本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報道

4月9日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布2026年第一季度全球銷量報告。數(shù)據(jù)顯示，奔馳一季度全球銷量為49.97萬輛，同比下降6%；其中，乘用車業(yè)務(wù)全球銷量41.94萬輛，同比下滑6%；中國市場銷量11.16萬輛，同比驟降27%。

奔馳一季度銷量走勢出現(xiàn)明顯分化，歐美市場保持增長，對整體規(guī)模形成支撐，而中國市場則持續(xù)承壓，成為拖累全球表現(xiàn)的主要因素。與此同時，新能源車型銷量延續(xù)增長，但整體占比提升相對有限，也在一定程度上反映出其電動化轉(zhuǎn)型仍處于調(diào)整階段。

中國市場承壓拖累全球銷量

歐洲市場作為奔馳的核心本土市場，延續(xù)了此前的增長勢頭，成為一季度穩(wěn)定整體銷量的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳在歐洲市場銷量為15.84萬輛，同比增長7%，其中德國市場同比增長9%。從具體原因來看，歐洲市場的增長主要受到新車型帶動。全新電動CLA為代表的新車型帶動需求釋放，推動奔馳在歐洲市場純電動車銷量同比增長34%，德國市場純電車型增幅更達(dá)到36%。

當(dāng)前歐洲汽車市場整體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整趨勢，據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年歐洲豪華車市場仍將維持溫和增長，其中德國作為核心市場，消費(fèi)需求保持相對韌性。

從市場結(jié)構(gòu)來看，德國汽車市場電動化進(jìn)程明顯加快。根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)，2026年3月德國純電動乘用車新注冊量達(dá)70663輛，同比增長66.2%，市場份額達(dá)到24%，首次在單月層面超過汽油車22.8%的占比。

在此背景下，歐洲新能源汽車滲透率持續(xù)提升，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于擴(kuò)張階段。以英國市場為例，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度新增公共充電點約3000個左右，延續(xù)此前增長態(tài)勢。在電動化進(jìn)程與基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張共同作用下，奔馳新能源車型在歐洲市場的占比由2025年一季度的37%提升至2026年一季度的41%。

美國市場在奔馳一季度全球銷量中仍然保持一定韌性，但增長特征更偏向結(jié)構(gòu)性修復(fù)。根據(jù)奔馳美國公司披露，一季度零售銷量為7.85萬輛，其中乘用車7萬輛、輕型商用車0.85萬輛，同比下降3%。不過，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，銷量支撐主要集中在SUV與高端車型，核心車型GLC、在美國本土生產(chǎn)的GLE和GLS同比增幅均超過22%，合計占乘用車零售銷量的61%。與此同時，G級、SL以及邁巴赫等高端車型也保持兩位數(shù)增長。

奔馳中國市場在一季度出現(xiàn)明顯下行，成為拖累奔馳全球銷量的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳在中國市場銷量為11.16萬輛，同比下降27%，降幅顯著高于全球平均水平的6%。從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，中國市場的下滑對整體銷量形成直接壓力。奔馳方面將這一變化歸因于中國市場處于產(chǎn)品切換階段。

奔馳方面表示，2026年為中國市場的“過渡之年”，受多款核心車型換代影響，部分入門級車型在新產(chǎn)品導(dǎo)入前階段性退出市場，導(dǎo)致短期銷量承壓。從結(jié)構(gòu)層面看，市場表現(xiàn)呈現(xiàn)一定分化特征。數(shù)據(jù)顯示，高端車型跌幅相對較小，核心車型保持相對穩(wěn)定，而入門級車型降幅相對更為明顯，反映出產(chǎn)品換代對不同層級市場的影響存在差異。

奔馳轉(zhuǎn)型中國區(qū)是關(guān)鍵

“今年第一季度的特征在于，中國以外的市場實現(xiàn)了銷售增長，同時我們新推出的車型也獲得了出色的市場反響。全新電動GLC在前三個月產(chǎn)生的訂單量，超過了我們歷史上任何其他電動車型。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司管理委員會成員馬蒂亞斯·蓋森在一季度銷量說明中表示。

盡管奔馳在電動化轉(zhuǎn)型方面取得了一定的成效，但其全球新能源車型占比仍出現(xiàn)小幅回落，同時中國市場電動化布局相對滯后。數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳全球新能源車型占比從2025年的20%跌至19%，官方解釋稱，這主要受在中國市場計劃逐步停產(chǎn)插混車型的影響。

汽車行業(yè)分析師周躍對《華夏時報》記者表示，從一季度數(shù)據(jù)來看，奔馳在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的階段性壓力，本質(zhì)上不是某個市場短暫的波動，而是自身產(chǎn)品線在調(diào)整，同時不同地區(qū)的需求變化又不同步而造成的?！靶履茉窜囆驼急葟?0%回落至19%，回落幅度雖然不大，但值得關(guān)注的是，在全球電動化進(jìn)程加速的背景下，奔馳當(dāng)前的銷量增長更多依賴燃油車和高端車型的支撐，而非純電車型的規(guī)模放量。這種結(jié)構(gòu)雖不令人意外，卻反映出奔馳的電動化仍處于投入期，并且這一階段還將持續(xù)較長時間?！敝苘S說道。

針對“插混車型停止銷售”的消息，奔馳品牌一位銷售顧問對《華夏時報》記者表示，當(dāng)前各款插混車仍在正常售賣，并未下架。不過按照品牌接下來的安排，現(xiàn)有插混車型在換代節(jié)點前會逐步停產(chǎn)，主要以入門級車型為主。被問及停產(chǎn)后售后服務(wù)是否會受影響，該銷售顧問表示用戶不必?fù)?dān)心，但承認(rèn)消費(fèi)者對車輛二手價格的預(yù)期難免會受到影響。

近年來，中國新能源汽車政策導(dǎo)向發(fā)生變化，插電式混合動力車型的補(bǔ)貼逐步退坡，市場需求進(jìn)一步向純電動車型集中。奔馳選擇逐步停產(chǎn)插混車型，是對這一市場變化的主動適應(yīng)，但也在短期內(nèi)導(dǎo)致其新能源車型銷量占比出現(xiàn)下降。與此同時，奔馳在中國市場的純電動產(chǎn)品布局相對滯后，產(chǎn)品更新節(jié)奏落后于本土新能源品牌，智能化配置與中國消費(fèi)者的需求匹配度不高，使得其純電車型在華銷量表現(xiàn)不佳，難以支撐整體新能源占比的提升。

在整個行業(yè)層面，全球豪華電動市場競爭持續(xù)加劇。特斯拉仍保持領(lǐng)先地位，寶馬推出Neue Klasse平臺、大眾升級MEB平臺加快電動化產(chǎn)品投放節(jié)奏。此外，中國本土高端新能源品牌如蔚來、理想等，在智能化、用戶服務(wù)等方面具有明顯優(yōu)勢，不斷擠壓奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌的市場空間。

面對當(dāng)前市場壓力，奔馳正在加快新一輪產(chǎn)品投放節(jié)奏。根據(jù)其中期規(guī)劃，未來一段時間將圍繞MMA平臺和AMG.EA平臺推進(jìn)新車型落地，覆蓋燃油與純電產(chǎn)品線，以維持整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。同時，公司同步推進(jìn)“油電同智”思路，在智能化配置上進(jìn)行整體提升，并加大中國市場的本土化研發(fā)投入，貼合中國消費(fèi)者的需求，推出更具競爭力的電動車型。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平