4月10日，隨著第四輪鋼箱梁頂推完成，由湖北交投武漢投資公司聯(lián)合湖北交投建設(shè)集團(tuán)、中交二航局、武漢城發(fā)、漢陽(yáng)市政投資建設(shè)的江漢十橋項(xiàng)目鋼箱梁頂推順利過(guò)半。

江漢十橋是武漢市規(guī)劃的第10座跨漢江通道，其中跨漢江主橋采用380米跨下承式簡(jiǎn)支鋼箱提籃拱橋設(shè)計(jì)，以“一跨過(guò)江”之勢(shì)飛躍漢江主航道。大橋創(chuàng)新運(yùn)用“先梁后拱”施工工藝，其中鋼箱梁采用步履式頂推法施工，江中設(shè)置4個(gè)臨時(shí)墩，最大頂推跨徑達(dá)120米，頂推規(guī)模位列國(guó)內(nèi)第二。

自今年1月11日首輪頂推順利完成以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織、精細(xì)施工，相繼完成三輪高精度頂推作業(yè)，鋼箱梁如“巨龍”穩(wěn)步向?qū)Π堆由臁ｋS著第四輪頂推完成，鋼箱梁頂推總里程達(dá)到197.45米，總長(zhǎng)度突破半數(shù)，標(biāo)志著橋梁上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入加速?zèng)_刺階段。

江漢十橋采用“先梁后拱”施工工藝，大跨徑頂推對(duì)臨時(shí)墩穩(wěn)定性要求極高，為確保施工安全，中交二航局項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用智能應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)臨時(shí)墩沉降、鋼箱梁線形進(jìn)行毫米級(jí)精度控制，確保結(jié)構(gòu)受力均衡。頂推過(guò)程中，通過(guò)搭建的PLC控制系統(tǒng)，結(jié)合自適應(yīng)控制，同步操控32臺(tái)800噸級(jí)步履式千斤頂，確保頂推動(dòng)作精準(zhǔn)協(xié)同。同時(shí)，通過(guò)智慧管理中心實(shí)時(shí)采集并反饋幾何線形、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、行程偏位等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程可視化、推演可預(yù)判，保障重達(dá)9800噸的鋼箱梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)抵達(dá)預(yù)定位置。

江漢十橋建成后，將有效串聯(lián)漢陽(yáng)與硚口，顯著緩解長(zhǎng)豐橋、古田橋等既有通道的交通壓力，改善硚口、黃金口等片區(qū)過(guò)江條件。同時(shí)，大橋?qū)⑦M(jìn)一步加速武漢主城區(qū)與新城區(qū)的融合發(fā)展，帶動(dòng)沿線土地開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)完善漢江灣區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升區(qū)域綜合承載能力具有重要戰(zhàn)略意義。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：鄂奇）