2017年春天，君威最后一代車型正式亮相時(shí)，轎車市場(chǎng)的銷量已然下滑，別克的表現(xiàn)尤為慘淡。彼時(shí)，別克車型霸占銷量榜單的黃金年代早已遠(yuǎn)去，旗下轎車銷量持續(xù)低迷。為了讓君威更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也為了控制成本，別克在君威的最后兩代車型上，直接采用歐寶/沃克斯豪爾英速亞換標(biāo)打造。對(duì)于車迷而言，這無(wú)疑是個(gè)好消息 —— 新車操控更凌厲、造型更簡(jiǎn)約，徹底打破了別克以往的刻板印象，卻也讓老款車型的消費(fèi)者難以接受。

為了走出銷量困局，別克做出了諸多新嘗試。這款主打運(yùn)動(dòng)的君威推出十二年后，別克最終在2020年宣布停產(chǎn)。其實(shí)當(dāng)時(shí)整個(gè)轎車市場(chǎng)都舉步維艱，并非只有別克一家陷入困境。但在2018-2020款這最后一代車型上，別克已然拼盡全力：普通版君威全面采用更實(shí)用的掀背車身，經(jīng)典的GS運(yùn)動(dòng)版重磅回歸，甚至還推出了TourX旅行版，試水高端旅行車市場(chǎng)。遺憾的是，這些改變均未扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，這款車型在美國(guó)市場(chǎng)僅推出三年便宣告停產(chǎn)。而在轎車依舊熱銷的中國(guó)市場(chǎng)，君威至今仍在煥新迭代，只是對(duì)于全球其他地區(qū)而言，這一代君威，便是這款傳奇車型的謝幕。接下來(lái)，就讓我們細(xì)數(shù)這最后一代君威的亮點(diǎn)。

細(xì)品最后一代別克君威

2018款君威亮相時(shí)，已是別克旗下僅剩的兩款轎車中定位更低的那一款 —— 尺寸更小的威朗已于前一年停產(chǎn)，旗艦轎車君威也迎來(lái)了倒數(shù)第二個(gè)款型年。2018年，別克對(duì)全新的掀背車身設(shè)計(jì)引以為傲，宣稱其儲(chǔ)物空間超越奧迪A5掀背版與寶馬4系Gran Coupe。但這并非別克的自主選擇：彼時(shí)只有中國(guó)市場(chǎng)推出了常規(guī)三廂版，全球其他地區(qū)均為掀背版本。這款車基于歐寶英速亞打造，與沃克斯豪爾同車型完全一致，甚至還衍生出了最后一代霍頓Commodore。

相較于前代，新車的運(yùn)動(dòng)屬性大幅提升：官方稱車身減重約90.7千克，車身剛性與強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)，軸距也加長(zhǎng)了7.6厘米。這些升級(jí)讓GS運(yùn)動(dòng)版受益最多，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)也變得前所未有的純粹。更值得一提的是，這一代君威實(shí)則在德國(guó)生產(chǎn)，這意味著它與那些自己想要抗衡的高端掀背車型，擁有相同的產(chǎn)地。

在參數(shù)層面，新車也與競(jìng)品不相上下：搭載同級(jí)別主流的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力與扭矩表現(xiàn)相近，匹配的8速、9速自動(dòng)變速箱也同樣技術(shù)先進(jìn)。唯一暴露其親民定位的，是它標(biāo)配的前驅(qū)系統(tǒng) —— 反觀寶馬4系Gran Coupe入門(mén)版為后驅(qū)，奧迪A5則提供四驅(qū)系統(tǒng)可選。

不止是一款普通轎車

普通版君威的表現(xiàn)已然不俗，而在最后一代車型上，別克確實(shí)為它打造了一場(chǎng)驚艷的收官盛宴。其中最亮眼的，當(dāng)屬GS運(yùn)動(dòng)版的回歸。與前代提供前驅(qū)、四驅(qū)可選不同，這一代GS運(yùn)動(dòng)版將更強(qiáng)的動(dòng)力，全部交由標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)傳遞至地面。而這套四驅(qū)并非普通版本，而是配備了雙離合扭矩矢量控制系統(tǒng)，搭配自適應(yīng)懸架與大尺寸剎車卡鉗，操控性能得到質(zhì)的提升。車型末期，動(dòng)力總成也迎來(lái)重大升級(jí)，搭載3.6升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力310匹，官方數(shù)據(jù)甚至超越了傳奇的GNX車型。車內(nèi)還配備了加熱、通風(fēng)、按摩一體式運(yùn)動(dòng)座椅，平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，整車造型也更具運(yùn)動(dòng)張力。2019年，我曾試駕過(guò)這款車一周，始終覺(jué)得它值得更多的贊譽(yù)。

最后一代君威的另一大突破，是推出了TourX旅行版 —— 這是自1996年以來(lái)，別克首次推出旅行車車型。從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，它是斯巴魯傲虎，以及沃爾沃、奧迪等高端品牌旅行車的強(qiáng)勁對(duì)手：儲(chǔ)物空間與斯巴魯傲虎完全持平，搭載同款雙離合扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力也與普通版君威一致，配備同款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，車身還加裝了恰到好處的防擦包圍，離地間隙小幅提升，完美契合跨界車型的定位。

這款車型，同樣是一款被低估的君威。不得不為別克點(diǎn)贊，敢于在如此小眾的市場(chǎng)，挑戰(zhàn)早已站穩(wěn)腳跟的主流車型?？上У氖?，這份勇氣并未換來(lái)銷量的提升，終究沒(méi)能挽救君威。

別克轎車，告別美國(guó)市場(chǎng)

2019年年末，別克發(fā)布重磅消息：2020款車型停產(chǎn)之后，將停止進(jìn)口君威，這也意味著別克結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)113年的轎車生產(chǎn)歷史，全面轉(zhuǎn)型為純SUV品牌。這一決定，部分源于君威慘淡的銷量 —— 盡管別克早早布局掀背車型（如今這種設(shè)計(jì)已成為車企吸引消費(fèi)者從SUV回歸轎車的主流方式），但最后一代君威的銷量，僅為前代的一半左右。而背后，還有一個(gè)更難以解決的核心問(wèn)題。

2017年，歐寶與沃克斯豪爾被出售給PSA集團(tuán)（彼時(shí)旗下包含標(biāo)致、雪鐵龍、DS等品牌），由于PSA并未進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，此事對(duì)別克并未造成影響。但2019年，菲亞特克萊斯勒與PSA集團(tuán)合并，成立斯特蘭蒂斯集團(tuán)，這意味著君威的整車平臺(tái)技術(shù)，從此歸屬于摩派。萬(wàn)幸的是，斯特蘭蒂斯并未將君威換標(biāo)為克萊斯勒車型，但別克也因此無(wú)法在美國(guó)市場(chǎng)，銷售斯特蘭蒂斯旗下的技術(shù)產(chǎn)物。這場(chǎng)變故，不僅讓別克失去了品牌傳承百年的轎車業(yè)務(wù)，也讓通用汽車在2021款車型中，僅剩下三款轎車 —— 雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克CT4與CT5。

時(shí)至今日，普通版君威的保值率與其他別克車型相差無(wú)幾，貶值速度依舊較快，而GS運(yùn)動(dòng)版與TourX旅行版的保值率則略高一些。車況良好、里程數(shù)適中的掀背版，目前二手售價(jià)在1.2萬(wàn) - 1.5萬(wàn)美元之間；同條件的TourX旅行版，售價(jià)在1.5萬(wàn) - 1.85萬(wàn)美元；而稀缺的GS運(yùn)動(dòng)版，目前在售車型寥寥無(wú)幾，售價(jià)約為1.9萬(wàn) - 2.5萬(wàn)美元。

君威，或有望重返市場(chǎng)

如今轎車市場(chǎng)的生命力已然得到印證，通用汽車也開(kāi)始考慮讓別克轎車重返市場(chǎng)。據(jù)通用汽車權(quán)威媒體近期報(bào)道，通用正研發(fā)兩款全新的燃油轎車，一款為下一代凱迪拉克CT5，另一款則有望歸屬別克品牌。至于是否會(huì)重啟君威的命名，目前尚無(wú)定論，但全新的通用轎車將基于升級(jí)后的“Alpha 2-2”平臺(tái)打造 —— 從現(xiàn)款凱迪拉克CT5基于Alpha 2平臺(tái)的出色操控表現(xiàn)來(lái)看，全新車型的操控性能值得期待。

如果全新別克轎車主打操控，那么重啟君威命名無(wú)疑是絕佳選擇，同時(shí)也能將凱迪拉克CT5的優(yōu)秀操控基因，下探至更親民的價(jià)格區(qū)間。有人或許會(huì)問(wèn)，這套平臺(tái)是否可以用來(lái)打造四門(mén)版科邁羅，或是全新的雪佛蘭羚羊、Impala？答案或許是肯定的。但從近期的市場(chǎng)動(dòng)作來(lái)看，即便數(shù)次嘗試重振運(yùn)動(dòng)基因均未成功，通用的設(shè)計(jì)師與工程師，依舊對(duì)別克的性能車型抱有執(zhí)念。我們由衷期待，下一代別克運(yùn)動(dòng)轎車能夠早日面世，真正實(shí)現(xiàn)品牌運(yùn)動(dòng)基因的回歸。