四年一屆的北京車展即將在4月24日拉開帷幕，而寶馬這次顯然是憋了一個大招。根據(jù)官方消息，寶馬集團將攜BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌共16款新車型亮相，其中4款全球首發(fā)、8款中國首發(fā)。放在寶馬近年來的參展歷史上，這個陣容確實不多見。

為什么這次規(guī)模如此之大？原因其實很直接：2026年是寶馬在華的產(chǎn)品大年，而北京車展就是這場產(chǎn)品攻勢的起點。

先來看最重磅的——全新BMW 7系及純電版i7，將在車展前夕全球首發(fā)。

這一代7系的變化，用“脫胎換骨”來形容并不為過。它采用了寶馬最新的大型豪華車設(shè)計語言，同時首次全面引入新世代突破性創(chuàng)新技術(shù)集群。換句話說，這不是一次普通的中期改款，而是一次徹底的換代。

值得關(guān)注的是，全新i7將與7系同步首發(fā)，這說明寶馬在旗艦轎車領(lǐng)域已經(jīng)不再把油和電視作兩條獨立路線，而是并行推進。對于消費者而言，選擇7系還是i7，更多是動力形式偏好，而非豪華體驗的妥協(xié)。

如果說7系是面子，那新世代iX3長軸距版和i3長軸距版就是里子——它們是寶馬在中國純電市場真正走量的關(guān)鍵。

新世代iX3自去年9月在慕尼黑車展首發(fā)后，在歐洲市場的訂單表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，寶馬德布勒森工廠甚至已經(jīng)開啟雙班生產(chǎn)來應(yīng)對需求。而這次來到北京的是專為中國市場打造的長軸距版，軸距加長帶來的后排空間提升，顯然是針對國內(nèi)家庭用戶的核心訴求。

另一款新世代i3長軸距版也同步亮相。兩款車都配備了新世代平臺的全部前沿技術(shù)，包括新一代電驅(qū)系統(tǒng)、電池技術(shù)以及智能座艙。但更值得注意的一點是，寶馬明確表示，這兩款車將“融入中國智能、中國AI和中國場景”。

這其實透露了一個信號：寶馬不再只是把全球車型拿來本土化生產(chǎn)，而是開始在中國市場定義產(chǎn)品功能，尤其是在智能化層面，中國團隊的話語權(quán)正在明顯提升。

除了走量的主力車型，寶馬還帶來了BMW Speedtop概念車、勒芒冠軍賽車BMW V12 LMR、4系鋒芒限量版、M3旅行版40周年限量版等車型。這些車雖然銷量貢獻有限，但它們是品牌技術(shù)實力和歷史底蘊的載體。

MINI品牌則帶來了14臺個性化車型，包括一款全球首發(fā)概念車。MINI一直強調(diào)個性化，這次多款中國首發(fā)車型的集中亮相，意圖很明確：在電動化轉(zhuǎn)型過程中，MINI需要用更強的差異化來吸引新一代年輕消費者。

寶馬摩托車也不甘示弱，兩款大排量車型將同期亮相。

2021年到2025年，寶馬在中國市場經(jīng)歷了一個相對平穩(wěn)的產(chǎn)品周期。而2026年將是寶馬在華產(chǎn)品密度最高的一年，北京車展只是開始。

從全新7系/i7的旗艦換代，到新世代iX3/i3長軸距版的本土化深耕，再到概念車、賽車、限量版的品牌渲染，寶馬這次拿出了幾乎全部家底。尤其是在智能化和電動化領(lǐng)域，中國本地研發(fā)的深度介入，將決定寶馬能否在接下來的競爭中保持節(jié)奏。