2026年一季度，全球油輪新造船市場(chǎng)明顯升溫。

BIMCO最新數(shù)據(jù)顯示，截至2026年第一季度末，全球航運(yùn)業(yè)手持訂單規(guī)模已升至1.91億修正總噸（CGT），創(chuàng)下17年來(lái)新高，相當(dāng)于全球現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的17%，為2011年以來(lái)最高水平。而推動(dòng)這一輪訂單擴(kuò)張的重要力量之一，正是油輪板塊的快速回暖。BIMCO直言，最近一輪增長(zhǎng)背后，來(lái)自“歷史上最強(qiáng)勁的季度原油油輪訂造表現(xiàn)”。

結(jié)合公開(kāi)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2026年第一季度全球共敲定約120艘新油輪訂單。這意味著，在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的觀望之后，油輪新造船活動(dòng)正在重新回到行業(yè)舞臺(tái)中央。

油輪重新成為訂單主角

根據(jù)BIMCO披露，2026年第一季度全球新造船簽約量同比增長(zhǎng)40%至1760萬(wàn)修正總噸，其中油輪訂單增長(zhǎng)尤為顯著，帶動(dòng)油輪在全部新船訂單中的占比升至32%，創(chuàng)下2017年第二季度以來(lái)最高水平。這說(shuō)明，至少?gòu)漠?dāng)前訂單流向來(lái)看，船東對(duì)于油輪市場(chǎng)中長(zhǎng)期景氣度的預(yù)期已經(jīng)明顯改善。

而若以“艘數(shù)”口徑衡量，韓國(guó)媒體援引行業(yè)統(tǒng)計(jì)稱，今年第一季度全球共訂造120艘油輪，其中韓國(guó)船廠承接了27艘。換句話說(shuō)，本輪油輪訂船潮的大部分訂單，依然流向了中國(guó)船廠。

原油油輪訂單爆發(fā)，VLCC與Suezmax最受關(guān)注

從BIMCO對(duì)“歷史上最強(qiáng)勁季度原油油輪訂造”的表述來(lái)看，本輪訂單潮的核心顯然并不在成品油輪，而在原油油輪。

市場(chǎng)上最活躍的船型，主要集中在VLCC和Suezmax。這背后有幾方面原因：

• 一是過(guò)去幾年原油油輪新船訂單長(zhǎng)期偏少，船隊(duì)更新需求逐步累積；

• 二是當(dāng)前老齡船比例已不低；

• 三是在“影子船隊(duì)”擴(kuò)張、制裁風(fēng)險(xiǎn)上升、合規(guī)運(yùn)力被重新定價(jià)的背景下，主流合規(guī)原油船的長(zhǎng)期價(jià)值被重新認(rèn)識(shí)。

BIMCO指出，目前原油油輪訂單簿/船隊(duì)比已升至22%，而現(xiàn)役原油油輪中，約21%船舶船齡已超過(guò)20年，這意味著新船訂造很大程度上也承擔(dān)著未來(lái)船隊(duì)更新的功能。

希臘船東集體回歸油輪新造市場(chǎng)

與此同時(shí)，公開(kāi)市場(chǎng)也顯示，2026年以來(lái)希臘船東重新大舉回歸新造船市場(chǎng)。Riviera援引Xclusiv Shipbrokers的數(shù)據(jù)稱，希臘船東在2026年第一季度共下單102艘新船，同比增長(zhǎng)209%，占全球新造船活動(dòng)的24%。這一輪希臘船東回歸，被普遍視為全球新造船市場(chǎng)重新活躍的重要風(fēng)向標(biāo)。

中國(guó)船廠繼續(xù)主導(dǎo)接單

從船廠競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中國(guó)仍然是本輪油輪新造潮的最大贏家。

BIMCO表示，2026年第一季度中國(guó)船廠拿下了全球70%的新船訂單，韓國(guó)船廠則占20%，后者主要受益于LNG運(yùn)輸船訂單回暖。相比之下，日本船廠份額已跌至僅1%，為至少1996年以來(lái)最低水平。

如果只看油輪板塊，中國(guó)船廠的優(yōu)勢(shì)更加突出。韓國(guó)媒體的統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度全球120艘新油輪訂單中，韓國(guó)船廠僅承接27艘，這也從側(cè)面印證，中國(guó)船廠依舊是本輪油輪新造訂單最主要的承接方。無(wú)論是VLCC、Suezmax，還是部分LR2、MR等船型，中國(guó)船廠都在繼續(xù)鞏固其在全球油輪建造市場(chǎng)中的中心地位。

熱潮之下，市場(chǎng)也并非沒(méi)有顧慮

不過(guò)，訂單快速回升并不意味著市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入單邊樂(lè)觀狀態(tài)。

BIMCO同時(shí)提醒，當(dāng)前多個(gè)大型航運(yùn)板塊的訂單簿已經(jīng)明顯膨脹，未來(lái)或?qū)⒎催^(guò)來(lái)抑制新增訂船需求。與此同時(shí)，船廠交期拉長(zhǎng)、新船價(jià)格高企，再加上紅海航線、霍爾木茲海峽通航前景以及替代燃料可得性等因素仍存在較高不確定性，都可能影響后續(xù)訂船節(jié)奏。

BIMCO指出，今年迄今簽訂的新船訂單中，已有57%預(yù)計(jì)將在2028年之后交付，這也說(shuō)明優(yōu)質(zhì)船位正變得越來(lái)越稀缺。

換句話說(shuō)，當(dāng)前油輪新造船市場(chǎng)的升溫，既反映出船東對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷，也體現(xiàn)出一種現(xiàn)實(shí)壓力：在合規(guī)要求升級(jí)、老齡船比例提升、優(yōu)質(zhì)船位日益緊張的背景下，誰(shuí)先鎖定未來(lái)運(yùn)力，誰(shuí)就可能在下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請(qǐng)后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com