文 | 腦洞汽車

很多朋友都說，開過新能源車，才知道自己以前開油車受了多大的罪。以前剛上車的幾分鐘，夏天燙屁股，冬天取暖只能靠抖，哪像電車，出門前就能在手機(jī)上打開空調(diào)和座椅通風(fēng)。

乘客的體會也很明顯，坐油車副駕只能刷手機(jī)打發(fā)時間，電車的大屏一上，看視頻、聽音樂，甚至能玩小游戲，再也不會因為無聊坐立難安了。

這種巨大差距，讓消費者不再接受一點智能功能都沒有的傳統(tǒng)燃油車，于是，“油電同智”讓電車專屬的智能配置上油車，成為近年來燃油車轉(zhuǎn)型的最重要方向，沒有之一。

2026年4月3日，吉利第四代博越L小藍(lán)燈版上市，搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案，首次將高階NOA功能下探到11萬級燃油車SUV市場。

就在此前，2026年2月19日公告的新上汽奧迪A5L，作為業(yè)界首款搭載華為智駕技術(shù)的燃油車型，填補(bǔ)了智能豪華B級燃油車市場的空白。

博世的中階智駕方案則在2025年10月，在捷途、東風(fēng)、北汽等五家車企的十余款車型上搭載。

可以說，從高端豪華到親民家用，各個價格段的燃油車，如今都拉平了與新能源車的智能體驗差距。此時，我們不妨多問一句：“油電同智”之后，燃油車的路又該怎么走？跟電車一樣，就是好的燃油車智能化嗎？

油電同智：燃油車的智能化反攻

從“油電同智”這個說法不難看出，電車的智能化，不僅決定了燃油車智能化想象力的上限，更成了衡量燃油車智能化水平的唯一標(biāo)尺。

談及“油電同智”，最直觀、最容易被用戶感知的，就是智能座艙的體驗拉平。座艙是用戶與車輛交互最頻繁的場景，但受限于燃油車的物理限制，沒有充足的空間來復(fù)刻電車的“冰箱彩電大沙發(fā)”，那么，燃油車的座艙智能化怎么做？從業(yè)界探索來看，首先要補(bǔ)上底層硬件的短板。

傳統(tǒng)燃油車的帶寬低、算力不足，無法支撐流暢的座艙交互，車企通過升級燃油車專屬的域控電子架構(gòu)，提升算力與數(shù)據(jù)傳輸效率，讓車機(jī)系統(tǒng)、語音交互、多設(shè)備聯(lián)動的流暢度，向電車看齊。

比如上汽奧迪A5L搭載專屬的奧迪e3 1.2域控電子架構(gòu)，五大域控制器緊密協(xié)作，為深度融入華為高階智駕，提供了硬件支撐。

接下來就要解決應(yīng)用交互的短板。在傳統(tǒng)物理按鍵的基礎(chǔ)上，增加實用的觸屏/語音交互，解決按鍵繁瑣、操作不便的問題。部分燃油車還會結(jié)合自身定位做定制化升級，像是硬派越野車型如捷途，座艙智能化則重點優(yōu)化越野場景適配，加入地形模式語音控制、越野數(shù)據(jù)顯示等功能。

總之，燃油車的座艙智能化，功能性、便捷性、流暢度，都逐步與電車?yán)健?/p>

與座艙智能化相比，自動駕駛系統(tǒng)與燃油車的融合，面臨著更大的挑戰(zhàn)，難點主要集中在硬件特性與軟件系統(tǒng)之間的天然矛盾：

1.低壓VS功耗。燃油車普遍采用低壓供電平臺，無法全周期支撐大算力智駕系統(tǒng)的功耗需求。

2.發(fā)動機(jī)VS散熱。燃油車的散熱系統(tǒng)設(shè)計，圍繞發(fā)動機(jī)等核心機(jī)械部件展開，難以滿足大算力智駕域控的冷卻需求，散熱不足會導(dǎo)致智駕系統(tǒng)卡頓、故障，難以穩(wěn)定運行高階智駕。

3.機(jī)械VS智控。發(fā)動機(jī)、變速箱等機(jī)械部件，存在天然的動力響應(yīng)遲滯，而智駕系統(tǒng)要求精準(zhǔn)、快速的控制指令執(zhí)行，難以達(dá)到電車的智駕流暢度。

好在近年來，這些門檻已經(jīng)被一一拆除。

上汽奧迪A5L搭載華為高階智駕，被認(rèn)為是豪華燃油車智駕突破的標(biāo)桿。背后的秘密就是，自研的奧迪e3 1.2域控電子架構(gòu)，與乾崑ADS深度協(xié)同調(diào)校，實現(xiàn)了智駕系統(tǒng)與整車機(jī)械系統(tǒng)的原生協(xié)同。

除了這些硬件層面的限制，在燃油車固有的核心優(yōu)勢場景中，想要實現(xiàn)智駕的穩(wěn)定落地，同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)。

以越野為例，這一燃油車獨有的優(yōu)勢場景，給智駕落地增加了額外的復(fù)雜度。長城汽車的技術(shù)人員分享過，為硬派越野車型加裝智駕，比其他車型都要困難，因為要適配沙漠、巖石、泥濘等多種復(fù)雜非鋪裝路面，每一種路況都需要單獨標(biāo)定參數(shù)，確保智駕系統(tǒng)能精準(zhǔn)識別地形、調(diào)整指令。

于是，一個靈魂拷問隨之而來：燃油車的智能化，就是對標(biāo)電車嗎？消費者既然被和電車一樣的智能化配置吸引，為什么不直接去買電車呢？

智能化，油車學(xué)不了電車

當(dāng)“油電同智”已經(jīng)初步實現(xiàn)，是時候思考一個問題：好的智能化，就是和新能源車一樣的智能化嗎？

一個新能源車企的高管，曾跟我分享過一個經(jīng)歷。在開拓海外市場時，尤其是德國市場，他們團(tuán)隊拜訪當(dāng)?shù)馗呒壒賳T和行業(yè)人士時，不會考慮開新能源車去，會優(yōu)先選用當(dāng)?shù)刂娜加蛙?。因為在德國等成熟市場，開油車已經(jīng)成為一種深植于本土文化的信仰，當(dāng)?shù)厝藦男【鸵該碛幸惠v工藝精湛、動力充沛的燃油車為榮。想要在當(dāng)?shù)亻_展工作，就必須得尊重這種文化，認(rèn)可燃油車在當(dāng)?shù)厝诵哪恐械奶厥獾匚弧?/p>

在很多市場，燃油車依然擁有堅實的用戶基礎(chǔ)和吸引力。而愿意為燃油車智能化買單的，仍是燃油車的核心用戶，他們最看重的，是那些油車獨有的價值：駕駛文化、可靠、耐用、保值、補(bǔ)能便捷、維修省心……其次都是其次。

在中國市場，新能源滲透率突破58%，新能源汽車的單月銷量已達(dá)燃油車的1.4倍，但仍有一批用戶仍在選擇燃油車，他們?yōu)槭裁匆廊辉敢忾_油車？他們的智能化需求又被滿足了嗎？

一類是高端商務(wù)群體。燃油車多年沉淀下來的機(jī)械質(zhì)感和品牌底蘊(yùn)，在商務(wù)場合仍然無可替代。在這一場景的智能化探索上，上汽奧迪的嘗試很有參考意義，它沒有脫離燃油車的核心優(yōu)勢去盲目追新，更是強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)燃油車特質(zhì)與智能化的深度融合。以上汽奧迪A5L Sportback來說，它基于奧迪最新PPC豪華燃油車平臺打造，搭載的第五代EA888發(fā)動機(jī)，搭配保時捷同源的VTG可變渦輪增壓技術(shù)和輕混系統(tǒng)，加上賽道級的運動懸架，保留了燃油車特有的駕控質(zhì)感，這也是它在豪車市場立足的核心。乾崑智駕的作用，更在于讓燃油車本身的動力、操控優(yōu)勢得到了更好的發(fā)揮。對于這類場景，智能化可以錦上添花，不能喧賓奪主。

大多數(shù)選擇燃油車的人，都面臨充電補(bǔ)能不便。比如一些無法安裝家充的城市家用車主，充電樁覆蓋率低的三、四線城市和縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及海外市場，仍有很多國家和地區(qū)充電樁不足，電網(wǎng)不穩(wěn)定，路況差，所以還會考慮補(bǔ)能更便捷、可靠的燃油車。

對于這部分車主，當(dāng)前的燃油車不是智能化不足，反而跟智能手機(jī)一樣性能過剩了。很多油車車主都吐槽，以前車子出了小毛病，直接去路邊的修車行，幾百塊就能搞定。結(jié)果上了車機(jī)、輔助駕駛、車載大屏等配置之后，修理廠要么修不了、要么不敢修，怕私自維修動了核心程序，攤上一個破壞計算機(jī)系統(tǒng)罪。結(jié)果就是，系統(tǒng)一故障，只能乖乖去4S店，智能化反而把油車維護(hù)便捷成本低的優(yōu)勢給搞沒了。

還有一部分越野、重載等專業(yè)場景，或者是癡迷機(jī)械質(zhì)感、改裝的群體，也對油車情有獨鐘。

對他們而言，燃油車的核心價值始終是強(qiáng)勁的動力性能與可靠的機(jī)械表現(xiàn)。所以，滿足這些需求的智能化都口碑不錯，其他與場景無關(guān)的配置則會引發(fā)排斥。比如獵鷹智駕Off-Road的地形模式語音控制、實時地形掃描等，無需手動操作即可快速切換越野模式，對越野新手來說就很友好。重載場景比如卡車的載重監(jiān)測預(yù)警、疲勞駕駛提醒，部分車型還加入了智能胎壓監(jiān)測，在網(wǎng)絡(luò)上都收獲了不少好評。

反倒是一些電車用戶認(rèn)可的炫酷功能，像是冰箱、彩電、大沙發(fā)，卻是燃油車用戶眼中的累贅，拉高車輛售價，平白增加了購車成本，還可能影響車輛的動力輸出。

不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)基礎(chǔ)智能功能被拉齊之后，電車與燃油車主的需求開始出現(xiàn)分化，如果以犧牲油車補(bǔ)能便捷、可靠、操控等優(yōu)勢為代價，強(qiáng)行追求“油電同智”，不僅吸引不到電車用戶，反而可能丟失掉喜愛油車的老用戶。

油車需要智能，更需要自己的智能

燃油車以電車智能化作為標(biāo)桿，既是后發(fā)劣勢，也是后發(fā)優(yōu)勢。說是優(yōu)勢，是因為能夠快速抄作業(yè)，將語音交互、輔助駕駛等智能化功能，復(fù)制到燃油車上。

但如果被電車鎖死了對智能的想象力，那么燃油車的后發(fā)劣勢就會開始顯現(xiàn)，在智能化上始終跟隨、始終掉隊，因為油電在硬件特性上有無法逾越的鴻溝，燃油車永遠(yuǎn)也不可能達(dá)成電動車電機(jī)直驅(qū)一樣的整車系統(tǒng)協(xié)同，反而可能犧牲掉油車最核心的優(yōu)勢。

那些真正被用戶認(rèn)可、口碑爆棚的燃油車智能化實踐，恰恰是立足燃油車自身的核心使用場景，進(jìn)行針對性的定制化開發(fā)。

比如高端燃油車上汽奧迪A5L Sportback，多向電動調(diào)節(jié)座椅、PDLC可調(diào)光全景天幕，既延續(xù)德系豪華的座艙質(zhì)感，又通過智能配置提升駕乘的舒適度。外觀上，也延續(xù)了德系豪華的經(jīng)典設(shè)計，掀背轎跑姿態(tài)、無框車門這些標(biāo)志性元素得以保留。

聚焦硬派越野的獵鷹智駕Off-Road，針對燃油車越野場景的痛點，做了針對性的硬件適配與升級，搭載XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭配專屬越野智駕硬件套裝，集成多傳感器融合感知模塊，確保車輛在泥潭、碎石、無路區(qū)域等復(fù)雜路況下，能精準(zhǔn)捕捉地形信息。交互上則捕捉到燃油車越野車主的社交需求，生態(tài)路書功能一鍵獲取全球熱門越野路線的實時信息、補(bǔ)給點坐標(biāo)及露營推薦，解決戶外找路線難、找補(bǔ)給難的痛點。智能旅拍輔助功能，自動生成專屬越野Vlog，讓車主方便記錄和分享戶外旅程。

這些燃油車型的智能化，恰恰跳出了電車的邏輯，始終堅守自己的燃油車優(yōu)勢與基本盤，而人類只會記住同一條賽道上的第一名。

同樣是智能化轉(zhuǎn)型，為什么有的車企能打造出有差異化的燃油車智能體驗，有的卻只能被動照搬電車方案？

一個重要的原因是，如果車企本身缺少清晰和強(qiáng)烈的意愿，那就只能被供應(yīng)商帶著走，而智能化的方案供應(yīng)商更傾向于推廣標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；姆桨竵頂偙〕杀荆烊蝗狈χ鲃佣ㄖ苹_發(fā)的動力。不想被動接受供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)化方案，不想淪為組裝廠，要么得加錢，要么就必須拿出深度參與開發(fā)的技術(shù)能力，才能讓燃油車智能化做出1+1＞2的效果。

歸根結(jié)底，“油電同智”只是燃油車轉(zhuǎn)型的第一步，它補(bǔ)齊了與新能源車的體驗短板，但絕不是終點，更不是燃油車智能化的全部。