MSC還在繼續(xù)買船！現(xiàn)役994艘、手握127艘新船訂單，距離1000艘只差一步

在全球集運市場仍處于航線重構(gòu)、繞航持續(xù)、區(qū)域運力緊平衡狀態(tài)之下，MSC 還在繼續(xù)買船。

根據(jù) Alphaliner 最新一期周報透露，經(jīng)歷一段時間相對平靜后，MSC 再次在二手市場出手，一口氣買入4艘集裝箱船，分別為兩艘 2,572 TEU 船舶LUCIE SCHULTE、MARGARETE SCHULTE，一艘3543TEU的GERHARD SCHULTE輪，以及一艘 1,732 TEU 船舶SONGA WOLF。而結(jié)合 Alphaliner 最新船隊統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，MSC 目前控制船隊規(guī)模已達到994艘，總運力達到7,268,743 TEU，不僅繼續(xù)穩(wěn)居全球第一大班輪公司，而且距離1000艘大關已僅一步之遙。更值得注意的是，MSC 目前還有127艘新造船訂單在手，對應新造運力2,163,312 TEU，約相當于其現(xiàn)有運力的29.8%。在這種背景下，MSC 仍在持續(xù)掃貨二手船，顯示其并未放緩擴張與優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)的步伐。

再買4艘，MSC繼續(xù)補強中小型船隊

Alphaliner透露，MSC 在短暫放緩之后，已恢復對二手集裝箱船運力的采購，并一舉買下3艘二手集裝箱船。此次收購的核心標的是德國貝仕集團旗下控制的兩艘STX 2600型船LUCIE SCHULTE和MARGARETE SCHULTE，以及 Songa Box 控制的SONGA WOLF。

從價格看，兩艘貝仕系船舶據(jù)稱各成交2500萬美元，而SONGA WOLF的成交價則據(jù)稱在1900萬美元左右。Alphaliner 同時提到，Songa 于 2024 年買入該船時價格僅約1400萬美元。短時間內(nèi)出現(xiàn)明顯價差，也再次說明，在當前市場環(huán)境下，具備即期運營價值的中小型箱船資產(chǎn)（Feeder），價格仍保持在較高水平。

【補充：MSC 近日再度出手，在二手市場購入一艘3,534 TEU集裝箱船GERHARD SCHULTE，賣方為德國 Schulte Group，成交價約2400萬美元。該船建于2006年，由上海澄西船廠建造，載重噸約42,082噸，目前仍在執(zhí)行與馬士基的租約，并配備500個冷藏箱插座。這是 MSC 過去四年內(nèi)從 Schulte 系統(tǒng)購入的第十艘船，也是今年第三艘，延續(xù)了其持續(xù)通過二手市場補充中型運力的策略。】

如果把這筆交易放在 MSC 當前的整體船隊版圖中看，其意義會更加清晰。按照最新船隊統(tǒng)計，MSC 目前現(xiàn)役船隊已達994艘、總運力726.87萬TEU，其中自有船舶740艘、自有運力約461.04萬TEU；租入船舶254艘、租入運力約265.83萬TEU，租船運力占比約36.6%。這意味著，MSC正在通過擴大自有船隊維持核心網(wǎng)絡控制力，與此同時，公司還持有127艘新造船訂單、合計216.33萬TEU。

兩艘2572TEU船：韓國建造，高冷藏配置，仍在租期內(nèi)

此次 MSC 買入的LUCIE SCHULTE和MARGARETE SCHULTE，均由韓國鎮(zhèn)海 STX 船廠于2006年建造，原屬德國 Schulte Group。兩船單船運力2,572 TEU，載重噸約34,396噸，船長210米，型寬30.10米。

更值得關注的是，這兩艘船并不是普通的標準型支線船。根據(jù) Alphaliner 披露，兩船均配有4臺45噸吊機，并配置600個冷藏箱插座，屬于典型的高冷藏箱適配型船舶。這類船舶在冷鏈貨源占比較高、港口裝卸條件不完全均衡的區(qū)域市場中，通常具備更強的運營適應性和商業(yè)吸引力。

目前，這兩艘船仍在執(zhí)行與馬士基的租約，租期至2026年第三季度，并部署于美洲航線。

SONGA WOLF：文沖建造，現(xiàn)服務于中遠海運

第三艘被 MSC 收入囊中的，是1,732 TEU的SONGA WOLF。該船由廣州文沖船廠于2007年建造，最初以RHL AQUA的船名交付給德國船東 Reederei Hamburger Lloyd。該船載重噸約23,732噸，船長175.50米，型寬27.40米。

配置方面，SONGA WOLF配有2臺45噸吊機和379個冷藏箱插座。Alphaliner 稱，該船目前仍在執(zhí)行與中遠海運集運的租約，租期至2026年第三季度，現(xiàn)階段部署在大西洋區(qū)域。

從資產(chǎn)價格變化來看，這艘船的轉(zhuǎn)手也頗具代表性。Alphaliner 提到，Songa 于 2024 年買入該船時價格僅約1400萬美元，而此次轉(zhuǎn)售給 MSC 的價格已升至約1900萬美元。這說明，在當前二手船市場上，哪怕是1700 TEU級別的中小型船舶，只要船況、租約和商業(yè)適配性較好，依舊可以獲得可觀溢價。

更多經(jīng)典巴拿馬型也在繼續(xù)流轉(zhuǎn)

值得注意的是，Alphaliner 同期“Sale and Purchase”欄目顯示，除 MSC 買入的3艘中小型船外，近期還有3艘4,252 TEU的經(jīng)典巴拿馬型姐妹船完成交易，分別是FELIXSTOWE、SUNNY PHOENIX和SEASPAN JAKARTA，成交價據(jù)稱介于1750萬至1950萬美元之間。

其中，FELIXSTOWE由日本船東 Miki Kisen 控制，據(jù)稱已售予希臘買家；SUNNY PHOENIX也據(jù)稱售予希臘船東；而SEASPAN JAKARTA雖已成交，但買家身份暫未披露。

從船型背景看，這幾艘船都屬于韓國三星重工建造的經(jīng)典巴拿馬型集裝箱船。盡管這一船型在全球主干航線中的地位早已不如大型新一代箱船，但在當前區(qū)域航線重構(gòu)、部分港口水深和裝卸條件限制仍然存在、以及運營商偏好即期可用噸位的背景下，經(jīng)典巴拿馬型依然保持一定市場吸引力。Alphaliner 在市場評論部分就明確指出，這類“classic panamax”船舶繼續(xù)易手，反映出其在班輪公司與非營運船東之間仍具持續(xù)人氣。

對MSC而言，繼續(xù)強化網(wǎng)絡控制力

在已經(jīng)擁有994艘船、超過720萬TEU運力的情況下，MSC 仍在繼續(xù)買入中小型二手船，這本身就說明，其買船邏輯并不只是簡單追求規(guī)模擴張。

對于 MSC 這樣的全球化班輪公司而言，超大型船決定遠洋主干線效率，但真正決定區(qū)域網(wǎng)絡密度、支線銜接能力以及特殊市場覆蓋能力的，往往仍是1700-2600 TEU這一類中小型船舶。尤其是在全球航線網(wǎng)絡持續(xù)重組、港口適配性要求提高、區(qū)域轉(zhuǎn)運需求上升的背景下，能夠立刻接手、立刻投入運營的二手中小型船，價值依舊十分突出。

更重要的是，MSC 當前的擴張并非單一維度的“買大船、堆規(guī)?！薄淖钚麓牻Y(jié)構(gòu)看，MSC 自有船舶和租入船舶并重，在手訂單規(guī)模也仍居高位。其127艘新造船訂單、合計216萬TEU以上的后續(xù)儲備，意味著未來幾年其主干線運力仍將持續(xù)增強；而對二手中小型船的不斷吸納，則進一步強化了其支線網(wǎng)絡、區(qū)域市場和特殊貨類運輸上的彈性。換言之，MSC 當前并不是簡單在擴大船隊數(shù)量，而是在持續(xù)完善其全球運力網(wǎng)絡的層次和結(jié)構(gòu)。

994艘，MSC的擴張還沒有停下來的跡象

從最新排名看，MSC 目前總運力726.87萬TEU，明顯領先于第二位的馬士基465.07萬TEU，兩者差距已超過260萬TEU。與此同時，MSC 現(xiàn)役船舶994艘，在全球主要班輪公司中也遙遙領先。無論是按船舶數(shù)量還是總運力衡量，MSC 目前都已處在一個新的規(guī)模區(qū)間。就現(xiàn)役船舶數(shù)量而言，其距離1000艘只差6艘，突破這一門檻幾乎只是時間問題。

而這也使得 MSC 的每一筆二手船交易，都不再只是普通的資產(chǎn)買賣，而更像是這家全球第一大班輪公司持續(xù)擴張戰(zhàn)略中的一個注腳。尤其是在其已經(jīng)擁有龐大現(xiàn)役船隊、手握大批新造訂單的情況下，仍繼續(xù)買入帶租約、可即刻投入運營的二手中小型船，恰恰說明其對于全球網(wǎng)絡掌控力的追求仍在繼續(xù)。

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