2026年2月底，美以襲擊伊朗后，伊朗隨即宣布關(guān)閉全球能源咽喉——霍爾木茲海峽。在此突發(fā)事件發(fā)生后，本論文通過融合衛(wèi)星雷達與AIS航運數(shù)據(jù)，快速量化海峽航運通量變化情況，為地緣政治風(fēng)險評估提供客觀數(shù)據(jù)支撐。

導(dǎo) 讀

2026年2月底，美以伊突發(fā)沖突，霍爾木茲海峽面臨封鎖危機。作為全球能源命脈，該海峽的船只通行量究竟受到多大沖擊？本文運用衛(wèi)星雷達與AIS航運數(shù)據(jù)，定量分析事件前后的船舶通量變化，客觀揭示地緣沖突下的航運實況。

圖1 事件發(fā)生前一周（2026年2月22日-28日）的OAC指標(A1)、事件發(fā)生后一周的OAC指標（2026年3月1日-7日）(B1) 以及兩者絕對差值（即“后”-“前”）(C1)。(A2, B2, C2) 分別為 (A1, B1, C1) 中霍爾木茲海峽區(qū)域的放大視圖。(D1-D2) 對應(yīng) (A2) 和 (B2) 的船只空間分布圖。(F1) 和 (F3) 分別為基于AIS數(shù)據(jù)的海峽過境及海灣內(nèi)部區(qū)域的每日船舶數(shù)量時間序列圖。(F2) 和 (F4) 為基于AIS數(shù)據(jù)的熱力圖，分別展示了海峽過境及海灣內(nèi)部區(qū)域中各國石油化學(xué)品船的每日波動情況。(E) 基于衛(wèi)星雷達影像的船只檢測算法的性能（包括F1分數(shù)、精確率和召回率）。

霍爾木茲海峽連接波斯灣與外海，是全球關(guān)鍵的能源運輸通道之一，承擔著全球約20%的海運原油運輸。2026年2月底，美以伊突發(fā)沖突后，霍爾木茲海峽面臨封鎖危機。鑒于此，亟需定量評估此次地緣沖突對海峽航運狀態(tài)的具體影響及其程度。

本研究綜合運用衛(wèi)星雷達與船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)，對海峽及波斯灣內(nèi)的航運狀況展開分析。衛(wèi)星雷達具備全天候、大范圍監(jiān)測的優(yōu)勢，可用于識別船舶的空間分布。本文共收集了258景覆蓋2月22日至3月7日（即事件前后一周）的10米高分辨率Sentinel-1雷達影像。通過應(yīng)用基于閾值的船只檢測算法，提取船只中心位置，進而計算出周尺度的觀測平均船數(shù)（OAC）。OAC指標代表了0.25°均勻格網(wǎng)內(nèi)單次衛(wèi)星觀測的船只數(shù)量，該指標有效消除了因衛(wèi)星觀測不均帶來的干擾。同時，AIS數(shù)據(jù)能夠記錄船舶的動態(tài)位置、航向及身份信息，真實反映其航行行為。本研究收集了超過150萬條同期AIS記錄，并基于此計算了事件前后一周內(nèi)，海峽關(guān)鍵區(qū)域及海灣內(nèi)部的每日船只通過量及其注冊國信息。

基于檢測結(jié)果（圖1），本文的核心發(fā)現(xiàn)為以下三點：

1

海峽關(guān)鍵區(qū)域的通行量降低97%

雷達衛(wèi)星統(tǒng)計的OAC值顯示，在事件發(fā)生前后一周，航道關(guān)鍵區(qū)域（圖1A2-B2中的黃框）的平均船舶數(shù)量由15.25降至0.5，降幅約為97%。AIS數(shù)據(jù)同樣印證了這一趨勢：該區(qū)域的通行船舶數(shù)量從2月22日的175艘驟降至3月7日的6艘（圖1F1），航運通行量下降約97%。事件發(fā)生前一周，AIS數(shù)據(jù)顯示每日船只數(shù)量的波動范圍約為±14%；而事件發(fā)生后97%的降幅接近正常情況下日波動的7倍，暗示航運活動在短時間內(nèi)發(fā)生了明顯收縮。其中，石油化工船在2月28日前一周平均穿過該區(qū)域的數(shù)量為50-60艘，而在3月7日僅為2艘，下降率約為96%。

2

海灣內(nèi)船只總數(shù)下降50%

AIS結(jié)果顯示（圖1F3），海灣內(nèi)的船只總數(shù)從2月22日的5766艘銳減至3月7日的2888艘，降幅約50%。其中，石油化工船的數(shù)量也從2月28日的593艘下降至3月7日的361艘，降幅約為39%。與此同時，衛(wèi)星雷達數(shù)據(jù)揭示了一個值得注意的現(xiàn)象：灣內(nèi)多處港口區(qū)域的OAC指標不降反升。這一反向變化暗示，突發(fā)事件的影響已從關(guān)鍵航道擴散至整個區(qū)域航運系統(tǒng)。其原因很可能是，大量船只為規(guī)避地緣沖突風(fēng)險，被迫選擇在灣內(nèi)港口停泊避險。

3

灣外石油化工船是該沖突事件影響的主要對象

在石油化工船中，巴拿馬、馬紹爾群島和利比里亞是灣內(nèi)及穿越海峽航線的三大主要注冊國。圖1F2顯示，在2月28日前一周，這三國的海峽通行量相對穩(wěn)定（日均約10艘）；3月1日雖降至3艘以下，但在3月2日出現(xiàn)短暫反彈（14-23艘），隨后迅速歸零（截至3月7日）。在灣內(nèi)停泊方面，這三國的船只數(shù)量在事件發(fā)生后也顯著減少。圖1F4顯示，2月28日至3月7日期間的船只降幅在38%至59%之間。與此形成鮮明對比的是，沙特阿拉伯（灣內(nèi)國家）的表現(xiàn)則相對穩(wěn)定：其灣內(nèi)石油化工船數(shù)量在事件前后一周基本維持在13-18艘，而穿越海峽的船只始終保持在較低水平（<5艘）。上述結(jié)果表明，注冊于灣外的船只對地緣政治事件更為敏感，這也反映出該航運體系對外部運力具有較高的依賴度。

總結(jié)與展望

衛(wèi)星雷達和AIS航運數(shù)據(jù)表明，2026年2月底的美以伊沖突顯著沖擊了霍爾木茲海峽的航運活動，使關(guān)鍵航運區(qū)域通行量驟降約97%。這一影響迅速蔓延至海灣內(nèi)部，致使區(qū)域內(nèi)船舶總數(shù)減低50%，且注冊于灣外的船只表現(xiàn)出極高的敏感度與避險行為，而灣內(nèi)國家船只則相對穩(wěn)定。未來，隨著衛(wèi)星觀測與航運數(shù)據(jù)的持續(xù)積累及分析方法的優(yōu)化，有望進一步提升對全球關(guān)鍵航運通道的實時監(jiān)測能力，為能源安全與地緣風(fēng)險評估提供快速且可靠的數(shù)據(jù)支撐。

顧 磊 蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院

于 洋 中國科學(xué)院大學(xué)

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原文鏈接：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2666675826001141

本文內(nèi)容來自Cell Press合作期刊The Innovation第7卷以Letter發(fā)表的“Satellite radar and AIS reveal a 97% decline in shipping traffic through the Strait of Hormuz” (投稿: 2026-03-17；接收: 2026-03-27；在線刊出: 2026-04-01)。

DOI:10.1016/j.xinn.2026.101367

引用格式：Cao Y., Wang H., Su F., et al. (2026). Satellite radar and AIS reveal a 97% decline in shipping traffic through the Strait of Hormuz. The Innovation7:101367.

作者簡介

蘇奮振，中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員，地理信息科學(xué)與技術(shù)全國重點實驗室主任、政府特貼專家、國際地理聯(lián)合會地理信息委員會主席。從事大數(shù)據(jù)與智能地球研究，在Science、Science Advances、Nature Communications等發(fā)表SCI論文120余篇，在海洋空間信息理論與工程方面，具有體系性、原創(chuàng)性貢獻，在支撐我國海洋強國戰(zhàn)略中有突出作用。

個人網(wǎng)頁：https://people.ucas.ac.cn/~sufz

• 信息來源:TheInnovation創(chuàng)新。

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