最近，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了2026年1-2月份，國(guó)內(nèi)汽車（不含進(jìn)口、出口車型）在智能座艙芯片上的市場(chǎng)情況，說(shuō)真的，看到這個(gè)數(shù)據(jù)，還是很人挺郁悶的。

因?yàn)楦咄ㄓ质菈艛嗔耸袌?chǎng)，一家獨(dú)占了72.1%的份額，比曾經(jīng)的手機(jī)芯片還讓人郁悶。如下圖所示，高通屬于斷層式領(lǐng)先。

座艙芯片，對(duì)于汽車而言，其實(shí)是非常重要的，雖然在很多人的理解里，它更多只是娛樂(lè)方面的，但事實(shí)上，對(duì)于整個(gè)汽車的體驗(yàn)，智能座艙至關(guān)重要。

因?yàn)樽撌侨塑嚱换サ暮诵?，是智能化的基礎(chǔ)之一，特別是現(xiàn)在的智能汽車，所有的人車交互，最終都要靠座艙芯片來(lái)支撐的，比如導(dǎo)航、人工智能交互，語(yǔ)音控制，娛樂(lè)等等。

而這樣的核心芯片，被高通壟斷市場(chǎng)，你說(shuō)大家慌不慌？當(dāng)然是有點(diǎn)慌的，就像當(dāng)初高通芯片卡住手機(jī)廠商脖子是一樣的，一旦高通不賣了，或者不賣高端芯片給車企，那該怎么辦？

不過(guò)幸好，國(guó)產(chǎn)有座艙芯片這些年，也在努力的追求，比如華為，就殺到了第二名，份額雖然只有7.9%，在高通面前可以說(shuō)還沒(méi)有一戰(zhàn)之力，但至少也證明國(guó)產(chǎn)在崛起。

當(dāng)然，華為的座艙芯片占有率高，主要是華為與車企合作有五界，后續(xù)還會(huì)有兩境，這些車銷量高起來(lái)后，相信華為座艙芯片的占有率會(huì)更高。

另外像芯擎、芯馳、杰發(fā)等也都是國(guó)產(chǎn)芯片，也都?xì)⑦M(jìn)了前10名，說(shuō)明也有很多國(guó)產(chǎn)汽車，在選擇使用國(guó)產(chǎn)芯片，而不是一個(gè)勁的只支持高通。

另外小米接下來(lái)，很可能也會(huì)將座艙芯片換成自己的玄界芯片，還有小鵬、蔚來(lái)、理想等，也都在自研自己的芯片，很可能后續(xù)也會(huì)換掉。

但不可否認(rèn)的是，就目前而言，高通還是一家獨(dú)大，大家真的要意識(shí)到這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，只有當(dāng)國(guó)產(chǎn)芯片崛起，高通可以被替代時(shí)，才能真正的沒(méi)有后顧之憂。

相信任何一家車企，都不愿意高通像在手機(jī)領(lǐng)域一樣，可以隨意的揮動(dòng)著鐮刀，收割國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商吧，你覺(jué)得呢？