缺乏安全路線與救援缺位，地中海移民死亡人數(shù)創(chuàng)歷史新高。2026年1月至3月期間，共有1022人喪生，創(chuàng)下第一季度歷史最高紀(jì)錄。在核心海域，這一數(shù)字較2025年同期激增了150%。

2025年8月，一家非政府組織發(fā)現(xiàn)了一艘載有數(shù)十名移民的船只，這些移民分別來(lái)自埃及、厄立特里亞和蘇丹。

2026年第一季度，約有1022名移民在地中海喪生或失蹤。這一數(shù)字打破了聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu)國(guó)際移民組織的記錄，該機(jī)構(gòu)自2014年起持續(xù)追蹤該地區(qū)三條移民路線的抵達(dá)、死亡和失蹤人數(shù)。這相當(dāng)于五到六架空客A320客機(jī)墜毀且無(wú)人生還的慘烈程度。

通常情況下，第一季度并非死亡率最高的時(shí)期。由于天氣轉(zhuǎn)暖，6月至9月才是船只出海的高峰期，數(shù)據(jù)往往在這一階段才會(huì)激增。

今年初的初步數(shù)據(jù)已經(jīng)釋放出強(qiáng)烈的警示信號(hào)。國(guó)際移民組織在一份新聞稿中強(qiáng)調(diào)：“僅在連接北非與意大利的地中海中部路線上，今年迄今已有近765人喪生；換言之，與2025年相比，增幅超過(guò)了150%?！?/p>

盡管該組織目前尚未將這一激增定性為突發(fā)緊急事件，但外界普遍認(rèn)為，撒哈拉以南非洲及其他地區(qū)正在經(jīng)歷的人道主義危機(jī)，正迫使移民冒險(xiǎn)踏上前往歐洲的漫長(zhǎng)且愈發(fā)危險(xiǎn)的航程。

充滿(mǎn)悖論的是，在致命性攀升的這一季度，抵達(dá)人數(shù)卻處于低谷。今年1月至3月，共有17830人通過(guò)海路抵達(dá)歐洲。這一數(shù)字比2025年第一季度減少了40%，僅為2023年和2024年同期的一半。

雖然目前尚無(wú)遇難者國(guó)籍的具體數(shù)據(jù)，但已知信息顯示，至少在2025年，大多數(shù)成功登陸的移民主要來(lái)自四個(gè)國(guó)家：孟加拉國(guó)、埃及、阿富汗和蘇丹。

國(guó)際移民組織發(fā)言人在接受《國(guó)家報(bào)》采訪時(shí)指出，地中海當(dāng)前的嚴(yán)峻局勢(shì)由多種因素交織而成：惡劣的氣象條件、人口販子在惡劣天氣下依然冒險(xiǎn)航行的行徑、安全路線的匱乏，以及各國(guó)政府和非政府組織搜救能力的削弱。

該發(fā)言人通過(guò)電話(huà)解釋稱(chēng)，今年氣候條件異常惡劣。他以1月底席卷意大利南部的風(fēng)暴“哈里”為例指出，僅在那一個(gè)月，地中海中部路線就有430人喪生。

這一數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際移民組織的統(tǒng)計(jì)。不過(guò)，非政府組織當(dāng)時(shí)評(píng)估認(rèn)為，實(shí)際遇難人數(shù)可能高達(dá)上千人。聯(lián)合國(guó)移民機(jī)構(gòu)指出的另一個(gè)核心問(wèn)題是，即使在天氣惡劣的情況下，人口販子依然會(huì)強(qiáng)行發(fā)船。發(fā)言人透露：“在‘哈里’風(fēng)暴最肆虐的幾天里，仍有八艘船從突尼斯出發(fā)。這個(gè)系統(tǒng)正變得越來(lái)越殘酷和充滿(mǎn)犯罪色彩?！?/p>

當(dāng)搜救能力不足時(shí)，上述兩個(gè)因素帶來(lái)的致命后果變得尤為明顯。發(fā)言人回憶道：“上周我們?cè)谔m佩杜薩島就目睹了這一慘狀。周三，我們發(fā)現(xiàn)了一艘迷航的船只，船上有15名幸存者和19具遺體?！?/strong>

這些人在海上漂流了三天，卻無(wú)人察覺(jué)。他們最終死于失溫和饑餓。如今，各國(guó)政府和非政府組織的救援力量部署，已經(jīng)完全無(wú)法與十年前相提并論。

龐培法布拉大學(xué)移民跨學(xué)科研究小組的學(xué)者洛倫佐·加布里埃利在電話(huà)采訪中強(qiáng)調(diào)，部分政府正在“將非政府組織的搜救活動(dòng)定性為犯罪，而這些組織實(shí)際上是在承擔(dān)本應(yīng)由國(guó)家履行的職責(zé)”。

以意大利為例，總理喬治婭·梅洛尼在2023年批準(zhǔn)了一項(xiàng)法令，嚴(yán)格限制人道主義船只的搜救活動(dòng)。加布里埃利指出，意大利政府強(qiáng)制要求獲救人員在偏遠(yuǎn)港口登陸，這不僅延長(zhǎng)了非政府組織的航行時(shí)間，增加了開(kāi)支，還設(shè)置了重重行政障礙。

這些舉措無(wú)形中推高了運(yùn)營(yíng)成本，并在惡劣氣象條件下加劇了航行風(fēng)險(xiǎn)。這位歐洲地中海移民研究網(wǎng)絡(luò)成員還補(bǔ)充說(shuō)，隨之而來(lái)的法律訴訟往往導(dǎo)致救援船只被扣押，進(jìn)一步阻礙了非政府組織的工作，而這些組織在利比亞海岸附近本就面臨著嚴(yán)峻的安全威脅。

就在本周，德國(guó)非政府組織“海洋觀察”譴責(zé)意大利再次扣押了其救援船“極光號(hào)”。此前，該船救起了44名移民并將其轉(zhuǎn)移至蘭佩杜薩島。聲明顯示，當(dāng)局扣留該船的理由是“該組織未向利比亞當(dāng)局通報(bào)其行動(dòng)”。

值得注意的是，歐盟和意大利已與的黎波里簽署了遏制非法移民的協(xié)議，但這些協(xié)議一直遭到人權(quán)組織的強(qiáng)烈譴責(zé)。而就在一周前，意大利政府剛剛扣押了“海洋觀察5號(hào)”，并對(duì)該組織處以10000歐元的罰款。

此外，加布里埃利認(rèn)為，安全路線的缺失是另一個(gè)深層結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。他分析指出，隨著較短的路線受到越來(lái)越嚴(yán)格的管控，人口販子開(kāi)始轉(zhuǎn)向更長(zhǎng)、更危險(xiǎn)的航線。

他認(rèn)為，歐洲不斷收緊的移民政策并未提供任何實(shí)質(zhì)性解決方案。數(shù)據(jù)就是最好的證明：雖然海路抵達(dá)人數(shù)有所下降，但航程的致死率卻越來(lái)越高。同時(shí)，將邊境控制外包給利比亞或突尼斯等國(guó)家的政策也無(wú)濟(jì)于事。

國(guó)際移民組織發(fā)言人同樣認(rèn)為，必須為移民的流動(dòng)和合法化開(kāi)辟安全渠道。他強(qiáng)調(diào)：“這不僅關(guān)乎拯救生命，更是歐洲經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)在需求?！?/p>

在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題亟待解決的當(dāng)下，非政府組織正密切關(guān)注即將到來(lái)的夏季，這通常是出海人數(shù)、死亡和失蹤人數(shù)的高峰期。國(guó)際移民組織發(fā)言人提醒，每年的情況都難以預(yù)測(cè)。未來(lái)的局勢(shì)將再次取決于天氣狀況、人口販子的動(dòng)向、搜救能力的配備，而最關(guān)鍵的變量在于，南方國(guó)家的人道主義局勢(shì)是否會(huì)進(jìn)一步惡化。