大多會在當(dāng)?shù)芈眯邢M，甚至尋找投資機會。因此，盡管承辦F1日本站的鈴鹿交通不便，但附近的名古屋和大阪也都能受益。

從2026年開始承辦西班牙大獎賽的馬德里對加入F1充滿期待。

馬德里大區(qū)主席Isabel Díaz Ayuso預(yù)計，這一活動在全球范圍將吸引超過7000萬人次的關(guān)注，每年為馬德里帶來4.5億歐元以上的GDP增長，創(chuàng)造8200個工作崗位。

馬德里大區(qū)是一個具有國際影響力、開放多元的地區(qū)，F(xiàn)1將有助于進一步推動馬德里成為全球最佳都市。

建設(shè)中的馬德里賽道（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

但是，F(xiàn)1掙錢，也“燒錢”。

回到最簡單的問題，引進一站F1賽事，需要多少錢？

有一些數(shù)據(jù)可以參考。馬來西亞的雪邦賽道曾于1999年開始舉辦F1賽事，但由于觀賽人數(shù)不及預(yù)期，馬來西亞宣布在2018年后終止主辦F1比賽的合同。2025年，馬來西亞在重新評估F1賽事回歸的可行性后，最終決定放棄申辦。

時任馬來西亞青年及體育部長漢娜·尤表示，若要在馬來西亞每年舉辦一場F1大獎賽，政府需向賽事商業(yè)權(quán)利持有方——自由媒體集團支付約3億林吉特（約5.1億元人民幣）的舉辦權(quán)費用。通常情況下，需與自由媒體集團簽訂3至5年的長期合同。這意味著在合同期內(nèi)，總支出可能高達15億林吉特（約25.5億元人民幣）。

此外，賽道維護和賽事運營也是一筆不小的開支。盡管雪邦國際賽道目前仍持有FIA一級賽道認(rèn)證，但要確保賽道安全及配套設(shè)施持續(xù)達標(biāo)，每年還需投入約1000萬林吉特（約1800萬元人民幣）的維護費用。

雪邦賽道曾是亞洲頂級賽道，但因收支難以平衡而退出（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

可預(yù)見的花銷是每年5.1億元的舉辦權(quán)費用，超千萬元的賽道維護費用，而不可估計的還有包括賽道建設(shè)在內(nèi)的投資、承辦的各項投入等。

“盡管紅利誘人，但承辦大型體育賽事同樣伴隨著高昂的經(jīng)濟成本與潛在的負(fù)面影響。高昂的賽事組織費、賽道維護成本以及巨額的公共補貼，往往令人咋舌。毫不夸張地說，如果沒有政府補貼，許多F1分站賽在財務(wù)模型上根本無法成立?！避遣懻J(rèn)為。

在他看來，機會成本是決策者面臨的嚴(yán)峻考量：那些被用于賽事基建的巨額資金，原本可以投入到醫(yī)療衛(wèi)生、教育或保障性住房等民生領(lǐng)域。此外，賽事窗口期物價的短期飆升，也可能“勸退”常規(guī)游客或預(yù)算敏感型旅客。

競爭對手眾多

面對F1可能帶來的巨大吸引力，眼紅的不只海南。

比如廣州。廣東省2024年重點建設(shè)項目計劃中，明確將建設(shè)F1廣州國際賽車場項目納入。2025年3月，廣州市花都區(qū)政府與廣東覓雅國際汽車運動事業(yè)發(fā)展集團有限公司正式簽約，計劃在粵港澳大灣打造一個以國際汽聯(lián)一級賽道為核心的世界級汽車運動中心。這將是華南地區(qū)首個符合國際汽聯(lián)一級標(biāo)準(zhǔn)的賽道。

只有符合國際汽聯(lián)一級標(biāo)準(zhǔn)的賽道才能承辦F1賽事，而這一認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。

在上海之前，國內(nèi)最早開始修F1賽道的其實是珠海。創(chuàng)建于1996年的珠海國際賽車場，曾在1999年出現(xiàn)在F1的候補賽歷中，但最終由于金融危機的連帶影響導(dǎo)致投資不足，賽道未能完全符合標(biāo)準(zhǔn)，最終與正式舉辦F1擦肩而過。

珠海國際賽車場曾舉辦了國內(nèi)首場國際賽事，但遺憾與F1擦肩而過（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

2000年，沈陽市政府也有承辦F1賽事的想法，并與FIA簽訂了初步協(xié)議，在蘇家屯區(qū)規(guī)劃賽車場用地。但最終由于貸款問題而夭折。上海后來居上，于2002年和FIA正式簽約，獲得了F1中國站大獎賽從2004年到2010年的承辦權(quán)。

投資30多億元的成都天府國際賽道雖為國際二級賽道，但在設(shè)計之初就按照國際汽聯(lián)一級賽道的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，為后續(xù)擴建預(yù)留了空間。去年9月，德國頂尖賽道設(shè)計團隊Tilke到訪成都賽道，為其后續(xù)擴建為一級賽道帶來更多想象空間。

澳門也是老牌賽車之都。從1954年開始，格蘭披治大賽車已經(jīng)在澳門舉辦到72屆，并即將迎來第73屆，多彎狹窄的街道賽讓諸多賽車好手向往。然而，澳門雖有濃郁的賽車氛圍，賽道條件實在無法承辦F1賽事。

澳門的格蘭披治大獎賽是精彩的街道賽（圖源：格蘭披治大獎賽官網(wǎng)）

競爭對手還有很多亞洲城市。

泰國曼谷預(yù)計于2028年至2032舉辦F1賽事，當(dāng)?shù)卣A(yù)計每年將投入160億泰銖（約合人民幣34億元）。泰國內(nèi)閣已原則上批準(zhǔn)該國申辦2028年至2032年期間的F1和其他經(jīng)國際汽車聯(lián)合會(FIA)批準(zhǔn)的賽事，總運營預(yù)算為414億泰銖（約合人民幣88.2億元）。

從各個城市的嘗試來看，F(xiàn)1賽事的落地遠(yuǎn)非易事。從政府層面的審批，到資金上的投入，再到專業(yè)性上的認(rèn)證，每一關(guān)都是難題。畢竟，對這項時速超過300公里的極限運動來說，容不得一點“草臺班子”的可能。

海南此次簽約，只是剛開始。

中國舉辦兩站F1，可能嗎？

對于上海來說，自2004年開始承辦F1中國大獎賽，除了疫情三年已經(jīng)舉辦了19屆，實現(xiàn)了與F1品牌的強綁定。更何況，從“送票都沒人看”到如今一票難求，成為有真正國際影響力的賽事之都，絕無可能在F1最火的當(dāng)下選擇放棄。

不僅如此，F(xiàn)IA與上海的綁定關(guān)系還在進一步提升。

今年，F(xiàn)IA正式官宣2026年度會員代表大會及FIA頒獎盛典將在12月落地上海。F1、FE、世界耐力錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽等六大賽事冠軍將齊聚黃浦江畔，這也是其首次登陸中國。

FIA年度頒獎禮首次落地中國上海（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

對海南或其他潛在城市來說，取代不了上海，那是否有可能與上海并肩，在國內(nèi)舉辦兩場F1比賽呢？

去年中國大獎賽結(jié)束后，梅賽德斯-奔馳的領(lǐng)隊托托·沃爾夫曾被問及在中國舉辦第二個大獎賽的可能。他說，“我站在賽道上，看著主直道和一號彎沿線座無虛席的看臺，我很高興看到大家的熱情和激動。我的意思是，如果有第二場比賽，這是世界上最大的經(jīng)濟體之一，為什么不呢？”

中國車迷的確熱情。在今年的上海站賽事舉辦后，幾乎所有的車隊和車手都在感嘆中國粉絲的熱情。

曾七次奪得車手總冠軍的漢密爾頓說：“這是我見過上海站觀眾最多的一次。我們在車手巡游時去了11號和12號彎，我想那個看臺已經(jīng)關(guān)閉了差不多20年，但看它現(xiàn)在已經(jīng)完全坐滿，我完全震驚了。我真的要感謝來上海支持我們運動的所有人。”

車手漢密爾頓與他的粉絲看臺合影（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

但國內(nèi)是否真有能填滿兩場F1賽事的粉絲基礎(chǔ)？如果在缺乏本地賽車氛圍的基礎(chǔ)下，僅依賴外地觀眾，又能否帶來足夠的客流？

對海南來說，這些問題或許并不容易解答。

車手拉塞爾曬出他的中國站特盔和粉絲設(shè)計的禮物（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

再從賽事角度來說。目前F1整個賽季是24場賽事，新增一站也意味著要從賽歷上劃掉一站，能放棄誰呢？

這個周末（4月10-12日），本應(yīng)是巴林大獎賽舉辦的時間。但受中東局勢影響，巴林站和原定下周舉辦的沙特站被取消。葡萄牙波爾蒂芒和意大利的伊莫拉兩條賽道被視為替補辦賽的選擇，但由于潛在成本遠(yuǎn)高于回報，F(xiàn)1被強制進入“春休期”。

2026賽季賽歷上的最后兩場比賽定于卡塔爾和阿布扎比，是否會受到中東地區(qū)局勢的持續(xù)影響尚且未知。那么，有沒有可能在未來減少中東站的比賽，將之引入海南或其他城市呢？

雖有地緣政治風(fēng)險，但需要考慮的是，F(xiàn)1賽事與卡塔爾航空等贊助商綁定極深，阿布扎比作為目前的收官站也是F1全球商業(yè)收入最高分站之一。從現(xiàn)任FIA主席的人選也能看出這一端倪，2021年當(dāng)選的蘇拉耶姆?來自阿聯(lián)酋，他從2025年12月開始開啟了他的第二個四年任期。

話說回來，賽歷上并非沒有國家承辦兩站比賽。美國有邁阿密、奧斯汀、拉斯維加斯三站，那是由于美國自由媒體集團入主F1后增加了兩站賽事，圍場內(nèi)凱迪拉克、哈斯兩個車隊均是美國的車隊。

西班牙馬德里從2026年開始進入賽歷，原本的巴塞羅那站將從今年起每隔一年舉辦F1賽事。這與西班牙濃厚的F1氛圍相關(guān)，目前圍場內(nèi)也有阿隆索、賽恩斯兩位西班牙車手。

2026賽季F1賽歷（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

歸根到底，核心問題在于，F(xiàn)1在中國仍算是小眾運動。

現(xiàn)在征戰(zhàn)F1賽場的11支車隊中沒有中國車隊，22個正式席位中也無中國車手。

中國車手周冠宇在2022賽季成為中國歷史上首個F1正式車手，拓寬了F1賽事在國內(nèi)的影響力。但他在三個賽季后失去席位，目前擔(dān)任凱迪拉克車隊的儲備車手，以期重返賽場。

中國車手周冠宇和粉絲（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

可以說，相比海南站加入F1賽歷，期待中國車企出現(xiàn)在F1賽場上的可能性會更大一些。近期，也有部分中國車企流露出對于參加F1的興趣。

如比亞迪執(zhí)行副總裁李柯不久前表示，比亞迪正在研究進入包括F1在內(nèi)的頂級競技賽車領(lǐng)域，但尚未做出最終決定。

通過收購的方式進入F1或許是一條更可能的路徑。目前，對于阿爾派車隊股份的競購正在進行中，來自全球的各個財團競爭激烈，有消息稱比亞迪也有意入局。

吉利集團可以說是曾經(jīng)最接近F1的中國車企，它在2017年收購了路特斯汽車公司51%的股份，而路特斯車隊曾是多次奪得年度總冠軍的老牌F1車隊。但可惜的是，路特斯F1車隊在此前就已經(jīng)從路特斯汽車剝離。

蘇拉耶姆去年在多次采訪中表示，在凱迪拉克加入后，一支中國車隊的加入將是順理成章的下一步。他表示，“希望第12支F1車隊由中國廠商組建”，并強調(diào)這是圍場中“缺失的關(guān)鍵部分”。