中經(jīng)記者 張碩 北京報道

35億歐元砸出“中國速度”，7萬人團(tuán)隊攻堅，3年內(nèi)30款全新新能源車型，4700萬名用戶基數(shù)下大眾汽車品牌在華如何再進(jìn)階？

4月8日的北京，大眾汽車品牌以一場品牌之夜，為深耕中國四十余載的合資樣本，刻下了電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵分水嶺。當(dāng)“在中國，為中國”從戰(zhàn)略宣言邁入大規(guī)模落地交付期，這家坐擁4700萬名在華用戶的德國巨頭，終于卸下溫和轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，以史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢，誓言完成從“追趕者”向“引領(lǐng)者”的身份躍遷。在本土品牌構(gòu)筑的競爭壁壘前，大眾的這場反攻，不僅是單一車企的命運抉擇，更成為國際車企在華電動化轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)與試金石。

13款新車密集落地，三大序列切割市場版圖

這場戰(zhàn)略突圍的核心，是一場近乎激進(jìn)的產(chǎn)品轟炸。2026年推出13款新能源車型、2029年前累計超30款全新新能源車型，覆蓋純電、插混、增程式全動力類型——大眾將在華電動化節(jié)奏，從“緩步推進(jìn)”拉至“全速沖刺”，平均每季度推出超3款新車的密度，徹底打破傳統(tǒng)合資車企的迭代節(jié)奏。

舞臺中央，3款核心新品構(gòu)成戰(zhàn)略尖刀：大眾安徽與眾08作為首款800V架構(gòu)全尺寸純電SUV，以730公里CLTC續(xù)航、5分鐘快充補能150公里的硬核參數(shù)，撕開25萬—30萬級純電市場缺口，預(yù)售價23.99萬—29.99萬元直指主流新勢力腹地；上汽大眾ID. ERA 9X以增程式路線切入30萬—40萬元市場，400公里純電續(xù)航、1600公里綜合續(xù)航精準(zhǔn)擊中長途焦慮痛點，定價直接對標(biāo)理想L7、問界M7；一汽-大眾ID. AURA T6則依托本土CEA電子電氣架構(gòu)，以增強版L2級輔助駕駛錨定家庭用戶，構(gòu)建高端智能形象。

更深層的布局，是三大合資主體的差異化協(xié)同矩陣。大眾安徽以ID.與眾聚焦年輕科技群體，2026年推出3款純電車型，主打先鋒與速度；上汽大眾以ID.ERA為核心，年內(nèi)6款車型覆蓋多動力類型，承接主流家用與增程需求；一汽-大眾依托ID.AURA主攻家庭市場，4款新車強化安全與品質(zhì)標(biāo)簽。統(tǒng)一“ID.”標(biāo)識下的三序列并行，既避免內(nèi)耗，又實現(xiàn)從入門到高端、從城市到長途的全場景覆蓋，大眾試圖以產(chǎn)品矩陣的廣度，對沖本土品牌在細(xì)分市場的深度優(yōu)勢。

35億歐元砸出“中國速度”，從全球適配到本土定義

產(chǎn)品狂潮的背后，是大眾研發(fā)體系的徹底重構(gòu)。投資35億歐元的合肥大眾汽車（中國）科技公司，疊加合資企業(yè)資源，組建超7000人研發(fā)團(tuán)隊，構(gòu)建德國以外最大研發(fā)體系——這不僅是資金與人力的堆砌，更是研發(fā)邏輯的顛覆性轉(zhuǎn)變。從“歐洲研發(fā)、中國適配”到“中國定義、全球反哺”，大眾將電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、智能座艙、駕駛輔助全棧核心技術(shù)，全面轉(zhuǎn)移至中國本土。

關(guān)鍵突破，是CEA本土電子電氣架構(gòu)與“行云智行”“云棲智艙”兩大技術(shù)體系的落地。前者僅用18個月完成研發(fā)，將產(chǎn)品開發(fā)周期壓縮至24個月，徹底告別過去3—4年的漫長迭代，對標(biāo)中國新勢力的“快反”節(jié)奏；后者則融合德系制造標(biāo)準(zhǔn)與中國智能科技，針對性補齊車機流暢度、場景化智能、本土化應(yīng)用等短板——這是大眾對過往ID.系列車機口碑爭議的直接回應(yīng)，更是對中國用戶智能化需求的精準(zhǔn)迎合。

與地平線、國軒高科、小鵬等中國企業(yè)的深度綁定，進(jìn)一步加速技術(shù)落地。從聯(lián)合開發(fā)電子架構(gòu)到成立智駕合資公司，大眾不再固守“技術(shù)封閉”的德式傲慢，轉(zhuǎn)而以開放合作嵌入中國智能汽車生態(tài)鏈。當(dāng)3000余名本土專家主導(dǎo)產(chǎn)品定義、7000人團(tuán)隊聚焦本土需求，大眾終于讀懂：中國市場的核心競爭力，從來不是全球標(biāo)準(zhǔn)的平移，而是對本土用戶的深度共情。

4700萬用戶的負(fù)重與破局，從“大象難轉(zhuǎn)”到“背水一戰(zhàn)”

40余年深耕、4700萬名用戶積累，既是大眾汽車品牌最厚重的資產(chǎn)，也是最沉重的枷鎖。此前數(shù)年，大眾在華電動化放緩；傳統(tǒng)燃油車基本盤份額縮水。當(dāng)中國新能源市場從增量競爭轉(zhuǎn)入存量廝殺，大眾已無退路——這場“在中國為中國”的戰(zhàn)略落地，本質(zhì)是一場關(guān)乎在華命運的背水一戰(zhàn)。

施文韜“中國是全球行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的判斷，齊澤凱“德系匠造與本土創(chuàng)新融合”的定位，折射出大眾的清醒認(rèn)知：國際品牌的光環(huán)正在褪色，中國用戶不再為“德國制造”盲目買單，產(chǎn)品力、智能化、性價比才是核心籌碼。因此，大眾放棄“全面對標(biāo)新勢力”的激進(jìn)路線，選擇“德系品質(zhì)+本土智能”的差異化路徑——以底盤操控、制造工藝、安全標(biāo)準(zhǔn)筑牢基本盤，以智能科技、快速迭代、場景適配追趕新勢力。

但挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。30萬—40萬元增程市場有數(shù)個9系產(chǎn)品拔得頭籌，25萬—30萬元純電市場被更多自主品牌合圍，大眾新品需直面“刺刀見紅”的競爭。

大眾汽車品牌的戰(zhàn)略突圍，為全球車企提供了重要參照。過去，合資車企依賴“品牌溢價+全球車型”的模式所向披靡，但中國新能源市場的崛起，徹底顛覆了這一邏輯。垂直整合、場景定義、技術(shù)賦能，本土品牌已構(gòu)建起“產(chǎn)品—技術(shù)—生態(tài)”的全鏈條壁壘。

大眾汽車品牌的破局之道，核心在于“真正本土化”：不僅是生產(chǎn)、銷售的本土化，更是研發(fā)、定義、供應(yīng)鏈的全面下沉。當(dāng)合肥研發(fā)中心主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)、三大合資公司差異化作戰(zhàn)、中國技術(shù)伙伴深度參與，大眾正在成為“更懂中國的德國品牌”。這種“全球體系支撐+本土靈活決策”的模式，或許是國際車企在華轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。

從4月8日的品牌之夜到即將到來的北京車展，大眾汽車的電動化攻勢已全面鋪開。13款新車的落地、35億歐元研發(fā)的投入、7000人團(tuán)隊的攻堅，這家傳統(tǒng)巨頭正以務(wù)實姿態(tài)，在電動化下半場重新尋找位置。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）