【CNMO科技消息】4月10日，京東汽車(chē)宣布，聯(lián)合比亞迪、贛鋒鋰電、國(guó)軒高科、功孚、星恒、新能安、小哈、億緯鋰能、智霸、中創(chuàng)新航等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，共同發(fā)起成立京東電動(dòng)車(chē)電池品質(zhì)聯(lián)盟。該聯(lián)盟鄭重承諾：在京東平臺(tái)售賣(mài)的鋰電池產(chǎn)品均使用全新電芯，堅(jiān)決拒絕翻新電池，從源頭保障用戶出行安全與產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)，用戶在京東購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)電池還可享受免費(fèi)上門(mén)安裝服務(wù)。

京東汽車(chē)

據(jù)悉，電動(dòng)兩輪車(chē)早已成為大眾短途出行的剛需，而電池作為整車(chē)的核心部件，卻因品牌繁雜、質(zhì)量參差不齊、翻新電芯混跡其中等問(wèn)題，長(zhǎng)期困擾著廣大用戶。消費(fèi)者“選擇困難”的背后，是部分不良商家將梯次電芯——即退役動(dòng)力電池經(jīng)拆解重組后的電芯——重新包裝后流入市場(chǎng)。這類電芯存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)高、一致性差、容量衰減快、循環(huán)壽命短等問(wèn)題，安全隱患不容忽視。

針對(duì)這一亂象，國(guó)家相關(guān)部門(mén)持續(xù)完善管理規(guī)范。2026年4月1日，《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，明確要求任何組織或者個(gè)人不得將廢舊動(dòng)力電池直接或加工后用于電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域。然而，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因價(jià)格差和高續(xù)航誘惑，部分無(wú)資質(zhì)小作坊仍在違規(guī)銷售由廢舊新能源汽車(chē)動(dòng)力電池翻新制成的電動(dòng)自行車(chē)電池，給消費(fèi)者埋下重大安全隱患。

在此背景下，京東汽車(chē)攜手比亞迪等10家頭部電池企業(yè)共同發(fā)起成立“品質(zhì)聯(lián)盟”。聯(lián)盟成員品牌在保證使用全新電芯及現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)電池產(chǎn)品的品質(zhì)、耐用性、一致性等提出了更嚴(yán)苛的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并圍繞這些標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展了多項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證。

CNMO注意到，以聯(lián)盟成員新能安為例，其結(jié)合用戶實(shí)際騎行場(chǎng)景，將國(guó)標(biāo)要求的電池沖擊/跌落測(cè)試中耐受6次機(jī)械沖擊，提升至實(shí)測(cè)耐受18次以上機(jī)械沖擊，安全防護(hù)更出眾。贛鋒鋰電依托母公司贛鋒鋰業(yè)“鋰資源開(kāi)發(fā)-鋰鹽加工-鋰電池制造-電池回收利用”的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，自研電芯可在寬溫域穩(wěn)定工作，電池系統(tǒng)搭載的BMS技術(shù)能有效延長(zhǎng)電池壽命。比亞迪則將汽車(chē)級(jí)電池技術(shù)全面下放至兩輪車(chē)市場(chǎng)，推出“騎行堡壘”系列磷酸鐵鋰電池，憑借刀片電池原生的安全結(jié)構(gòu)與超長(zhǎng)循環(huán)壽命切入電摩賽道。