霍爾木茲海峽，最新消息！

當(dāng)?shù)貢r間4月10日，美國總統(tǒng)特朗普稱，無論“有無伊朗的合作”，霍爾木茲海峽都將“很快”開放，并表示美方談判代表團(tuán)的首要任務(wù)是確保伊朗無法擁有核武器。

伊朗議會國家安全委員會的一名成員10日表示，針對以色列違反停火協(xié)議并襲擊黎巴嫩的行為，霍爾木茲海峽在過去兩天內(nèi)仍保持關(guān)閉狀態(tài)。他強(qiáng)調(diào)，目前海峽的通行管制極為嚴(yán)格，即便是非敵對國家的船只，也無法通過支付通行費(fèi)的方式獲得過境許可。他表示，只要敵人不向伊朗支付賠償，任何敵對國家船只都無權(quán)通過霍爾木茲海峽。他同時強(qiáng)調(diào)，美國已在談判前的十項預(yù)設(shè)條件中，正式承認(rèn)了伊朗提煉濃縮鈾的合法權(quán)利。

伊朗伊斯蘭共和國廣播電視臺10日在其社交媒體上說，過去24小時僅有4艘船通過霍爾木茲海峽，其中包括一艘伊朗油輪和一艘俄羅斯油輪。

在霍爾木茲海峽局勢持續(xù)緊張的背景下，高盛在最新發(fā)布的報告中警告，真正的天然氣危機(jī)還在醞釀之中，天然氣價格有可能在當(dāng)前水平上再上漲50%至100%。截至當(dāng)?shù)貢r間4月9日，荷蘭TTF天然氣價格報46歐元/兆瓦時，較沖突前上漲了44%。

高盛警告

高盛全球大宗商品研究聯(lián)席主管Samantha Dart警告，霍爾木茲海峽若持續(xù)堵塞，天然氣價格有可能在當(dāng)前水平上再上漲50%至100%，因為市場將被迫更積極地限制需求。

由于霍爾木茲海峽幾乎關(guān)閉，全球約20%的石油和液化天然氣供應(yīng)幾乎從市場上消失。

與原油不同，天然氣市場具有明顯的季節(jié)性，各國一般會在4月至10月期間積累庫存，以滿足冬季的需求高峰。

目前歐洲的天然氣儲備占比低于30%，因此歐洲不得不緊急尋找天然氣供應(yīng)。

這意味著如果供應(yīng)不能及時恢復(fù)，那么現(xiàn)在發(fā)生的供應(yīng)中斷，可能會在北半球冬季到來前幾個月迫使價格大幅上漲。

Samantha Dart指出，無論美以伊沖突或霍爾木茲海峽問題對現(xiàn)在的天然氣庫存造成了什么影響，市場都必須在10月底之前完全抵消它的影響。

作為亞洲重要供應(yīng)商，卡塔爾能源公司的液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施遭受重創(chuàng)，預(yù)計需要三到五年才能全面恢復(fù)產(chǎn)能。

Samantha Dart表示，修復(fù)任何設(shè)施都不需要三年時間?？ㄋ柲茉凑嬲囊馑际?，這兩套液化裝置損壞太嚴(yán)重，他們需要從頭開始重建。

高盛在此前發(fā)布的報告中警告，目前歐洲天然氣風(fēng)險溢價有限的主要原因是亞洲液化天然氣進(jìn)口減少，尤其是中國。但隨著中國需求的復(fù)蘇，加上亞洲液化天然氣價格高于歐洲，貨物將越來越多地轉(zhuǎn)向亞洲，這可能會使歐洲供應(yīng)趨緊。

高盛進(jìn)一步指出，如果液化天然氣供應(yīng)沖擊以目前的規(guī)模持續(xù)到4月份以后，其預(yù)計荷蘭TTF期貨價格將測試更高的75歐元至100歐元/兆瓦時區(qū)間。截至當(dāng)?shù)貢r間4月9日，荷蘭TTF價格報46歐元/兆瓦時，較沖突前上漲了44%。

“僅4艘船通過霍爾木茲海峽”

最新跡象顯示，美伊的?；饏f(xié)議雖然讓伊朗上空的戰(zhàn)火暫時平息，但霍爾木茲海峽似乎仍處于封鎖狀態(tài)。

伊朗伊斯蘭共和國廣播電視臺10日在其社交媒體上說，過去24小時僅有4艘船通過霍爾木茲海峽，其中包括一艘伊朗油輪和一艘俄羅斯油輪。

風(fēng)險情報公司Verisk Maplecroft的Torbjorn Soltvedt表示：“大多數(shù)航運(yùn)公司可能會保持謹(jǐn)慎，即使通行量顯著增加，兩周的時間也不足以清除積壓的船舶?！?/p>

目前，全球第五大航運(yùn)公司赫伯羅特有六艘集裝箱船被困在海峽內(nèi)，但該公司仍打算讓它們停泊原地。

“我們的首要任務(wù)是保障陸上和海上的員工安全。根據(jù)目前的風(fēng)險評估，我們暫不會穿越海峽?！焙詹_特發(fā)言人Nils Haupt表示。

事實上，金融服務(wù)公司eToro的全球市場分析師Lale Akoner認(rèn)為，船舶交通量可能需要六個月才能恢復(fù)到戰(zhàn)爭爆發(fā)前的水平。這意味著戰(zhàn)爭帶來的經(jīng)濟(jì)后果——能源成本上漲及其各種連鎖反應(yīng)——很可能遠(yuǎn)比戰(zhàn)事本身持續(xù)更久。

航運(yùn)商不愿冒險的原因不難理解：貨主們對本就搖搖欲墜的?；饏f(xié)議心存疑慮，尤其在缺乏關(guān)于哪些船只何時可以通行的明確指引的情況下。根據(jù)MarineTraffic的數(shù)據(jù)，截至周三，仍有400多艘油輪、34艘液化石油氣船和19艘液化天然氣船滯留在該地區(qū)。

而且，船只不僅需要出來，還需要進(jìn)去，這樣才能裝載在陸地上被困數(shù)周的儲備原油。

“船舶運(yùn)營商認(rèn)為不值得冒這個險。”駐沙特阿拉伯的智庫全球能源分析中心主席Joe McMonigle表示，“人們對恢復(fù)常態(tài)將持極其謹(jǐn)慎的態(tài)度?！?/p>

責(zé)編：羅曉霞

排版：劉珺宇

校對：盤達(dá)