更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

4 月 9 日晚，李斌用接近 120 分鐘的密集輸出，正式發(fā)布了目前品牌矩陣中定位最高的 SUV 產(chǎn)品——蔚來 ES9。

蔚來 ES9 定位「行政級旗艦 SUV」，有著迄今為止中國純電車型中最大的尺寸（長寬高分別是 5365/2029/1870mm，軸距為 3250mm）；定價方面，在蔚來現(xiàn)有的 SUV 產(chǎn)品矩陣中， ES9 來到了天花板的位置，整車購買預(yù)售價 52.8 萬元起，租電后價格為 42 萬元，比 ES8 更高一個檔次。

而回顧昨晚的發(fā)布會，李斌有不少「出圈」言論，比如「6 人 13 箱無壓力，座座都是 MVP，MPV 請忘記」「八項指標(biāo)七項第一，只有一項屈居第二」「沒有任何一個領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者，希望自己活在別人的影子里」……

似乎可以看出，ES9 自身呈現(xiàn)的不俗產(chǎn)品力，疊加第三代 ES8 的巨大市場成功，已讓李斌對這款新車的市場前景顯得信心十足。

在隔日早上的群訪活動上，李斌和秦力洪回答了有關(guān)全新 ES9 的一系列問題。蔚來內(nèi)部對 ES9 的產(chǎn)品理解、定位思考以及未來布局等，均得到了更清晰的展示。

一起來看看，這款給予李斌莫大信心去「忘記 MPV」的產(chǎn)品，到底會如何地引領(lǐng)蔚來在高端市場上更進(jìn)一步。

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「自來水」超 1.5 倍

產(chǎn)品發(fā)布會的群訪活動，一個話題不可能被繞開——訂單表現(xiàn)是否符合預(yù)期？

尤其是對于 ES9 這樣的重磅產(chǎn)品而言，其公布預(yù)售價格后的訂單情況，成為了媒體最關(guān)心的指標(biāo)之一。

當(dāng)然，蔚來素來有不公布具體訂單數(shù)字的傳統(tǒng)，而這一次李斌給出的數(shù)據(jù)，更耐人尋味：「截止到今天早上吃早餐的時候，我們在整個蔚來社區(qū)之外，就我們非蔚來現(xiàn)有的用戶的訂單，是我們從去年第二次發(fā)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會同時間段，相比 ES8 的 1.5 倍以上。」

怎么理解這一長串復(fù)雜的表述？電動星球編輯部將其總結(jié)為，ES9 的「自來水」用戶，在同樣的時段（指公布預(yù)售價到第二天早上）內(nèi)數(shù)量比 ES8 增長 1.5 倍。

基于這個數(shù)據(jù)可以粗略地認(rèn)為，ES9 的確有一定的「擴(kuò)圈」作用，受到了來自額外圈層用戶的關(guān)注。

在后面的問答環(huán)節(jié)中李斌也提到一個觀點，認(rèn)為 ES9 甚至有機(jī)會帶動 ES8 的銷量持續(xù)增長，因為「因 ES9 而進(jìn)店看車的人會更多」�；蛟S，這層邏輯成立的原因之一，就是這個「自來水增長 1.5 倍」的數(shù)據(jù)。

為什么 ES9 會起到「擴(kuò)圈」的效果？不多見的產(chǎn)品特性（行政級純電 SUV）可能是原因之一，且另一個傳播上的定義非常重要——蔚來希望 ES9 能吃掉這個價位段中，原來更傾心 MPV 的人群。

在活動上，李斌再次強(qiáng)調(diào)蔚來暫時沒有開發(fā) MPV 的計劃，稱「算不過來賬」。更核心的原因則是，李斌認(rèn)為無論是 ES8 還是 ES9，都能夠在功能體驗、場景覆蓋上「平替」MPV 產(chǎn)品，沒有重復(fù)研發(fā) MPV 的必要。

「我們在八項指標(biāo)里有七項是第一，還有一項屈居第二，這還說啥？」李斌表示，MPV 的優(yōu)勢無非是內(nèi)部空間的挑高、可用空間更寬敞和側(cè)滑門的便利性，而如今 ES9 除了側(cè)滑門的優(yōu)勢無法復(fù)刻外，其他指標(biāo)已經(jīng)超過傳統(tǒng) MPV。

「想買MPV的用戶，你先去看看 ES9，仔細(xì)想想這個產(chǎn)品到底要的是什么�！�如果 ES9 能夠憑借出色的空間表現(xiàn)順利吃掉高端 MPV 的市場份額，也不失為「另辟蹊徑」。

另外，李斌對 ES9 的產(chǎn)品自信還體現(xiàn)在一個細(xì)節(jié)上：有媒體希望李斌解讀一下 ES9 和其他「9 系」車型的差異之處，李斌直接表示「ES9 跟別的 9 不是一回事」。

秦力洪更是說，應(yīng)該把對比列表中的 ES9 拿出去，把 ES8 放進(jìn)來。言下之意是，真正與其他主流「9 系」產(chǎn)品競爭的，應(yīng)該是 ES8；而 ES9，或要比他們更高一級。

李斌的理解是，ES9 在技術(shù)上更領(lǐng)先，且本身作為「行政級」的定位，假想敵理應(yīng)是寶馬 X7、GLS 這類產(chǎn)品；而因為純電的產(chǎn)品定位，ES9 實則上扮演了「開創(chuàng)者」的身份，「我們不覺得在智能電動行政SUV里以前有這樣的產(chǎn)品」。

換言之，ES9 所處的，是一個幾乎沒有競爭對手的全新賽道，真正的對手只有自己。決定 ES9 市場表現(xiàn)的核心因素，還得是回到產(chǎn)品本身的體驗上來。

硬核技術(shù)和原創(chuàng)設(shè)計

有關(guān) ES9 的產(chǎn)品體驗李斌已經(jīng)在發(fā)布會上說了許多，而在溝通會上，大家更關(guān)心的其實是真正核心技術(shù)——天行底盤的表現(xiàn)。

毫無疑問，天行底盤會是蔚來旗艦級產(chǎn)品的護(hù)城河，在現(xiàn)場，產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人李天舒簡明扼要地介紹了蔚來天行底盤的技術(shù)優(yōu)勢。

「一輛車 4 個輪子，每個角、每一個輪子，我們的天行全主動懸架能做到左前輪 1 赫茲、右前輪 2 赫茲、右后輪 4 赫茲，左后輪 10 赫茲」。

李天舒表示，蔚來的全主動底盤可實現(xiàn)對每一個車輪的精準(zhǔn)頻率控制，這樣的技術(shù)能力在行業(yè)中是「絕無僅有」。

另外，蔚來的全主動底盤技術(shù)在輪端的集成度更高，包括泵、閥，和執(zhí)行的機(jī)構(gòu)都集成到一個單元里，「電動+液動」的集成能力，也是有別于其他主動底盤技術(shù)的核心優(yōu)勢。

他還表示，行業(yè)中主流的主動懸架技術(shù)多是以位于中央的泵和閥去驅(qū)動四個輪子，且是通過管線連接，本身可能會存在延遲。而延遲之間的差距，決定了主動懸架能否實現(xiàn)高精準(zhǔn)度的控制，響應(yīng)速度也會有巨大差異。

最終，整個系統(tǒng)工程上的差異，讓李斌認(rèn)為蔚來的全主動懸架技術(shù)，要比行業(yè)中逐漸出現(xiàn)的方案領(lǐng)先得多。

如果換算成時間維度，「（競品）和 ES9 比也要晚不少」；如果跟蔚來的「技術(shù)旗艦」ET9 相比，則「至少晚一年以上」。

除了硬核的技術(shù)細(xì)節(jié)，李斌和秦力洪也聊到了有關(guān)「原創(chuàng)設(shè)計」的思考。

其中最關(guān)鍵的一句是，秦力洪表示，「如果你要做一個高端品牌，要做一個豪華品牌，精神的價值和物理的價值應(yīng)該至少是同等重要的；品牌越往上走，產(chǎn)品越往高端走，'精神共振'，我們說'情感價值'在一個產(chǎn)品里所占的份額就會逐步增加�！�

我們回看 ES9，作為一款高端產(chǎn)品，它身上最外顯的特征莫過于蔚來的原創(chuàng)設(shè)計，和加入中國文化思考的設(shè)計元素。這種設(shè)計理念能否得到市場認(rèn)可還存在不確定性，但不能否認(rèn)的是，蔚來在原創(chuàng)設(shè)計的創(chuàng)新上，邁出了新的一步。

同時，李斌和秦力洪也從「原創(chuàng)設(shè)計」這個話題聊到了更為核心的「體系化能力」。

「我們從最早 10 年前 EP9 開始，它就創(chuàng)造了'X-Bar'前臉的家族型譜。到今天演化已經(jīng)非常多了，但你基本上可以一眼看出這是 X-Bar。」不知不覺間，蔚來的原創(chuàng)設(shè)計已經(jīng)演化了超過 10 年時間，李斌說，他們將原創(chuàng)設(shè)計變成了真正能夠執(zhí)行的體系。

最終，無論是硬核的「全主動懸架」科技，還是感性的「原創(chuàng)設(shè)計」，源頭都來自蔚來一直強(qiáng)調(diào)的「體系化能力」。這也是為什么，李斌將 ES9 稱之為「蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成作」。

蔚來 ES8 已經(jīng)用相當(dāng)成功的銷量表現(xiàn)，驗證了蔚來體系化能力的「含金量」；但光有一個例子，似乎還差一些說服力——ES9 未來的銷量表現(xiàn)，會讓蔚來十一年的堅持，得到更有價值的檢驗。

面向未來的競爭

聊完了 ES9 的一些細(xì)節(jié)，最后把目光重新聚焦到蔚來本身上。

值得關(guān)注的問題有兩個：

1.如何看待合資車企的反撲，蔚來的對外合作有何進(jìn)展？

2.在如今的競爭格局下，在 ES9 之外，蔚來下半年會如何出牌？

針對第一個問題，李斌先是大方地給予了肯定：「有些外資企業(yè)和他們（中國企業(yè)）合作，確確實實我認(rèn)為這是非常對的一個策略，至少從一些外資企業(yè)的角度來說還是非常務(wù)實的�！�

但李斌真正要強(qiáng)調(diào)的是，市場的競爭從來都不是只看某一維度，而是「立體」的。

「汽車行業(yè)的競爭不是一個單點的競爭，汽車行業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈條是非常寬、非常長�！挂勒绽畋蟮囊馑迹袊I(lǐng)先的車企（包括蔚來在內(nèi)）都已經(jīng)形成了自己的體系化能力。

「華為、小米、比亞迪、吉利、奇瑞，都有自己非常獨(dú)特的體系的優(yōu)勢」，而蔚來自身，也是結(jié)合自己的能力優(yōu)勢和規(guī)劃的方向，繼續(xù)「結(jié)硬寨打呆仗」，持續(xù)進(jìn)步，「希望在決賽階段獲得好的成績」。

言下之意是，合資車企，或其他車企的追趕的確催生了更激烈的市場競爭，但蔚來憑借多年打下的根基，還不會受到太大的影響。

當(dāng)被問及對外合作時，李斌透露「大眾跟小鵬這種程度的還沒有」，但蔚來素來對技術(shù)成果、投資供應(yīng)鏈的對外合作持開放態(tài)度。包括神璣 NX9031 芯片這種核心競爭力所在，李斌表示，如果有第三方公司希望合作，蔚來也會歡迎、開放。

最后的最后，談及市場競爭，ES9 肯定不會是蔚來在 2026 年里的全部手牌。

除了 ES9 外，下半年蔚來還會布局 L80、L90 激光雷達(dá)版、ES8 五座版等幾款「大車」——這在此前就得到披露。至于三代平臺，也就是大改款的「5566」車型，李斌的回答是「我們肯定希望越快越好」，但也講求「合適的節(jié)奏」。

或許，這一系列三代平臺的新車，距離和大眾見面不會太遙遠(yuǎn)。

有關(guān)換電布局方面，這一次的活動沒有重復(fù)提到五代站的進(jìn)展，但秦力洪透露了一個構(gòu)想：要在 ES9 正式交付（6 月 1 日）之前，將換電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到河西走廊，乃至新疆部分地區(qū)。

2026 年，蔚來依然步步為營。

（完）