江西第二城的地鐵夢，為何遲遲敲不響開工錘？

朋友們，先拋一個問題——你家小區(qū)門口如果有個地鐵站，房價能不能多賣三千塊一平？

贛州人盼地鐵，盼了十多年了。

從2013年贛州都市區(qū)總體規(guī)劃首次提出軌道交通，到2017年線網(wǎng)規(guī)劃草案出臺，再到4條線路走向最終明確。贛州的地鐵夢，像極了那種“一眼就能看到終點，但死活跑不過去”的馬拉松。

今天，咱不畫大餅、不搞虛的，用最接地氣的大白話，給老鐵們盤一盤贛州地鐵4號線的現(xiàn)狀、規(guī)劃和前景。

一、4號線到底長啥樣？

先看地圖。贛州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃了4條線，總長度約111公里，是個“中心圍合+四角放射”的結(jié)構(gòu)。

4號線，走的是這條路線：

蓉江金融商務(wù)中心區(qū)始發(fā) → 經(jīng)三江 → 鳳崗（贛州西站） → 終點設(shè)在贛州黃金機場

簡單說，它串起來的是贛州三大核心樞紐：蓉江新區(qū)CBD、高鐵西站、黃金機場。

4號線有兩大戰(zhàn)略意義：

第一，它是贛州“空鐵聯(lián)動”的大動脈。

有了4號線，你從贛州西站下車，刷個手機坐地鐵，直接到機場。不用打的、不用排隊等網(wǎng)約車。這才是現(xiàn)代化城市該有的出行體驗。

第二，它把蓉江新區(qū)推到了風(fēng)口上。

4號線的起點是蓉江金融商務(wù)中心區(qū)，終點是機場。蓉江新區(qū)在哪兒？在章江新區(qū)和南康區(qū)之間，是贛州重點打造的城市新中心。4號線要是通了，蓉江新區(qū)就不是“規(guī)劃中的新城”，而是實打?qū)嵉摹敖煌屑~型新區(qū)”。

打個不恰當(dāng)?shù)谋确健?號線對于蓉江新區(qū)，就像當(dāng)年2號線對于鄭州東區(qū)。地鐵沒通的時候你愛答不理，通了之后你可能就高攀不起了。

二、現(xiàn)實：為啥建不了？

說完了規(guī)劃，咱們得面對現(xiàn)實。

現(xiàn)實是：地鐵4號線還躺在圖紙上，一根鋼筋都沒動。

官方是怎么說的？2025年11月，贛州市鐵路建設(shè)發(fā)展中心在問政贛州平臺上明確回復(fù)：

“目前我市中心城區(qū)常住人口未達300萬，暫不滿足地鐵建設(shè)申報要求。同時，根據(jù)國家政策，‘十四五’時期不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報批。”

再說直白點：卡在人口門檻上了。

按照國辦發(fā)〔2018〕52號文，申報建設(shè)地鐵的城市，市區(qū)常住人口必須達到300萬人以上，一般公共預(yù)算收入300億元以上，GDP 3000億元以上。

贛州的賬本：GDP達標，財政達標，就是人口差一口氣。

贛州全市戶籍人口近984萬人，常住人口899萬，體量是夠大的。但“中心城區(qū)常住人口”這個口徑，是按照行政區(qū)劃來算的——贛州目前有章貢區(qū)、南康區(qū)、贛縣區(qū)三個區(qū)，加上蓉江新區(qū)、經(jīng)開區(qū)等功能區(qū)，城區(qū)常住人口還沒到300萬的門檻。

更關(guān)鍵的是，“十四五”期間國家政策全面收緊。2021年國家發(fā)改委就發(fā)文明確，不再受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報批。

也有朋友問：既然地鐵建不了，那先建輕軌過渡行不行？

答案也出來了。官方回復(fù)說，贛州軌道交通線路按照客流預(yù)測，推薦使用大中運量軌道交通制式，首輪建設(shè)規(guī)劃就是按地鐵制式做的。而且根據(jù)現(xiàn)行政策，“地鐵、輕軌等制式大中運量軌道交通建設(shè)規(guī)劃，贛州均暫無法上報”。

也就是說，目前是“兩條路都封死了” 。

三、【板塊PK】4號線沿線板塊，誰最值得押注？

買房人最關(guān)心的問題來了：4號線沿線幾個板塊，誰的潛力最大？

蓉江新區(qū)（4號線起點）

目前新房均價約8500-11700元/㎡，是贛州房價最高的區(qū)域之一。蓉江新區(qū)的底氣在于，它是贛州未來的行政和金融中心。萬象城、富力現(xiàn)代城等商業(yè)體已經(jīng)開業(yè)或規(guī)劃中，公園、學(xué)校、醫(yī)院等配套也在快速落地。

4號線一通，蓉江新區(qū)就是“高鐵+機場雙樞紐輻射”的核心區(qū)。但這個板塊的最大風(fēng)險是：如果地鐵拖個十年八年，概念兌現(xiàn)遙遙無期，房價能不能撐??？

高鐵空港新區(qū)（4號線中段，贛州西站周邊）

這里是4號線“串聯(lián)兩大樞紐”的關(guān)鍵節(jié)點。目前房價相對“親民”，毛坯房單價約5000-6000元/㎡，在整個中心城區(qū)屬于價格洼地。

但這個板塊的風(fēng)險也很明顯：商業(yè)配套還不夠成熟，生活便利度目前不如老城區(qū)。買了這兒，你得做好準備——頭幾年可能“點個外賣都費勁”。

黃金機場周邊（4號線終點）

這塊目前房價最低，甚至可以說是“地板價”。原因很簡單：機場區(qū)域噪音大、配套差、人氣不足。 短期內(nèi)指望4號線改變這些硬傷，不現(xiàn)實。除非未來有大規(guī)模的空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃落地，否則這塊“餅”太大、太遠。

小結(jié)一下：

· 求穩(wěn)選蓉江新區(qū)，風(fēng)險最低，但上車門檻高；

· 賭未來選高鐵新區(qū)，價格便宜，但生活配套需要時間；

· 機場周邊建議觀望，別被“地鐵概念”沖昏頭。

四、【規(guī)劃落地跟蹤報告】2026年4月，進度條走到哪兒了？

我來給大家拉個進度表：

? 已完成：

· 2020年，《贛州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》獲市政府批復(fù)

· 4條線路走向明確，1、2號線為骨干，3、4號線為補充

· 第一輪建設(shè)規(guī)劃研究工作已啟動

? 未完成：

· 第一輪建設(shè)規(guī)劃未上報國家發(fā)改委

· 沒有任何一條線路開工建設(shè)

核心卡點：

· 中心城區(qū)常住人口未達300萬門檻

· “十四五”期間國家暫不受理首輪建設(shè)規(guī)劃報批

· 預(yù)計最早也要到“十五五”中期（2028-2030年）才能看到實質(zhì)性進展

數(shù)據(jù)來源：贛州市鐵路建設(shè)發(fā)展中心官方回復(fù)、國務(wù)院辦公廳國辦發(fā)〔2018〕52號文件

五、未來的路怎么走？

說了這么多“壞消息”，咱們也說說“希望”。

第一，贛州的城市能級在提升。

2026年政府工作報告顯示，贛州全年GDP增長5.5%左右，規(guī)上工業(yè)增加值增長9.2%。贛深高鐵開通后，贛州全面融入大灣區(qū)2小時經(jīng)濟圈。中心城區(qū)建成區(qū)面積拓展到249平方公里，I型大城市框架已經(jīng)成型。

人口規(guī)模不是一成不變的。隨著產(chǎn)業(yè)落地、就業(yè)機會增多，人口自然會向中心城區(qū)聚集。只要人口破300萬，贛州就具備了申報資格。

第二，快速路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)先行。

雖然地鐵還沒影，但贛州的“筋骨”已經(jīng)強起來了?！笆昼娚细呒堋胄r到樞紐、四十分鐘五區(qū)互通”的背后，是中心城區(qū)131.1公里的快速路網(wǎng)。

第三，官方一直在“蓄力”。

雖然建設(shè)規(guī)劃暫時報不了，但前期準備工作從未停歇——線網(wǎng)規(guī)劃已獲批、第一輪建設(shè)規(guī)劃研究已啟動、線路走向和站點設(shè)置仍在深化研究。一旦政策窗口打開，贛州就能以最快速度推進。

贛州人等了十多年了，也不差這一兩年。

最后，跟大家說幾句掏心窩子的話

地鐵這個東西，對一座城市來說，意義遠不止“通勤方便”四個字。

它改變的是城市的骨架和氣質(zhì)。一條地鐵線，拉開的是一座城市的發(fā)展框架。

贛州能不能建地鐵，不只是個交通問題，更是一個城市能級的證明。4號線能不能建成，也不只是蓉江新區(qū)、高鐵新區(qū)業(yè)主們關(guān)心的事，而是整座贛州城向上突破的象征。

但目前來看，贛州地鐵的“審批時間表”，掌握在政策和人口這兩張牌手里。政策短期看不到松動，人口增長也需要時間。

我的判斷是：2026-2027年，贛州地鐵大概率還是“畫餅”狀態(tài)。2028-2030年，是第一個可能的政策窗口期。

在此之前，我們做好自己的事。產(chǎn)業(yè)搞起來、人口引進來、城市品質(zhì)提上去。把這三件事做好了，地鐵遲早會來。

老鐵們，你們覺得贛州地鐵什么時候能真正開建？最希望4號線在哪設(shè)站？評論區(qū)聊起來！