大眾汽車正在以務(wù)實(shí)、人本且規(guī)?？涨暗慕桓缎袆?dòng)，全力投入中國智能電動(dòng)汽車主戰(zhàn)場

這是一場屬于大眾汽車的“交付宣言”。

4月8日，大眾汽車品牌之夜正式拉開大幕，“全新以赴”成為貫穿整場活動(dòng)的核心主題。

這四個(gè)字，拆開看是面向未來的態(tài)度，合起來是戰(zhàn)略的兌現(xiàn)與落地。在概念頻出、節(jié)奏加速的中國車市環(huán)境下，大眾選擇把“中國戰(zhàn)略”重心徹底落地到交付本身。

隨之而來的，是全面發(fā)起新能源汽車攻勢(shì)、構(gòu)建差異化的合資企業(yè)產(chǎn)品矩陣、推行以真實(shí)用戶價(jià)值為核心的“人本”技術(shù)路線。

這不是一次常規(guī)的品牌發(fā)聲，而是大眾汽車歷史上在單一市場最堅(jiān)決、規(guī)模最大的本土化反攻，也是一家全球巨頭在智能電動(dòng)時(shí)代，做出的最務(wù)實(shí)的抉擇。

從“在中國，為中國”到“交付在中國”

2026年，是大眾汽車“中國戰(zhàn)略”全面交付之年。

兩年前，大眾汽車提出“在中國，為中國”的戰(zhàn)略方向，彼時(shí)，外界更多將其視為跨國巨頭對(duì)中國市場的又一次政治表態(tài)。兩年后，大眾用行動(dòng)證明了這不是一句口號(hào)。

站在品牌之夜的聚光燈下，大眾汽車乘用車品牌CEO（首席執(zhí)行官）施文韜給出了一個(gè)清晰的時(shí)間軸：“到2029年，我們將在中國推出超過30款全新的新能源車型。”

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜

這個(gè)表態(tài)背后，是大眾汽車對(duì)中國市場的絕對(duì)重視，這里不僅是其最大的單一市場，更是引領(lǐng)全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的戰(zhàn)略要地。

這份重視，最直接的體現(xiàn)是2026年的13款全新車型投放計(jì)劃，覆蓋純電、插混、增程三大動(dòng)力類型，創(chuàng)下品牌史上最大規(guī)模的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)，計(jì)劃到2027年，新能源車型占比將提升至產(chǎn)品組合的一半以上。

“當(dāng)?shù)孪到吃炫c本土創(chuàng)新相遇，協(xié)作便轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢(shì)。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱說，憑借對(duì)電動(dòng)化的堅(jiān)定承諾、靈活的動(dòng)力系統(tǒng)配置以及多元化的產(chǎn)品矩陣，大眾汽車將全球信賴與深入本土化的規(guī)模優(yōu)勢(shì)完美融合。

支撐這一節(jié)奏的是本土研發(fā)體系的深度重構(gòu)。

位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司，是大眾在德國以外最大的研發(fā)中心，目前已集結(jié)超過3000名本土專家，總投資35億歐元。而大眾更是與合資伙伴協(xié)同形成超過7000名研發(fā)人員的創(chuàng)新生態(tài)。依托這一體系，大眾汽車將產(chǎn)品上市周期壓縮至24個(gè)月。

這就是“中國速度”。它沒有喊口號(hào)，而是把研發(fā)中心扎根中國、把決策權(quán)交給中國、把產(chǎn)品定義權(quán)還給中國用戶。

從“為中國制造”，到“為中國研發(fā)”，再到“與中國共創(chuàng)”，大眾完成了跨國品牌本土化的三級(jí)跳。

大眾?人本科技：不堆參數(shù)，只重體驗(yàn)

產(chǎn)品攻勢(shì)的背后，是一條清晰的技術(shù)主線，“大眾·人本科技”。

在智能電動(dòng)時(shí)代，很多品牌陷入了“參數(shù)軍備競賽”的怪圈：屏幕越大、算力越高、功能越雜，仿佛就越有競爭力。

大眾清醒地意識(shí)到，技術(shù)的本質(zhì)從來不是參數(shù)的堆砌，而是回歸到人的真實(shí)體驗(yàn)。只做用戶真正需要的功能，是“大眾·人本科技”與其他品牌最本質(zhì)的區(qū)別。

那么，所有技術(shù)決策的起點(diǎn)和終點(diǎn)，都來自同一個(gè)問題：用戶在車?yán)?，到底感受到了什么?/p>

“大眾·人本科技”的核心，是將德系匠造的嚴(yán)謹(jǐn)與中國本土創(chuàng)新的靈活深度融合。它建立在大眾云架構(gòu)這一數(shù)字底座之上，驅(qū)動(dòng)兩大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域：行云智行與云棲智艙。

大眾云架構(gòu)，是整車的“神經(jīng)系統(tǒng)”。它實(shí)現(xiàn)硬件與軟件的深度解耦，支撐車輛全生命周期OTA升級(jí)與多場景智能互聯(lián)。這意味著，今天買的一輛大眾，未來三年、五年，依然可以通過遠(yuǎn)程升級(jí)獲得新的功能、更好的體驗(yàn)。它不是“出廠即巔峰”，而是“越開越聰明”。

行云智行，是駕駛的“智慧伙伴”。它融合高階駕駛輔助與AI賦能的車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，提供增強(qiáng)版L2級(jí)輔助駕駛、智能泊車、記憶泊車、城市領(lǐng)航等功能。

但行云智行的獨(dú)特之處，不在于功能列表的長度，而在于它“像一位經(jīng)驗(yàn)豐富、值得信賴的伙伴”，在用戶需要時(shí)出手。它不搶方向盤，不刷存在感，只在關(guān)鍵時(shí)刻，穩(wěn)穩(wěn)托住安全底線。

云棲智艙，是生活的“第二空間”。它將車內(nèi)空間重新定義為用戶生活的延伸，融合人體工學(xué)、AI交互與創(chuàng)新顯示技術(shù)。從零重力座椅到ANC主動(dòng)降噪，從多屏聯(lián)動(dòng)到AI語音交互，每一項(xiàng)配置的出發(fā)點(diǎn)，都不是“人有我有”，而是“中國用戶真的需要”。

正如齊澤凱所說：“中國用戶對(duì)于車內(nèi)體驗(yàn)的要求高于其他很多市場，因此我們也希望將汽車打造為生活空間的自然延伸?！?/p>

大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱

“人本科技”的底色，是大眾一貫堅(jiān)持的安全與品質(zhì)。

超8000項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，超2500項(xiàng)高強(qiáng)度測試，代表了大眾對(duì)“黃金標(biāo)準(zhǔn)”的執(zhí)念。全球首創(chuàng)的E-4-Poster整車四通道道路模擬試驗(yàn)，后部撞擊測試能量強(qiáng)度達(dá)國標(biāo)3倍，硬件級(jí)燃爆式熔斷器5毫秒切斷高壓電路，這個(gè)速度比眨眼快20倍。

這些硬核指標(biāo)背后，是刻在品牌基因里的安全觀：在安全這件事上，大眾從不妥協(xié)。

一個(gè)大眾，三種表達(dá)：

每一款車都更懂中國用戶

大眾在華擁有三家合資企業(yè)：一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽。

過去，外界總喜歡問：它們會(huì)不會(huì)內(nèi)耗？大眾汽車的回答是，三者的產(chǎn)品序列被設(shè)計(jì)為有明確區(qū)隔的矩陣，而非內(nèi)耗式競爭。

大眾安徽的ID. 與眾品類，瞄準(zhǔn)的是年輕、進(jìn)取的新一代消費(fèi)者。這個(gè)群體不盲從品牌光環(huán)，更看重個(gè)性與科技感，因此ID. 與眾系列以先鋒設(shè)計(jì)、純電驅(qū)動(dòng)為核心，2026年將推出3款全新車型。

其中，與眾08作為品牌首款基于800伏架構(gòu)打造的全尺寸純電智能SUV，搭載VLA大模型，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)版輔助駕駛功能，強(qiáng)算力芯片保證硬件5年不落后，全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池，續(xù)航里程高達(dá)730公里，超級(jí)快充5分鐘可補(bǔ)充150公里續(xù)航，3月26日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)23.99萬元至29.99萬元，4月16日正式上市，一經(jīng)亮相便收獲了年輕群體的廣泛關(guān)注。

上汽大眾的ID. ERA序列，走的是“全場景適配”路線，象征著“進(jìn)步與前行”，涵蓋插混、增程、純電多種動(dòng)力類型，兼顧家庭出行與商務(wù)通勤。今年上汽大眾將推出6款新能源車型，其中4款來自ID. ERA序列。

此次重點(diǎn)推出的ID. ERA 9X，是大眾首款全尺寸增程式SUV，純電續(xù)航超400公里，總續(xù)航突破1600公里，搭載成熟的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，解決行業(yè)痛點(diǎn)，實(shí)測油耗低、虧電加速快、高速巡航穩(wěn)定。目前該車已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)32.98萬元至37.98萬元，4月25日正式上市。

一汽-大眾的ID. AURA序列，聚焦家庭用戶的核心需求，以溫馨舒適的座艙氛圍、智能均衡的配置，讓高端智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)惠及更廣泛人群。年內(nèi)，一汽-大眾將推出4款新能源車型，其中2款來自ID. AURA序列。

即將在北京車展首發(fā)的ID. AURA T6，是一款中型五座SUV，基于本土研發(fā)的中國專屬CEA電子電氣架構(gòu)，搭載增強(qiáng)版L2級(jí)輔助駕駛，可持續(xù)OTA迭代升級(jí)。

與眾08、ID. ERA 9X、ID. AURA T6三款車型風(fēng)格各異、人群清晰。但它們的底層，共享著大眾統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全品質(zhì)與品牌承諾。所有車型，都以“ID.”為統(tǒng)一前綴，這不是一個(gè)字母組合，而是無論用戶選哪一款，開的都是一輛真正的大眾。

這種“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、差異表達(dá)”的產(chǎn)品哲學(xué)，代表了大眾汽車對(duì)當(dāng)前市場格局的清醒判斷。智能電動(dòng)時(shí)代，單一爆款難撐規(guī)模，無序內(nèi)耗難成合力。通過平臺(tái)共享與人群區(qū)隔，大眾試圖在規(guī)模效應(yīng)與精準(zhǔn)定位之間找到平衡。而策略的最終成色，仍需市場真實(shí)競爭來檢驗(yàn)。

那么，回到核心問題：2026年的中國汽車市場，自主品牌兇猛，新勢(shì)力靈活，價(jià)格戰(zhàn)從年頭打到年尾。一家百年跨國品牌，靠什么贏？

大眾已經(jīng)用行動(dòng)給出了答案：“全新以赴”。

當(dāng)汽車行業(yè)還在爭論“下一站是什么”，大眾的選擇是不談空泛概念，只談落地產(chǎn)品；不畫遠(yuǎn)期愿景，只談交付與信任；不押注一個(gè)爆款，而是全面出擊，款款到位。

責(zé)編 | 王祎