混動(dòng)技術(shù)的油耗數(shù)字，曾是日系品牌的護(hù)城河。豐田普銳斯當(dāng)年把百公里油耗壓到4升出頭，輿論場(chǎng)安靜了快二十年。明天吉利要發(fā)布的i-HEV智擎混動(dòng)，直接把HEV的油耗標(biāo)到3升——這不是迭代，是換賽道。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇上透露，i-HEV是全球首個(gè)應(yīng)用"AI云動(dòng)力"的油電混動(dòng)系統(tǒng)。翻譯一下：傳統(tǒng)混動(dòng)靠預(yù)設(shè)程序調(diào)配油電，這套系統(tǒng)讓AI實(shí)時(shí)算最優(yōu)解。配合自研電驅(qū)，整車功率比主流HEV提升至少20%。

更值得關(guān)注的是落地節(jié)奏。吉利今年就要把這套技術(shù)塞進(jìn)4-5款新車，不是概念車，是量產(chǎn)車。同時(shí)極氪9X已經(jīng)拿到杭州L3級(jí)路測(cè)牌照，"軟件定義汽車"的提法被楊學(xué)良升級(jí)成"AI定義汽車"。

李書(shū)福遠(yuǎn)程參會(huì)時(shí)重點(diǎn)講了甲醇汽車。一個(gè)細(xì)節(jié)：吉利在甲醇領(lǐng)域布局多年，這次和混動(dòng)技術(shù)并列表態(tài)，暗示多能源路線并行，而非All in純電。

油耗3升、功率提升20%、今年量產(chǎn)——這三個(gè)數(shù)字放在一起，相當(dāng)于告訴市場(chǎng)：混動(dòng)技術(shù)的成本結(jié)構(gòu)和性能天花板，可能被重新定價(jià)。至于用戶買不買單，要看第一批i-HEV車型的實(shí)際饋電油耗，能不能在真實(shí)路況里復(fù)刻實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。