4月2日，美國國務(wù)卿魯比奧突然跳出來放狠話，指責(zé)中國扣押巴拿馬籍貿(mào)易船只，還高調(diào)宣稱“美國始終與巴拿馬站在一起，反對(duì)任何侵犯其主權(quán)的報(bào)復(fù)行為，并將始終支持我們的伙伴對(duì)抗欺凌�！薄�

中國只是做合規(guī)檢查，為何會(huì)被魯比奧歪曲事實(shí)、煽風(fēng)點(diǎn)火呢？這背后還在于美國操盤，拿巴拿馬當(dāng)棋子，如今受挫后，反過來倒打一耙。

這件事的根源，主要在于巴拿馬單方面撕毀合約，背信棄義。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院裁定，香港長和運(yùn)營的2座運(yùn)河港口的合約“違憲”，直接作廢，并強(qiáng)行接管了兩座運(yùn)河港口。

我們不說這份運(yùn)營合約還有很長時(shí)間到期，就說長河為了運(yùn)營港口，已投入不少資金。可巴拿馬倒好，說翻臉就翻臉，強(qiáng)行接管港口的同時(shí)，轉(zhuǎn)手就把運(yùn)營權(quán)交給了丹麥馬士基、瑞士地中海航運(yùn)這些西方企業(yè)。

沒有補(bǔ)償，沒有磋商，甚至沒有合理的理由，純粹就是單方面毀約，把商業(yè)契約當(dāng)成廢紙。

面對(duì)這種背刺，中方直接拿出合規(guī)且有力的手段反制，啟動(dòng)港口國監(jiān)督專項(xiàng)安全檢查。

3月8日起，中國開始對(duì)停靠港口的巴拿馬籍船舶，進(jìn)行嚴(yán)格的PSC檢查。這種檢查并非中國獨(dú)創(chuàng)，而是全球港口通行的常規(guī)操作。

檢查的目的很簡單，就是查船舶的安全隱患、環(huán)保達(dá)標(biāo)情況和船員資質(zhì)，發(fā)現(xiàn)問題就滯留整改，不扣貨、不限制船員自由，全程合規(guī)合法。

但如今卻被美國和巴拿馬刻意歪曲成“扣押船只”、“破壞供應(yīng)鏈”。

但巴拿馬作為全球最大的“方便旗”船籍國，本身注冊(cè)門檻極低，所以其船舶缺陷率長期高于全球平均水平。

中國只是把國際標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，依法清除低標(biāo)準(zhǔn)船舶，既維護(hù)自己港口安全，也守護(hù)全球航運(yùn)的公共利益。

再看美國，全程就是一副“雙標(biāo)現(xiàn)場”，說的和做的完全是兩回事。而巴拿馬敢這么囂張，背后全是美國在慫恿。

而巴拿馬則屬于是搬起石頭砸自己腳。

巴拿馬的經(jīng)濟(jì)，幾乎全靠航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)撐著，船籍注冊(cè)收入是僅次于運(yùn)河通行費(fèi)的第二大財(cái)政支柱，每年能帶來穩(wěn)定收入，占全國財(cái)政收入的3%到5%。

中國啟動(dòng)專項(xiàng)檢查后，巴拿馬籍船舶滯留成常態(tài)。于是，全球航運(yùn)圈掀起了一場“換旗潮”，越來越多的船東開始注銷巴拿馬船籍，轉(zhuǎn)投利比里亞、馬紹爾群島等其他國家。

更慘的是，運(yùn)河通行費(fèi)、港口運(yùn)營也因?yàn)橹衅髽I(yè)務(wù)調(diào)整受到影響。

而且，中國作為世界第一貨物貿(mào)易大國，中國港口群承載著全球超過六成集裝箱貨輪的靠泊需求。

巴拿馬籍船舶要想開展遠(yuǎn)洋貿(mào)易，根本繞不開中國港口，中國市場對(duì)其運(yùn)營收入的影響至關(guān)重要，這也是中方能夠從容執(zhí)行合規(guī)檢查的根本原因。

全球船東們可以放棄巴拿馬籍，但絕對(duì)不能放棄中國市場，這就是中方的底氣所在。