中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報道

“今年是我們產(chǎn)品的新能源大年：20款新能源車型上市。大眾集團(tuán)在中國從未有過如此強(qiáng)勁的攻勢。一方面，我們并非簡單‘保住’燃油車市場，而是持續(xù)優(yōu)化技術(shù)，例如通過CEA架構(gòu)反向賦能燃油車型；另一方面，在新能源領(lǐng)域，我們將‘全心以赴’。我們幾乎是‘光著膀子’上陣，由于此前在這一市場沒有太多先行優(yōu)勢，任何突破都將是純增量。更重要的是，我們現(xiàn)在有好車、好架構(gòu)，軟件能力也已跟上，完全有機(jī)會實現(xiàn)突破?！?/p>

4月11日，在EV100智能電動汽車發(fā)展論壇現(xiàn)場，大眾汽車集團(tuán)（中國）（以下簡稱“大眾集團(tuán)”）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚接受《中國經(jīng)營報》記者采訪，系統(tǒng)披露了大眾集團(tuán)在華“軟件定義汽車”戰(zhàn)略的最新落地進(jìn)展。

這位技術(shù)掌舵者用一組關(guān)鍵數(shù)字勾勒出大眾中國轉(zhuǎn)型的加速度：耗時18個月完成第一代電子電氣架構(gòu)CEA從“0到1”的“構(gòu)建、功能驗證及量產(chǎn)”、開發(fā)周期提速30%、成本優(yōu)化50%、2026年將推出超過20款新能源車型……

“中國市場定義了全球新能源汽車的競爭節(jié)奏?！表n三楚強(qiáng)調(diào)，大眾集團(tuán)已經(jīng)走過“引進(jìn)組裝”和“深度本土化生產(chǎn)”兩個階段，如今正以“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，在合肥建立起德國總部之外首個具備完整整車研發(fā)能力的體系。從CEA架構(gòu)的量產(chǎn)交付，到與地平線、小鵬汽車的協(xié)同創(chuàng)新，這家傳統(tǒng)汽車巨頭正在中國打一場圍繞軟件能力的翻身仗。

CEA架構(gòu)量產(chǎn)背后的“中國速度”

“CEA 1.0已于2025年年底如期進(jìn)入量產(chǎn)?！表n三楚在采訪中確認(rèn)了這一里程碑。這一歷時僅18個月完成的電子電氣架構(gòu)，是大眾集團(tuán)在中國首次掌握軟件自主開發(fā)能力、打造出首個本地研發(fā)軟件棧的標(biāo)志性成果。對于一家以嚴(yán)謹(jǐn)工程化能力著稱的德國車企而言，這樣的速度堪稱“起步加速”。

韓三楚坦言，中國市場的技術(shù)迭代和用戶需求變化之快，對研發(fā)節(jié)奏提出了極高要求?！拔覀冮L期以來的汽車開發(fā)體系，主要是基于兩個層級：整車平臺，用來實現(xiàn)規(guī)?；?；車身層，用來實現(xiàn)產(chǎn)品差異化。這個體系在過去非常成功，但在智能化快速發(fā)展的背景下，迫切需要進(jìn)一步演進(jìn)。我們在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，引入電子電氣架構(gòu)這一關(guān)鍵層級，確保軟件研發(fā)可以在整個系統(tǒng)中發(fā)揮更核心的作用，也讓功能開發(fā)和系統(tǒng)集成更加高效?！?/p>

CEA架構(gòu)正是這一結(jié)構(gòu)性調(diào)整的核心產(chǎn)物。它覆蓋從燃油車到純電、插混和增程等多個動力類型，并支持不同尺寸的整車平臺，未來將逐步統(tǒng)一大眾集團(tuán)在華所有品牌的電子電氣體系。

記者了解到，能夠?qū)崿F(xiàn)18個月的極速突破，關(guān)鍵在于“借助強(qiáng)有力的本地合作伙伴加速知識轉(zhuǎn)移”。2024年7月，大眾集團(tuán)與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)第一代CEA架構(gòu)。這一合作讓大眾集團(tuán)快速搭建起成熟的軟件開發(fā)流程體系，并在實踐中積累了一線工程經(jīng)驗?！拔覀冞x擇了一種‘起步加速’的方式：借助強(qiáng)有力的本地合作伙伴，加速知識轉(zhuǎn)移和工程落地，并同步構(gòu)建我們自身的編程能力、軟件體系和開發(fā)流程，確保大眾集團(tuán)未來具備可持續(xù)的內(nèi)生能力?！?/p>

在智能駕駛維度，CEA架構(gòu)同樣快速迭代。大眾集團(tuán)與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）已經(jīng)基于CEA 1.0完成了首個L2+級別方案的量產(chǎn)交付，并計劃在今年落地L2++級別方案，覆蓋高速和城區(qū)的導(dǎo)航輔助駕駛能力?！拔覀円苍诔掷m(xù)推進(jìn)下一階段L3和L4級別技術(shù)的軟硬件準(zhǔn)備。”韓三楚透露，酷睿程已于去年11月啟動智能駕駛系統(tǒng)級芯片（SoC）的自研項目，這將為高階自動駕駛提供算力和算法基礎(chǔ)。從芯片到算法，從電子電氣架構(gòu)到整車集成，大眾集團(tuán)在中國正將核心能力一步步“往下沉淀”。

3000人開發(fā)“軍團(tuán)”全力奔跑

如果說CEA架構(gòu)是大眾集團(tuán)“軟件定義汽車”的神經(jīng)系統(tǒng)，那么合肥的研發(fā)產(chǎn)業(yè)園就是驅(qū)動這一系統(tǒng)的心臟。韓三楚介紹，自2021年起，大眾集團(tuán)在合肥逐步建立起“大眾安徽研發(fā)產(chǎn)業(yè)園”，到2024年大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）正式成立，目前該中心已擁有超過3000名員工、約10萬平方米研發(fā)空間和超過100個先進(jìn)實驗室，覆蓋整車、軟件、電子電氣架構(gòu)及測試驗證全鏈條。“VCTC是集團(tuán)在德國總部之外首個全流程研發(fā)測試中心，并且擁有直接產(chǎn)品決策與放行權(quán)?！表n三楚說。

作為集團(tuán)在華軟件能力中心，CARIAD中國在其中的任務(wù)就是軟件部分。韓三楚介紹道：“自2022年成立到現(xiàn)在，我們已經(jīng)建立了一支超過1000人的本地軟件工程師團(tuán)隊，并在北京、上海和合肥形成研發(fā)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

“我們深度融入中國創(chuàng)新生態(tài)，打造屬于自己的技術(shù)研發(fā)矩陣C-Group，包括：與地平線成立的智駕研發(fā)合資企業(yè)——酷睿程 CARIZON，與中科創(chuàng)達(dá)成立的智艙研發(fā)合資企業(yè)翼創(chuàng)雷行 CARThunder，以及收購設(shè)計公司ARK后成立的CARIATIVE，專注Digital UX UI設(shè)計領(lǐng)域?！表n三楚評價，“可以說，CARIAD中國已經(jīng)成長為一個以前沿創(chuàng)新技術(shù)為導(dǎo)向的‘朝陽型’企業(yè)。其中，CEA架構(gòu)是我們的工作重點?！?/p>

體系力的構(gòu)建最終要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。韓三楚公布了清晰的路線圖：2026年，大眾集團(tuán)旗下多個品牌將在中國市場合計推出超過20款新能源車型，覆蓋主流細(xì)分市場——“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好創(chuàng)造全新的‘大眾時刻’?！钡?027年，這一數(shù)字將提升至約30款；到2030年，將達(dá)到約50款。與此配套，大眾的開發(fā)周期已提速30%，成本優(yōu)化可達(dá)50%?！斑@得益于軟件定義汽車的開發(fā)流程，讓產(chǎn)品能夠更快、更好地走向市場。”

在快速奔跑的同時，韓三楚特別強(qiáng)調(diào)了大眾集團(tuán)的“不變”：“安全、可靠、耐用，不只是標(biāo)準(zhǔn)，更是底線。我們要堅持長期主義，始終貫徹‘踏踏實實搞技術(shù)，兢兢業(yè)業(yè)做產(chǎn)品’的精神?！彼嘎?，今年北京車展期間，大眾集團(tuán)將亮相更多重磅車型。從CEA架構(gòu)的量產(chǎn)，到合肥研發(fā)體系的成型，再到2026年產(chǎn)品攻勢的啟動，大眾集團(tuán)在中國正試圖證明：傳統(tǒng)巨頭不僅能學(xué)會“中國速度”，更能將其與德系品質(zhì)基因深度融合，在智能電動汽車的下半場重新定義競爭規(guī)則。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）