淘汰你與你無(wú)關(guān)。

4月初，一則人事消息在很多人朋友圈刷了屏——原特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理孔艷雙入職小米，接替李曉銳負(fù)責(zé)汽車(chē)銷(xiāo)售工作。緊接著，相關(guān)消息越來(lái)越多，原特斯拉上海工廠生產(chǎn)制造副總裁宋鋼也要來(lái)，原特斯拉焊裝車(chē)間負(fù)責(zé)人尤海龍可能也已經(jīng)到位，連遠(yuǎn)在歐洲的特斯拉中歐地區(qū)交付運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理迪特·洛倫茨也被小米挖走，去負(fù)責(zé)歐洲交付與物流。

一圈數(shù)下來(lái)，短短一周內(nèi)，小米從特斯拉挖走了至少6位前高管，涉及銷(xiāo)售、生產(chǎn)、海外交付核心環(huán)節(jié)，小米幾乎把特斯拉在中國(guó)和歐洲的兩套核心體系，連人帶經(jīng)驗(yàn)完整平移了過(guò)來(lái)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)朋友調(diào)侃說(shuō)，這看起來(lái)是挖角，其實(shí)就是抄家。

但讓汽車(chē)有文化更感慨的，不是小米有多豪橫，而是另一件事——就在小米瘋狂進(jìn)貨的同時(shí)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的高管們，正經(jīng)歷著前所未有的集體性失業(yè)焦慮。

數(shù)字不會(huì)騙人，超160位高管被洗牌

開(kāi)始話(huà)題前，我們先說(shuō)幾組數(shù)字。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2026年開(kāi)年以來(lái)，已有21家主流車(chē)企發(fā)生超過(guò)160位高管崗位變動(dòng)，涉及跨國(guó)/合資車(chē)企、國(guó)有車(chē)企及造車(chē)新勢(shì)力三大陣營(yíng)。如果算到3月底，這個(gè)數(shù)字?jǐn)U大到超過(guò)20家車(chē)企、150多起高管變動(dòng)，其中總經(jīng)理級(jí)別的更替接近10起。

其中雖有一些是調(diào)崗，但更多的是失業(yè)，車(chē)企用“感謝同行”類(lèi)似的描述草草終結(jié)了一切。

什么概念？前幾年汽車(chē)有文化寫(xiě)年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)統(tǒng)計(jì)的全年高管變動(dòng)，可能也就這個(gè)量級(jí)。而今年，一個(gè)季度就追平了去年的全年總量。

最扎眼的是跨國(guó)巨頭這一塊，BBA在不到一個(gè)月的時(shí)間里，幾乎同時(shí)完成了中國(guó)區(qū)核心管理層的換血，這在過(guò)去十年極為罕見(jiàn)。

比如在1月30日，深耕中國(guó)市場(chǎng)12年的高翔被換下，柯睿辰接任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO。在高翔任職期間，寶馬2025年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降了12.5%。

2月14日，服務(wù)奔馳13年的首位中國(guó)籍CEO段建軍離任，接替他的是德國(guó)總部出身的李德思。段建軍在任期間，奔馳在華銷(xiāo)量從21萬(wàn)輛做到了巔峰期的77萬(wàn)輛，但這塊金字招牌在2025年扛不住了，奔馳在華銷(xiāo)量同比下滑19%，跌到55萬(wàn)輛，幾乎退回到2017年的規(guī)模。

2月26日，奧迪宣布Daniel Weissland接任一汽奧迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。其在三者之中跌幅最小，約為5%，但已經(jīng)是連續(xù)第三年在華不進(jìn)反退。

三個(gè)品牌，三種策略，但結(jié)果都一樣，曾經(jīng)被視作鐵飯碗的BBA中國(guó)區(qū)一把手，一夜之間全部換了人。而且被換掉的，恰恰是那些被認(rèn)為最懂中國(guó)市場(chǎng)的本土化高管，接替者清一色是總部體系的“自己人”。

一位同行在微信上跟我感慨：“以前做汽車(chē)報(bào)道，BBA高管的采訪約都約不到?，F(xiàn)在呢？你打開(kāi)公司官網(wǎng)，很多人的名字已經(jīng)不在上面了。”

新勢(shì)力中，理想汽車(chē)是這輪人事震蕩中受損最嚴(yán)重的。從2025年下半年到2026年3月，理想至少有12位副總裁級(jí)的核心負(fù)責(zé)人出走。光是2026年開(kāi)年以來(lái)，前第二產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍、前基座模型負(fù)責(zé)人陳偉、前智駕負(fù)責(zé)人郎咸朋、前Soc負(fù)責(zé)人秦東，一個(gè)接一個(gè)走了。3月9日，智能駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人韓齡也正式離職。更離譜的是，郎咸朋前腳剛被從智駕調(diào)去做人形機(jī)器人研發(fā)，屁股還沒(méi)坐熱就徹底離開(kāi)了理想。

與此同時(shí)，蔚來(lái)從阿里達(dá)摩院挖來(lái)了算法專(zhuān)家楊晟，小鵬汽車(chē)產(chǎn)品中心原副總裁陳永海被曝離職，零跑完成了管理層優(yōu)化。國(guó)有車(chē)企這邊同樣風(fēng)起云涌：東風(fēng)張小帆調(diào)任一汽黨委常委、副總經(jīng)理，廣汽豐田的黃堅(jiān)、李安接任廣汽傳祺總裁、副總裁，長(zhǎng)安讓深藍(lán)和引力的品牌負(fù)責(zé)人崗位互換。

全陣營(yíng)，無(wú)一幸免。

CEO已經(jīng)成了高危職業(yè)

這波變動(dòng)中，最汽車(chē)有文化觸動(dòng)的不是人數(shù)，而是層級(jí)。

咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）在今年年初發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告，給出了一個(gè)讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)膽寒的數(shù)字：超過(guò)40%的全球汽車(chē)行業(yè)高管擔(dān)心失業(yè)，這一比例遠(yuǎn)超28%的全行業(yè)平均水平。

而高管獵頭公司Savannah的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去12個(gè)月里，全球前50大汽車(chē)集團(tuán)中五分之一的首席執(zhí)行官已經(jīng)離職。

簡(jiǎn)單算一下，全球前50大車(chē)企，至少有10個(gè)CEO換了人。這還不是說(shuō)那些VP、總監(jiān)級(jí)別的中層，是最高決策者。

一位車(chē)企的朋友私下跟我說(shuō)：“以前高管的焦慮是業(yè)績(jī)好不好、股價(jià)漲不漲，現(xiàn)在直接變成——我明天還在不在這個(gè)位子上?！?/p>

回想十年前我剛?cè)胄械臅r(shí)候，汽車(chē)圈的高管變動(dòng)基本是“自然更替”——到了退休年齡、內(nèi)部輪崗、正常升遷。哪怕業(yè)績(jī)不好，也大多是體面地退居二線。而現(xiàn)在呢？段建軍把奔馳銷(xiāo)量從21萬(wàn)輛做到77萬(wàn)輛，最后因?yàn)?025年銷(xiāo)量暴跌19.5%而黯然離場(chǎng)。理想郎咸朋，智駕圈公認(rèn)的技術(shù)大牛（參數(shù)丨圖片），被調(diào)去搞人形機(jī)器人后直接辭職。

這不是能力不行，而是整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則變了，基本上就是“淘汰你與你無(wú)關(guān)”，非常殘酷。

過(guò)去汽車(chē)行業(yè)最重要的事，是對(duì)龐大制造體系、復(fù)雜供應(yīng)鏈、分層渠道的掌控。段建軍們，就是這套體系里練出來(lái)的頂尖管理者。但現(xiàn)在，權(quán)力的核心正在轉(zhuǎn)移，它越來(lái)越屬于懂AI、能算賬、能搞定用戶(hù)的人。

有文說(shuō)：

小米進(jìn)貨，車(chē)企裁員。

這一進(jìn)一出之間，汽車(chē)行業(yè)的人才流動(dòng)，已經(jīng)從跳槽變成了換賽道。事實(shí)上，不只是小米在挖人，比亞迪、蔚來(lái)、理想都在用類(lèi)似的方式爭(zhēng)奪人才。更值得關(guān)注的是，一些傳統(tǒng)車(chē)企的高管開(kāi)始向AI科技公司流動(dòng)。有消息稱(chēng)，部分汽車(chē)業(yè)資深高管正在離開(kāi)傳統(tǒng)崗位，投身AI、芯片、機(jī)器人等跨界領(lǐng)域。

對(duì)此，車(chē)夫咨詢(xún)合伙人曹廣平在接受采訪時(shí)分析，這輪人事變動(dòng)主要有三個(gè)驅(qū)動(dòng)力，業(yè)績(jī)承壓下的擔(dān)責(zé)與煥新、技術(shù)迭代引發(fā)的經(jīng)驗(yàn)貶值以及戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向降本增效。

“過(guò)去是車(chē)企主導(dǎo)，生產(chǎn)什么產(chǎn)品，用戶(hù)就選擇什么；現(xiàn)在則截然不同，以用戶(hù)需求為核心的反向牽引，正在徹底改寫(xiě)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則”，有行業(yè)分析人士如此總結(jié)。（撰文丨歐陽(yáng)）