你坐過完全沒有司機的無人駕駛出租車嗎？不少人覺得這是未來出行的天花板，硅谷各路科技巨頭也把這套技術(shù)吹得神乎其神。結(jié)果最近曝出來的大瓜，直接把美國網(wǎng)友整懵了，號稱全自主的無人車，關鍵時刻遠程救場的安全操作員居然不在美國，全在好幾千公里外的菲律賓。

加州議員直接甩出了新提案，擺明了要給這些風光無限的無人車公司套上緊箍咒。要求谷歌旗下Waymo這類無人車企業(yè)，必須雇傭加州本地人當遠程操作員，還得持有加州駕照，連人員配比都卡死了，每三輛無人車就得配一名人工。

真出了故障或者堵了交通，要求受過訓練的工作人員10分鐘之內(nèi)就得趕到現(xiàn)場。這個要求一出，整個無人車行業(yè)直接炸鍋，Waymo更是放話，這對我們來說就是毀滅性打擊。

這事鬧到這個地步，源頭其實是Waymo自己人說漏了嘴。他們的首席安全官在一次聽證會上直接坦白，那些關鍵時刻給無人車托底的遠程操作員，的的確確都遠在菲律賓。

消息擴散開，本來就對無人車怨氣不小的美國人直接炸了。前段時間Waymo的一輛無人車剛撞上了一名上學的孩子，這會大家才回過神，合著吹上天的高科技安全保障，居然是跨大半個地球找人遠程盯梢？

這些科技巨頭打得一手精明算盤，追求算法極致的同時，還要拼命壓縮成本，直接把最核心的安全防線外包給了海外廉價勞動力。這種操作換誰看了不后背發(fā)涼，真出點緊急狀況，信號延遲個幾秒，都有可能釀成大禍。

提出法案的議員直接說了，這不就是明擺著拿公眾的生命安全開玩笑么。之前早就出過亂子，去年冬天，大批Waymo無人車因為信號中斷系統(tǒng)混亂，直接集體癱在了舊金山的馬路中央，像一串幽靈車隊堵得路水泄不通，連趕去救人的消防車和救護車都過不去。

現(xiàn)在有關無人車擋交通、干擾急救人員、闖入執(zhí)法現(xiàn)場的報告，一抓就是一大把。真遇到那些說不清楚的緊急狀況，就得有個活生生的人在附近處理，指望遠在海外的人盯著屏幕救場，怎么看都不靠譜。

目前這項提案已經(jīng)在加州參議院交通委員會過了審，投票結(jié)果是7比2，支持的一方占了絕對多數(shù)。這邊提案剛過，那邊Waymo和整個自動駕駛行業(yè)都哭慘了，紛紛吐槽這是議員們反應過度。

幫行業(yè)說話的人說了，加州現(xiàn)有的規(guī)定已經(jīng)夠嚴格了。從今年7月開始，就要求遠程操作員必須30秒內(nèi)響應緊急人員，2分鐘之內(nèi)得把車挪走。現(xiàn)在平白無故再加這么一套重疊的規(guī)矩，這不就是變著法子不讓無人車在加州跑么。

但站在對立面的群體，那可是一百個支持這個新法案，比如加州職業(yè)消防員協(xié)會。人家說的也實在，無人車亂停亂放早就是常態(tài)了，動不動就停在消防栓上，要么直接堵死消防站大門，真著火搶時間的時候，這不就是要人命么。

這事說穿了，就是兩邊理念完全碰不到一塊。一邊是硅谷喊了好久的技術(shù)至上，科技公司要的就是完全無人化，拼極致效率，能省一分是一分，靠著低成本擴張快速賺快錢。另一邊攥著公共安全的底線不放，城市管理者和一線救援人員就要一句話，出事了得馬上找到一個能負責的大活人。

就連舊金山當?shù)氐拿裰鼽h參議員都吐槽這個10分鐘趕到的規(guī)定，說我自己都做不到10分鐘橫穿舊金山啊，這要求屬實有點太硬核了。

現(xiàn)在Waymo在全美正常運營的無人車大概有3000輛，還有三十多家公司排著隊等著拿運營牌照呢。要是這個法案最終正式通過，那之前無人車行業(yè)靠低成本跑馬圈地的好日子，直接就徹底到頭了。

很多人現(xiàn)在都在琢磨，我們把方向盤交給算法，拿到手的是出行的便利，還是隨時可能掉鏈子的混亂入場券呢。連救命的指令都要跨洋過海走一圈，這樣的無人駕駛，換你你真敢坐上去嗎。

參考資料：央視新聞 美國加州自動駕駛新法規(guī)引爭議