在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的SUV市場(chǎng)，大眾汽車T-ROC一直以來(lái)都深受廣大消費(fèi)者的喜愛。作為一款緊湊型SUV，它憑借實(shí)用性、設(shè)計(jì)以及駕駛樂趣，贏得了不少車主的青睞。現(xiàn)如今，T-ROC迎來(lái)了全新一代車型，煥然一新的外觀設(shè)計(jì)以及更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，不禁讓人好奇：這款“跨界新星”能否繼續(xù)燃燒當(dāng)年的激情？

2017年，大眾汽車推出了T-ROC，作為一款與高爾夫（參數(shù)丨圖片）同等尺寸的SUV。這個(gè)名字暗示了它是一個(gè)“小叛逆者”，但從實(shí)施來(lái)看，消費(fèi)者得到的正是他們從大眾汽車期望的：一款簡(jiǎn)單、實(shí)用且符合潮流的“全能車”。如此符合潮流，甚至一度讓T-ROC超越高爾夫，成為大眾的銷量榜首。

第二代大眾T-ROC有著巨大的歷史責(zé)任。為了滿足這個(gè)挑戰(zhàn)，大眾汽車依然保持了自己熟悉的風(fēng)格：外觀沒有太多突破，依然能一眼認(rèn)出是T-ROC。標(biāo)志性的車頂鍍鉻條依舊保留，后輪上方的腰線也沒有改變。

新車前臉看起來(lái)更“緊湊”，貫穿式的燈條成為當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的標(biāo)配。在這款車上，客戶花費(fèi)1200歐元（相比于Style版同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)配置）基本上只是獲得了外觀上的套件，因?yàn)榕c基礎(chǔ)版座椅相比，運(yùn)動(dòng)座椅的唯一區(qū)別在于頭枕的造型；座墊和背靠的設(shè)計(jì)幾乎完全相同。運(yùn)動(dòng)方向盤也與其他版本的設(shè)計(jì)幾乎一致，只是在六點(diǎn)鐘位置和皮革包覆有所不同。

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其他改動(dòng)包括：更加運(yùn)動(dòng)化的前后保險(xiǎn)杠，配有明顯的鰭片和光澤黑色蜂窩格柵。18英寸的輪圈，用戶如果想對(duì)比17英寸的版本，可以參考我們測(cè)試車上的冬季輪胎。R-Line版本還配有運(yùn)動(dòng)懸掛，并且我們的測(cè)試車配備了可選的DCC懸掛系統(tǒng)，售價(jià)880歐元，Style版本同樣可以選擇這一配置，多花100歐元。兩者的選擇主要看個(gè)人口味——如果不追求高配，Life版本也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

36755歐元的T-ROC Life版本，適合那些不太在意“時(shí)尚”或“運(yùn)動(dòng)”的消費(fèi)者。Life配置的升級(jí)選擇較少：沒有自適應(yīng)懸掛，也沒有記憶座椅，按摩功能更是無(wú)法選擇。在駕駛輔助系統(tǒng)上也有所欠缺，最小配置版本甚至無(wú)法選擇LED矩陣大燈。對(duì)了——最小配置版本？那就是“Trend”版。事實(shí)上，這個(gè)最基礎(chǔ)的T-ROC無(wú)法與我們測(cè)試的150馬力版本搭配。由于極少有客戶選擇高性能與基礎(chǔ)配置的組合。

這款搭載1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48伏輕混動(dòng)系統(tǒng)的T-ROC，最大輸出功率150馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，并且在起步時(shí)通過電動(dòng)輔助力讓駕駛體驗(yàn)更順暢。

接下來(lái)我們看一下內(nèi)飾。讓人眼前一亮的是：實(shí)體按鈕重回了駕駛員的視線。大眾汽車聽取了客戶與媒體的反饋，R-Line版的多功能方向盤再次回歸實(shí)體按鈕操作。另一個(gè)令人愉快的發(fā)現(xiàn)是：旋轉(zhuǎn)式按鈕的回歸——雖然只是簡(jiǎn)化版，但這已經(jīng)是在所有豪華品牌都在拋棄觸摸操作系統(tǒng)時(shí)的一大亮點(diǎn)。

新T-ROC中控臺(tái)中央的位置放置了一個(gè)旋鈕，用于調(diào)節(jié)音量，并可以通過按壓旋鈕來(lái)切換駕駛模式和氛圍模式。這個(gè)設(shè)計(jì)值得稱贊，但我們作為汽車記者總是會(huì)挑刺：為什么大眾汽車沒有進(jìn)一步擴(kuò)展這個(gè)設(shè)計(jì)，為什么不能通過旋鈕切換空調(diào)溫度控制或?qū)Ш降貓D縮放呢？不過，空調(diào)控制依然是通過令人煩惱的觸摸滑條完成的，這個(gè)設(shè)計(jì)讓我們感到不夠方便。

不過，大眾汽車的調(diào)整是值得稱贊的，尤其是在駕駛員界面方面，然而仍有提升空間。比如燈光控制就沒有旋鈕，取而代之的是一個(gè)觸摸面板。以前的旋鈕不見了，取而代之的觸摸區(qū)顯得不太直觀。

而車門把手也是一種新嘗試——這是一種類似ID.車型中的設(shè)計(jì)，取代了傳統(tǒng)的車門把手，采用了U型造型。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)在編輯部?jī)?nèi)產(chǎn)生了不同的看法：筆者認(rèn)為它的整合設(shè)計(jì)非常優(yōu)雅，其他一些同事則對(duì)傳統(tǒng)的車門把手表達(dá)了懷念。

無(wú)論如何，總體而言，新T-ROC的內(nèi)飾給人留下了不錯(cuò)的印象。尤其是儀表板上方的軟性材質(zhì)網(wǎng)布，手感十分舒適。裝飾件也很低調(diào)而優(yōu)雅，氛圍燈光也恰到好處。硬塑料僅出現(xiàn)在一些常規(guī)位置。對(duì)于這一級(jí)別的車來(lái)說，這樣的設(shè)計(jì)是可以接受的。

從空間來(lái)看，增加的4厘米軸距似乎并沒有顯著提升車內(nèi)空間，然而老款T-ROC的車內(nèi)空間就已經(jīng)相當(dāng)寬敞了。尤其是在后排，即使是高個(gè)子乘客，也能感到更加舒適；前排的空間感覺大致保持不變。從我們測(cè)量的內(nèi)飾尺寸來(lái)看，幾乎與前款保持一致。駕駛員坐姿56厘米高，座椅支持性好，直到肩部位置都能提供足夠的側(cè)向支撐。座椅靠背可以通過手動(dòng)旋鈕進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，如果能增加可伸縮的腿托功能，那將更完美。

后排座椅提供不錯(cuò)的腿部空間和頭部空間，適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。后備廂容積增加了30升，最大容積可達(dá)1350升。非常棒的是，T-ROC配有可調(diào)節(jié)的雙層行李廂底板，使得車內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)平整的載物空間，或者容納更大件的物品。

動(dòng)力方面，T-ROC搭載的1.5升150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借48伏系統(tǒng)的輕混系統(tǒng)的支持，在起步時(shí)更加順暢。此外，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯低于以往的應(yīng)用版本，表明大眾汽車在隔音方面進(jìn)行了顯著提升，配合7擋雙離合變速器表現(xiàn)平穩(wěn)，且在換擋時(shí)幾乎沒有任何不適感。

此外，新款T-ROC配備了可變氣缸技術(shù)，但偶爾會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)略有不規(guī)則的振動(dòng)，尤其是在油門踏板上有明顯的感覺。

而談到油耗，“e”字母前綴對(duì)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的影響顯而易見。我們的測(cè)試油耗為6.4升/100公里，盡管比官方數(shù)據(jù)略高了0.7升，但與重量輕了100公斤的前代T-ROC（7.2升/100公里）相比，表現(xiàn)依然非常出色。

綜合來(lái)看，T-ROC的確“變強(qiáng)”了，無(wú)疑向著正確的方向發(fā)展。尤其是在操作系統(tǒng)方面，大眾汽車給出了積極的回應(yīng)。接下來(lái)，它只需要更加徹底地進(jìn)行改進(jìn)，才能再次登頂車壇的“巔峰”！