在科技飛速進(jìn)步的當(dāng)下，一個(gè)國(guó)家的高鐵數(shù)量與運(yùn)行速度，已然成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。

越南曾投入巨資規(guī)劃了兩條高鐵線路，沒(méi)找中國(guó)幫忙，直接選了日本來(lái)承建，結(jié)果項(xiàng)目爛尾一年后，又打算重啟高鐵建設(shè)。

這就好比被人教訓(xùn)了才想起找媽媽哭訴，如今越南愿意拿出670億美元，想讓中國(guó)來(lái)接手這個(gè)爛攤子。那么，越南的高鐵項(xiàng)目到底能不能順利開啟呢？高鐵建設(shè)過(guò)程中又會(huì)碰到哪些難題呢？接下來(lái)咱們就一起瞧瞧……

花4000億啟動(dòng)高鐵項(xiàng)目卻避開中國(guó)
咱中國(guó)一直有“基建狂魔”的稱號(hào)，國(guó)內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)那叫一個(gè)四通八達(dá)，而且高鐵的速度也是越來(lái)越快。

高鐵的修建，就像給城市之間架起了快速通道，大大縮短了城市間的距離，既方便了人們出行，又推動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

越南也想通過(guò)發(fā)展高鐵來(lái)改變國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況，于是就著手規(guī)劃高鐵項(xiàng)目。

經(jīng)過(guò)一番規(guī)劃后，越南發(fā)現(xiàn)自己技術(shù)不夠，就開出4000億的建設(shè)成本，在全球?qū)ふ以敢鈳退麄冃藿ǜ哞F的國(guó)家。

按常理來(lái)說(shuō)，中國(guó)的高鐵建設(shè)水平在世界上那可是數(shù)一數(shù)二的，而且中國(guó)和越南是鄰國(guó)，合作起來(lái)也方便。

大家都以為中國(guó)會(huì)承接這個(gè)項(xiàng)目，可越南卻做出了一個(gè)讓人意想不到的決定，壓根沒(méi)把中國(guó)列入修建的候選名單，直接跳過(guò)中國(guó)，選了日本來(lái)設(shè)計(jì)和修建高鐵。

這一做法實(shí)在讓人摸不著頭腦，放著經(jīng)驗(yàn)豐富的中國(guó)鄰居不用，非要舍近求遠(yuǎn)找日本。

咱們秉持著不理解但尊重的態(tài)度，看看越南和日本的這次合作到底會(huì)怎樣。

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日本承接高鐵項(xiàng)目要修到2045年？
越南這個(gè)高鐵項(xiàng)目可是南北交通的重要樞紐，高鐵全長(zhǎng)1559公里。

預(yù)計(jì)造價(jià)648億美元（約合人民幣4705億），要知道當(dāng)時(shí)越南全國(guó)的GDP才312億美元，這個(gè)項(xiàng)目相當(dāng)于要花掉越南兩年的全國(guó)收入。

可見這個(gè)項(xiàng)目對(duì)越南有多重要，面對(duì)這么大的工程，越南放著中國(guó)不選，非要和日本合作，這確實(shí)讓人覺得不可思議。

雖說(shuō)越南地勢(shì)復(fù)雜，但中國(guó)基建的實(shí)力可是全球有名的，再?gòu)?fù)雜的地形我們都能搞定。

中國(guó)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)之前也和越南合作過(guò)，效果和質(zhì)量都得到了高度認(rèn)可。

越南對(duì)中國(guó)的高鐵修建技術(shù)一直都很認(rèn)可，這次高鐵項(xiàng)目，和中國(guó)相比，中國(guó)在地理上有很大優(yōu)勢(shì)，能更好地解決地勢(shì)問(wèn)題。

在這么有利的條件下，越南還是堅(jiān)持選日本來(lái)修建高鐵，到底為啥呢？

原來(lái)在2005年越南提出高鐵修建計(jì)劃時(shí)，就面臨著資金等一系列難題，當(dāng)時(shí)就和日本有過(guò)接觸討論。

但日本一直沒(méi)給出明確答復(fù)，后來(lái)雙方達(dá)成了協(xié)議，可協(xié)議達(dá)成后，日本這邊就出問(wèn)題了。

原本預(yù)計(jì)2027年完工的高鐵線路，工期一拖再拖，照這個(gè)進(jìn)度，通車估計(jì)得等到2045年了。

這對(duì)越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，就像被潑了一盆冷水。日本這種做法也不是第一次了，之前和泰國(guó)合作時(shí)就出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題。

這次日本還是這樣，讓越南政府急得像熱鍋上的螞蟻。

越南鐵路從興盛走向衰敗
越南在19世紀(jì)的時(shí)候，鐵路發(fā)展勢(shì)頭很猛，擁有當(dāng)時(shí)比較發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

鐵路連接著各個(gè)城市，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)交流，也打通了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，為當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。

但隨著時(shí)代發(fā)展，科技不斷更新，越南的鐵路發(fā)展就顯得有些落后了。

當(dāng)時(shí)各國(guó)都在大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，特別重視打通內(nèi)部交通樞紐。

在這樣的環(huán)境下，越南的鐵路很快就被其他國(guó)家趕超，不再是經(jīng)濟(jì)命脈的主導(dǎo)者。

而且越南的鐵路線路有個(gè)顯著特點(diǎn)，就是鐵路沿線有很多貿(mào)易點(diǎn)。

這和我國(guó)的鐵路發(fā)展情況大不一樣，我國(guó)的鐵路發(fā)展越來(lái)越快，而越南的鐵路速度卻一直上不去。

我們的火車速度快了，鐵路沿線有人就不安全，而越南因?yàn)殍F路沿線貿(mào)易點(diǎn)多，所以火車速度一直保持在每小時(shí)五十到六十公里。

也正是因?yàn)檫@種獨(dú)特的貿(mào)易形式，導(dǎo)致他們的高鐵速度一直跟不上。

現(xiàn)在日本為越南修建的高鐵處于爛尾狀態(tài)，越南發(fā)展高鐵的心情十分迫切，這時(shí)候就想到了自己的老鄰居中國(guó)。

愿意拿出670億美元尋求中國(guó)幫助
這次高鐵項(xiàng)目是兩條線路，分別連接越南和廣西、云南的邊境，如果修建成功，將徹底打通東亞和東南亞的經(jīng)濟(jì)通道。

越南找到中國(guó)后，我們也愿意接手這個(gè)項(xiàng)目，畢竟這既能讓我們?cè)诨I(lǐng)域大展身手，又能提升我國(guó)的經(jīng)濟(jì)。

這種互利共贏的事，我們當(dāng)然樂(lè)意做。越南計(jì)劃投資部在今年4月9日宣布，該國(guó)打算在2030年之前開工建設(shè)兩條高速鐵路，其中一條會(huì)連接到中國(guó)。

籌建中的一條鐵路將連接越南首都河內(nèi)和諒山省，并延伸到中越邊境。

另一條鐵路將連接越南東北部的廣寧省和西北部的老街省，途經(jīng)北部沿海城市海防市和河內(nèi)。