?東方網(wǎng)記者程琦4月11日報道：面對“十五五”城軌行業(yè)從“建設”向“運營”轉型的關鍵期，如何通過自主創(chuàng)新突破“卡脖子”難題？近日，由上海市交通工程學會、上海市電機工程學會與RT軌道交通聯(lián)合主辦的“RT FORUM 2026第十屆中國智慧軌道交通大會”在上海召開。

本屆大會以“技術驅動，價值創(chuàng)造”為主題，匯聚全球專家與頂尖企業(yè)，共同探討城軌高質量發(fā)展路徑。佳都科技攜其核心產(chǎn)品與解決方案重磅亮相，全面展示了自主可控的城軌弱電全領域能力，并分享了“交通佳鴻”操作系統(tǒng)賦能智慧升級的最新實踐。

全棧信號系統(tǒng)補齊版圖，核心設備國產(chǎn)化率達100%

信號系統(tǒng)被公認為城軌的“中樞神經(jīng)”，因涉及調(diào)度與安全，其自主可控能力一直備受關注。在本屆大會上，佳都科技展示了其在2025年完成的重大戰(zhàn)略閉環(huán)：通過補齊核心信號系統(tǒng)“版圖”，正式躋身國內(nèi)極少數(shù)實現(xiàn)城軌弱電全領域覆蓋的技術企業(yè)。

佳都科技集團信號事業(yè)部副總經(jīng)理嚴波介紹，通過與國際巨頭西門子成立合資公司并控股相關技術企業(yè)，佳都科技已形成覆蓋CBTC、FAO（全自動運行）及TACS（列車自主運行系統(tǒng)）的全棧信號解決方案，核心設備國產(chǎn)化率達100%。

目前，這一國產(chǎn)“大腦”已在多地落地：貴陽地鐵3號線采用該全自動運行系統(tǒng)，開通至今正點率高達99.985%，核心系統(tǒng)故障率為零；而在天津地鐵2號線的改造中，佳都科技通過自研全電子聯(lián)鎖技術實現(xiàn)了信號設備室“零繼電器”，計劃于2027年全功能開通。這意味著，無論是新建線路還是存量改造，國產(chǎn)信號系統(tǒng)已具備全周期支撐能力。

AI大模型領航，助力城軌向線網(wǎng)級數(shù)智躍遷

隨著線網(wǎng)規(guī)模擴大，如何通過數(shù)智融合實現(xiàn)降本增效？在大會主論壇上，佳都科技集團智能軌道交通業(yè)務群副總裁何晶發(fā)表了《交鴻筑基 AI領航——數(shù)智融合引領軌交新躍遷》的主題演講。她指出，面向“十五五”，城軌行業(yè)正從設備級智能向系統(tǒng)級、線網(wǎng)級數(shù)智融合躍遷。

佳都科技以自主研發(fā)的“交通佳鴻”操作系統(tǒng)為技術底座，融合“知行”交通大模型，為行業(yè)提供了可復制的演進路徑。例如，在運維領域，“佳易維”智能運維體已落地星閃“靠一靠”等典型應用：運維人員通過鴻蒙終端平板在設備上一“靠”，即可實現(xiàn)近場連接，完成巡檢、調(diào)試甚至遠程專家協(xié)同，實現(xiàn)“不開維修門”即可運維，大幅簡化了流程并縮短了運維時間。

15分鐘安裝站臺門，半小時完成閘機改造

除了底層算法的進化，針對既有線路更新改造的“硬核”設備也令現(xiàn)場觀眾駐足。針對上海等超大城市面臨的設備老舊更新難題，佳都科技展出了一系列“無縫平替”方案。

其中，佳都科技國內(nèi)首創(chuàng)的模塊化站臺門，單個單元安裝僅需15分鐘，可縮短工期75%。針對AFC（自動售檢票）系統(tǒng)的改型剪式門方案，整機尺寸和接口完全兼容既有設備，單人單通道安裝僅需約半小時，在不影響正常運營的前提下即可完成智慧化升級。此外，基于鴻蒙OS的PIS（乘客信息系統(tǒng)）標準化播放控制器也同步亮相，支持即插即用，為城軌系統(tǒng)的全面自主可控打下堅實基礎。

何晶表示，上海一直是佳都科技重點關注和希望深耕的城市。上海的軌道交通既有大規(guī)模新建需求，又面臨龐大的更新改造機遇。佳都科技期待能與上海本土生態(tài)伙伴深度合作，將“鴻蒙數(shù)字化底座+AI大模型”等前沿技術引入申城，共同打造世界級的智慧軌道交通樣板。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，本次大會不僅是一場技術的集中展示，更向行業(yè)傳遞了一個明確信號：通過補齊信號系統(tǒng)等核心版圖，并融合大模型與自主操作系統(tǒng)，中國智慧軌道交通正從“點狀突破”邁向“全棧自研、數(shù)智融合”的躍遷新階段。當AI與國產(chǎn)底座深度賦能“大腦”與“肢體”，未來的城軌將更加安全、高效、聰明。