“要是2016年真敢造車，我們恐怕早就撐不下去了?！?/strong>

近日，大疆創(chuàng)始人汪滔在訪談里的一番大實話，一下子就在科技圈和汽車圈炸開了鍋。作為無人機領(lǐng)域的絕對龍頭，大疆到底會不會跨界造車，這些年一直是大家熱議的話題。

而汪滔這次直白的回應(yīng)，不僅徹底斷了外界的猜測，更讓人忍不住琢磨，眼下已是2025年，汽車行業(yè)利潤一天比一天薄，大疆選擇不造車，到底是認清了自己的實力，還是另有打算？

利潤僅為4.1%，這就是汽車行業(yè)的現(xiàn)狀

想弄明白大疆這個選擇對不對，得先看看2025年汽車行業(yè)的日子到底有多難。查一下國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)就知道，去年中國汽車行業(yè)的利潤率只有4.1%，比上一年還降了0.2個百分點，創(chuàng)下了這么多年來的最低值，甚至還沒趕上全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的平均水平4.92%。更讓人揪心的是，到了2026年年初，這個利潤率又跌到了2.9%，整個行業(yè)都陷入了“賣得多、賺得少”的尷尬境地。

表面上看，2025年中國汽車在全球賣得風生水起，占了全球35.4%的市場份額，看似風光無限，但背后的心酸只有行業(yè)內(nèi)的人知道。為了搶市場，各大車企拼著打價格戰(zhàn)，再加上研發(fā)投入像個無底洞，利潤被擠得所剩無幾。

大多數(shù)自主車企，每賣一輛車凈利潤還不到3000塊；頭部車企更夸張，研發(fā)投入動不動就幾百億，就說比亞迪，2025年光研發(fā)就花了634億元，比它全年賺的錢還多。再看造車新勢力，去年也就零跑和理想勉強實現(xiàn)了盈利，蔚來、小鵬還在虧損的泥潭里掙扎。

對大疆來說，造車可不是簡單投點錢就行，得砸百億級別的重資產(chǎn)，從研發(fā)、建廠，到渠道、售后，每一環(huán)都得跟上。可大疆的強項是飛控、傳感器這些技術(shù)，壓根沒接觸過整車制造和供應(yīng)鏈管理，這時候闖進去，無疑是往低利潤、高風險的紅海里跳，汪滔說“會撐不下去”，真不是危言聳聽。

拒絕造車，不代表大疆徹底遠離汽車領(lǐng)域

不過話說回來，大疆說不造車，不代表它徹底放棄了汽車這塊大蛋糕。相反，這兩年它在汽車圈的動作一直沒停，看看那些合作案例，就能看出它的小心思。

最讓人印象深刻的，就是和上汽通用五菱的合作。2023款寶駿KiWi EV（參數(shù)丨圖片），裝的就是大疆的車載智能駕駛系統(tǒng)。其實早在2019年，兩家就開始深度合作，一起投了幾十億，組建了專門的團隊，跑了超過100萬公里的路試，就是想把高階輔助駕駛功能，做到10萬級的平價車上，讓更多人用得起。

另外，和比亞迪的合作就更深入了。2025年，雙方一起研發(fā)的靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)正式發(fā)布，以后比亞迪旗下的仰望、騰勢、方程豹這些品牌，都會裝上這套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)把大疆的無人機技術(shù)和比亞迪的整車集成能力結(jié)合到了一起，能讓無人機在車身上動態(tài)起降、智能跟拍，還能自動換電，相當于給汽車加了個“空中眼睛”，實現(xiàn)地面駕駛和空中感知的雙向配合。

除此之外，大疆旗下的卓馭科技，也已經(jīng)公布了9個汽車合作客戶，像大眾、長城、一汽都在其中，目前已有20多款合作車型量產(chǎn)，覆蓋了10萬到30萬的主流市場。

一邊一口咬定不造車，一邊又在汽車智能領(lǐng)域頻繁布局，大疆這波操作，難免讓人想起華為。華為以前也明確說過“不造車”，可實際上，它通過零部件供應(yīng)、HI模式、智選模式這三種方式，深度參與到了汽車產(chǎn)業(yè)里，最后成了全球有名的汽車智能系統(tǒng)方案供應(yīng)商。雖然賺了不少市場份額，但也因為和車企深度綁定，遇到了投訴變多、口碑下滑的麻煩。

那么問題來了，大疆嘴上說著不造車，會不會走著走著，就和華為一樣，變成汽車智能系統(tǒng)架構(gòu)的方案供應(yīng)商？從目前的布局來看，這種可能性真不小。大疆已經(jīng)把自己在無人機領(lǐng)域的核心技術(shù)，搬到了汽車智能上，重點做感知和算法，以一級供應(yīng)商的身份，給車企提供輔助駕駛、車載無人機這些解決方案。這樣一來，不用承擔整車制造的風險，還能靠自己的技術(shù)優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)賺一筆收益，何樂而不為？

當然，大疆和華為的路子也不一樣。華為更偏向做全棧解決方案，從車型研發(fā)到銷售，都深度參與；而大疆更專注于自己擅長的細分領(lǐng)域，主打平價、實用的智能方案。但不管怎么說，兩者走的都是“不造車，卻深耕汽車智能”的路子。

結(jié)語：大疆會不會成為智能解決方案的供應(yīng)商？

再回到最開始的問題，在2025年汽車行業(yè)這么難的大環(huán)境下，大疆選擇不造車，無疑是個清醒的決定，避開了重資產(chǎn)的坑，躲開了低利潤的風險，還能發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢，走輕資產(chǎn)布局的路子。但這份清醒背后，其實藏著更大的野心。

汪滔說不造車，可能不是真的放棄汽車領(lǐng)域，而是放棄了風險最高的整車制造，轉(zhuǎn)而瞄準了更有潛力的汽車智能賽道。

未來，隨著汽車智能化越來越普及，大疆會不會進一步加深和車企的合作，從現(xiàn)在的細分方案供應(yīng)商，升級成全場景的智能系統(tǒng)架構(gòu)供應(yīng)商，步華為的后塵？其實不難看出，在汽車智能這片藍海里，大疆早就埋下了伏筆，而那句“不造車”的承諾，或許只是它戰(zhàn)略布局的一層保護色而已。