據(jù)媒體報(bào)道，京東App內(nèi)悄然上線“Open出發(fā)服務(wù)”入口且開啟濟(jì)南地區(qū)內(nèi)測(cè)。從現(xiàn)有信息來看，京東“Open出發(fā)”疑似摒棄傳統(tǒng)聚合模式，不接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)，轉(zhuǎn)而深度合作汽車主機(jī)廠，探索“電商+車企”的全新出行模式。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)，主流模式分為兩類：一類是自營(yíng)車隊(duì)+第三方運(yùn)力；另一類是聚合平臺(tái)，整合多家網(wǎng)約車公司訂單，統(tǒng)一調(diào)度。簡(jiǎn)單說，都是“平臺(tái)+司機(jī)/車隊(duì)”的傳統(tǒng)邏輯。

但此次京東“Open出發(fā)”傳遞出完全不同的信號(hào)。頁面信息顯示，該服務(wù)由長(zhǎng)安和京東聯(lián)合推出，明確指向特定車企品牌而非多家網(wǎng)約車公司。這意味著，京東很可能不做“訂單搬運(yùn)工”，而是直接與主機(jī)廠深度綁定，從車輛來源、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上全面重構(gòu)。

如果京東最終選擇“電商+車企”模式，可以從源頭保證車型統(tǒng)一、車況良好、運(yùn)營(yíng)規(guī)范，避免第三方司機(jī)參差不齊、服務(wù)波動(dòng)大的問題，體驗(yàn)更統(tǒng)一，這也符合京東一貫的“自營(yíng)”模式形象。

行業(yè)人士表示，京東如此做的底氣來自其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力、線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和用戶信任度。與車企合作，既能發(fā)揮京東的流量與運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，又能發(fā)揮車企的車輛制造與管理優(yōu)勢(shì)，屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

不過，目前該模式仍處于猜測(cè)階段，但內(nèi)測(cè)信息已經(jīng)足夠引爆行業(yè)討論。如果京東真的放棄第三方運(yùn)力，全力押注“電商+車企”，服務(wù)真正上線后，網(wǎng)約車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇碌钠凭终摺?/p>