當(dāng)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正陷入一場(chǎng)曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)。為保市占率，一批新勢(shì)力紛紛降價(jià)，利潤(rùn)空間被不斷壓縮，這其中也包括一些主打高端的品牌。

在這樣的背景下，一家車企選擇了逆向操作。

4月8日，阿維塔科技宣布，旗下旗艦轎車新阿維塔12正式上市，并同步開啟阿維塔06T的預(yù)售。其定價(jià)策略在同行普遍降價(jià)之時(shí)，明顯在向高端靠攏。

需要指出的是，這一選擇發(fā)生在公司基本盤承壓之時(shí)。2026年第一季度，阿維塔銷量為1.14萬輛，同比下滑53.5%。在沖刺上市、銷量回落的雙重壓力下，阿維塔為何不借機(jī)打“價(jià)格牌”，而是選擇用一組“堆滿硬件與智能”的新車，推高品牌價(jià)格門檻？

價(jià)格戰(zhàn)中的逆行者

抬高門檻，而非拉低起步價(jià)

發(fā)布會(huì)上，阿維塔宣布新阿維塔12正式上市，定位“未來智能豪華轎車”，售價(jià)區(qū)間為29.39萬—43.39萬元，高于上一代26.99萬元的起售價(jià)，漲幅約2.4萬元。與此同時(shí)，主打運(yùn)動(dòng)和全場(chǎng)景體驗(yàn)的阿維塔06T開啟預(yù)售，價(jià)格為22.99萬—27.99萬元，將于4月22日正式上市。

與其說阿維塔是在“漲價(jià)”，不如說是在重構(gòu)自己的價(jià)格帶——選擇主動(dòng)抬升品牌的價(jià)格下限，而不是以低配拉低入門價(jià)以換取“好看”的起售價(jià)。

一個(gè)關(guān)鍵變化是，新阿維塔12徹底取消了單電機(jī)入門版：無論是增程版還是純電版，均“入門即雙電機(jī)”。這意味著此前承擔(dān)“價(jià)格門檻”角色的低功率版本，被直接從產(chǎn)品譜系中剔除，品牌主力成交區(qū)間被刻意推向30萬—40萬元。

出行財(cái)經(jīng)認(rèn)為，在一眾車企通過官降、限時(shí)優(yōu)惠和金融補(bǔ)貼“沖量”的當(dāng)下，這家在去年11月底向香港聯(lián)交所遞交上市申請(qǐng)的企業(yè)，正在向市場(chǎng)和投資者傳遞另一種定位：這不是一家靠低價(jià)搶份額的新能源品牌，而是一個(gè)瞄準(zhǔn)“50萬元以內(nèi)高端智能新能源”細(xì)分市場(chǎng)的參與者。

當(dāng)然，在官方指導(dǎo)價(jià)上揚(yáng)的同時(shí)，阿維塔也通過一攬子“禮包”進(jìn)行了心理對(duì)沖。包括購置稅補(bǔ)貼、配置升級(jí)禮、老車主升級(jí)禮、華為ADS高階包抵扣權(quán)益、5年貸前2年0息金融方案等，這在當(dāng)前沖刺IPO、也需要穩(wěn)定一定銷量的背景下，并不意外。

入門即滿配

用硬件和配置證明“貴得有理”

要在價(jià)格戰(zhàn)中逆行，前提是“貴得有說服力”。阿維塔給出的答案，是用接近“頂配”的硬件與配置覆蓋全系，試圖把“高配合理化”為新常態(tài)。

新阿維塔12號(hào)稱全系標(biāo)配12項(xiàng)“頂格配置”，包括：

· 華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1全系智駕系統(tǒng)與完整感知硬件

· 長(zhǎng)安太行智控2.0底盤與驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

· 35.4英寸4K全景星環(huán)屏

· 25揚(yáng)聲器英國(guó)之寶（Bowers & Wilkins）音響

· 全車9安全氣囊

· 法拉利同款電磁懸掛系統(tǒng)

· 動(dòng)力方面，新車從底層架構(gòu)上進(jìn)行了“性能拉滿”：

· 增程版電機(jī)總功率由231kW升至400kW，0–100 km/h加速從6.8秒縮短至5.1秒

· 純電版最大功率由237kW升至520kW，峰值扭矩從396N·m翻倍至750N·m，零百加速從6.1秒縮短至4.1秒

· 電池由寧德時(shí)代定制供應(yīng)。純電版搭載98kWh麒麟6C超充電池，CLTC工況續(xù)航735公里，30%–80%快充時(shí)間僅10分鐘，底部抗撞擊能力為國(guó)標(biāo)10倍；增程版搭載52kWh驍遙超級(jí)增·混電池，純電續(xù)航350公里，綜合續(xù)航最高可達(dá)1260公里。

簡(jiǎn)言之，阿維塔選擇關(guān)閉“乞丐版大門”，以全系高標(biāo)準(zhǔn)配置換取抬升價(jià)格帶和品牌感知。這一思路在短期內(nèi)或不利于放大銷量基數(shù)，卻有助于在資本市場(chǎng)敘事中，將阿維塔與“高端智能電動(dòng)”緊密綁定，而非被視作“價(jià)格敏感型玩家”。

賣的不只是車，而是“生態(tài)入口”

華為深度介入

在一眾新勢(shì)力中，阿維塔最突出的標(biāo)簽之一，是與華為的深度綁定。根據(jù)介紹，阿維塔與華為的合作，已經(jīng)進(jìn)入到聯(lián)合共創(chuàng)的HI PLUS模式，雙方聯(lián)合辦公，近300人的華為團(tuán)隊(duì)已入駐阿維塔。含華量高這一點(diǎn)在新阿維塔12和阿維塔06T身上也體現(xiàn)得尤為明顯。

兩款車型在智能駕駛與座艙上幾乎“全棧華為”：

· 搭載華為乾崑ADS 4.1輔助駕駛系統(tǒng)

· 使用華為896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，全車共配備4顆激光雷達(dá)

· 毫米波雷達(dá)數(shù)量從上一代的3個(gè)增加到5個(gè)

· 智艙搭載鴻蒙座艙 HarmonySpace 5

· 內(nèi)置MoLA大模型多維智能體，支持自然連續(xù)對(duì)話、模糊導(dǎo)航糾錯(cuò)和場(chǎng)景化推薦

在全球不少車企選擇壓縮激光雷達(dá)等硬件以控制成本的背景下，阿維塔反而堅(jiān)持“高冗余、高成本”路徑。這背后依賴兩個(gè)前提：一是OTA和算法迭代能夠持續(xù)釋放硬件潛力；二是中國(guó)用戶，尤其是華為生態(tài)用戶，會(huì)越來越愿意為“智能體驗(yàn)”付費(fèi)。

通過鴻蒙座艙和大模型能力，阿維塔定位的不僅是一臺(tái)車，更是華為設(shè)備生態(tài)的一環(huán)——從手機(jī)到家居再到汽車的多端互聯(lián)。對(duì)于投資者而言，這種“智能終端延展”的故事，通常比單純“造車”的敘事更容易爭(zhēng)取到更高的估值預(yù)期。

需要指出的是，伴隨海外市場(chǎng)的發(fā)展，阿維塔也在尋找新的科技合作伙伴。據(jù)悉，阿維塔與自動(dòng)駕駛公司Momenta合作開發(fā)的海外車型項(xiàng)目（代號(hào)15G）正在進(jìn)行道路測(cè)試，合作車型有望率先投放中東市場(chǎng)，并為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)。

性能與安全

在底盤和三電上“用力過猛”

阿維塔的高端敘事不僅停留在屏幕和芯片上，也延伸到底盤、三電等“看不見”的部分。

依托長(zhǎng)安的太行智控2.0平臺(tái)，新車采用高效率分布式電驅(qū)方案：

· 電驅(qū)系統(tǒng)工況效率超過92.8%，處于行業(yè)高位

· 體積功率密度行業(yè)領(lǐng)先，新阿維塔12三電機(jī)四驅(qū)版0–100 km/h加速僅2.71秒

· 搭載六核電機(jī)控制芯片，每秒可處理40億條指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)左右電機(jī)的獨(dú)立精細(xì)控制，扭矩響應(yīng)速度據(jù)稱為傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的100倍

· 底盤方面，法拉利同款電磁懸掛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全段阻尼無級(jí)調(diào)節(jié)，每秒進(jìn)行上千次動(dòng)態(tài)調(diào)整，旨在在日常舒適性與極限操控之間找到平衡，在高速爆胎、濕滑路面、緊急變線等極端場(chǎng)景中保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。

通過這樣一套“性能+安全+控制”的組合，阿維塔試圖向市場(chǎng)傳遞一個(gè)信號(hào)：自己并非簡(jiǎn)單的“電動(dòng)化新貴”，而是在傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期占據(jù)的話語場(chǎng)中，嘗試以技術(shù)細(xì)節(jié)對(duì)話“駕駛質(zhì)感”和“行駛安全”。

06T

為“生活先鋒”準(zhǔn)備的性能與場(chǎng)景入口

如果說新阿維塔12更偏向“時(shí)代精英”，阿維塔06T則明顯對(duì)準(zhǔn)了年齡層更低、兼顧性能和個(gè)性的用戶。

作為“智美全場(chǎng)景運(yùn)動(dòng)轎車”，阿維塔06T預(yù)售價(jià)為22.99萬—27.99萬元，推出Elite、Max和Performance三種配置，強(qiáng)調(diào)的是：

· 入門即雙電機(jī)后驅(qū)，0–100 km/h加速3.74秒，被阿維塔稱為“目前市場(chǎng)上最快的量產(chǎn)后驅(qū)電車”

· Performance版采用三電機(jī)四驅(qū)，零百加速2.78秒

· 同樣搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙

電池方面，06T純電版搭載89.33kWh 5C神行超充電池，CLTC續(xù)航741公里；增程版搭載46.65kWh 5C驍遙超級(jí)增·混電池，純電續(xù)航330公里，綜合續(xù)航1250公里。

與新阿維塔12偏重豪華、舒適、旗艦體驗(yàn)不同，06T強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)態(tài)性能、全場(chǎng)景出行能力以及更“先鋒”的生活方式——阿維塔將其描述為“為生活先鋒打造”的產(chǎn)品。這種雙車差異化定位，實(shí)際是在用同一技術(shù)底盤，分別服務(wù)兩個(gè)價(jià)位相近但需求不同的人群：一端是尋求新豪華體驗(yàn)的精英，另一端是追求性能和智能的年輕用戶。

從商業(yè)模式角度看，阿維塔借新阿維塔12與06T，加上現(xiàn)款阿維塔06，在20萬—50萬元區(qū)間搭起一整套轎車矩陣。目標(biāo)并非簡(jiǎn)單擴(kuò)大銷量盤子，而是重塑自己的用戶結(jié)構(gòu)——減少對(duì)高折扣、高敏感度用戶的依賴，增加愿意為性能、智能與生態(tài)付費(fèi)的“高價(jià)值用戶”的比重。

沖刺IPO

講的是“高端故事”，不是“便宜故事”

在銷量下滑、IPO在即的時(shí)間點(diǎn)率先抬價(jià)，對(duì)一家新勢(shì)力來說無疑是一種“逆周期”操作。這一策略向資本市場(chǎng)釋放出幾層信號(hào)：

其一，主動(dòng)與極致價(jià)格戰(zhàn)保持距離。通過提升起售價(jià)、取消低配版本，阿維塔表明并不打算以極低毛利換取規(guī)模。對(duì)看重盈利路徑和現(xiàn)金流質(zhì)量的港股投資者而言，這種“自我約束”未必是壞消息——至少，公司在戰(zhàn)略上并未把自己鎖死在“靠不斷打折活著”的軌道上。

其二，借三方背書增強(qiáng)抗周期能力。長(zhǎng)安提供主機(jī)廠能力和底盤技術(shù)，寧德時(shí)代保障電池供應(yīng)與技術(shù)領(lǐng)先，華為則負(fù)責(zé)智能化與軟件棧。這種三角結(jié)構(gòu)，使阿維塔在產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性、技術(shù)持續(xù)投入和成本控制上，相比部分“單打獨(dú)斗”的新勢(shì)力更具想象空間。

其三，通過高價(jià)值產(chǎn)品和高端定位，構(gòu)建未來更具說服力的盈利模型。圍繞20萬—50萬元價(jià)位構(gòu)建品牌，將用戶錨定在更高價(jià)格段，有助于未來提高整車毛利率，并在軟件訂閱、高階智駕包、服務(wù)與生態(tài)上打開二次變現(xiàn)空間。

代價(jià)也同樣清晰：阿維塔放棄了通過激進(jìn)降價(jià)“補(bǔ)銷量”的機(jī)會(huì)，承擔(dān)銷量增速可能遜于“卷價(jià)選手”的壓力。對(duì)于一家尚未完全實(shí)現(xiàn)盈利、且面臨資本市場(chǎng)審視的企業(yè)，這是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的策略押注。

高端智能電動(dòng)，到底能不能成為一門好生意？

在中國(guó)新能源汽車行業(yè)加速出清的階段，阿維塔選擇了一條難度更高的路徑：在銷量承壓和IPO壓力之下，不跟隨價(jià)格戰(zhàn)，而是通過新阿維塔12和阿維塔06T，把自己釘在“高端智能電動(dòng)轎車”的標(biāo)簽上，并用高成本的技術(shù)和配置體系，試圖守住這一定位。

短期看，這意味著財(cái)務(wù)報(bào)表不會(huì)太好看，銷量曲線也難言陡峭。但從中長(zhǎng)期看，如果阿維塔能夠把品牌心智、技術(shù)路線與盈利模型三者捆綁在一起，它將有機(jī)會(huì)在未來市場(chǎng)出清后，留在高端細(xì)分賽道之中，而不僅僅是一家曾經(jīng)參與過價(jià)格戰(zhàn)的新勢(shì)力。

這場(chǎng)逆勢(shì)抬價(jià)與技術(shù)堆疊的策略，究竟會(huì)被資本市場(chǎng)解讀為“逆勢(shì)清醒”，還是“逆勢(shì)冒進(jìn)”，答案取決于接下來幾個(gè)季度的交付表現(xiàn)，以及阿維塔能否在港股上市后證明——“高端智能電動(dòng)”不只是發(fā)布會(huì)上好聽的故事，而是一條能夠撐起真實(shí)估值和穩(wěn)定現(xiàn)金流的商業(yè)路徑。