等這趟車的真不少吧。

眼看四月都過了一周，寧馬城際（S2線）還在驗收沖刺，大家都在問到底啥時候能坐上。

原來說三月底要試運行，結(jié)果沒等來消息，如今終于實錘：跑圖已經(jīng)結(jié)束，各項指標(biāo)滿分通過，只差最后那道安全評估和官方通車公告。

感覺這次是真的快了。

說句公道話，這次耽擱也不是沒理由。

畢竟這是全國第一條跨省共建共管的市域鐵路，南京和馬鞍山協(xié)調(diào)的東西太多。

供電、信號、票務(wù)系統(tǒng)都要互通，不是簡單把軌鋪上就完事。

現(xiàn)在連車票系統(tǒng)都統(tǒng)一了，“金陵通”和馬鞍山一卡通能一碼通付，票價最貴不超九塊錢，跑一趟西善橋到太白也就半小時。

這性價比，真香。

前段時間有人跑去湖北路站、安工大站看現(xiàn)場，門都是關(guān)著的，現(xiàn)在情況也一樣。

保安執(zhí)勤挺嚴(yán)，說還沒正式開門。

換個角度想，這說明線路整體設(shè)備早就完工，只等那一紙通行證了。

安全畢竟是地鐵第一門檻。

這次馬鞍山段8個站點外觀都統(tǒng)一了，紅帶子造型還挺有辨識度。

寧馬文化結(jié)合得挺妙，車身設(shè)計用上南京云錦和馬鞍山山脈線條，看得出兩地想真正做“一衣帶水”的樣子。

有意思的是，南京公交已經(jīng)提前調(diào)整配套線路，像D9、158這些都規(guī)劃好接駁。

寧馬通車這事，不只是方便坐地鐵這么簡單。

它直接決定兩地是不是能徹底連成一個生活圈。

以前跨省通勤得兩個多小時，現(xiàn)在三十分鐘搞定，房價、就業(yè)、旅游、教育全都會受影響。

對馬鞍山來說，地鐵就是城市升級卡。

現(xiàn)在就剩最后驗收那一步。

如果四月真能通，那句“好飯不怕晚”算是應(yīng)驗了。

等正式開門那天，估計車廂里一半都是拍視頻打卡的。

到時候從南京坐去采石磯看江水，只要半小時，那才叫真正的同城生活。