強(qiáng)者從不抱怨環(huán)境。

撰文｜麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

廣東江門網(wǎng)約車司機(jī)，在副駕裝上咖啡機(jī)，趁紅燈間隙做出一杯現(xiàn)磨咖啡，取名“紅燈咖啡”，最高賣到29元一杯。

上海司機(jī)把中控臺(tái)、車窗、天窗掛滿玉石掛件，副駕駛腳邊堆著原石，乘客上車就像走進(jìn)一家移動(dòng)珠寶店。

蘇州的出租車司機(jī)把車廂改造成理發(fā)店，8元剪一次，同行排隊(duì)找他理。

賣拼豆、賣榴蓮、賣快餐、提供裝修和監(jiān)控安裝服務(wù)……只有你想不到，沒(méi)有他們做不到。

有人點(diǎn)贊：這是把移動(dòng)服務(wù)卷到極致，強(qiáng)者從不抱怨環(huán)境。有人反對(duì)：安全隱患、食品衛(wèi)生、隱形收費(fèi)，哪一條都?jí)蜃屓四蟀押埂?/p>

那么問(wèn)題來(lái)了：網(wǎng)約車司機(jī)為什么放著好好的車不開(kāi)，非要在車?yán)镎垓v這些？這種車內(nèi)經(jīng)濟(jì)，到底有沒(méi)有存在的價(jià)值？

被逼出來(lái)的“生存智慧”

2025年，全國(guó)司機(jī)月均收入7623元（中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心數(shù)據(jù)），扣平臺(tái) 18%–20% 抽成、車租、能耗、維保后，頭部司機(jī)日純利300–380元，腰部140–180元，尾部司不足100元。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)網(wǎng)約車平均空駛率38%-45%，司機(jī)每天在線10-14小時(shí)，近半時(shí)間白跑。

2026年3月，從業(yè)5年的紹興網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅表示 ：每天出車10小時(shí)，扣完油電、車損、保險(xiǎn)，時(shí)薪也就20塊出頭。

生存壓力之下，這些車內(nèi)“小生意”，不是折騰，是找活路。

場(chǎng)景價(jià)值是真實(shí)的

拋開(kāi)爭(zhēng)議不談，網(wǎng)約車本身就是一個(gè)被低估的商業(yè)場(chǎng)景。

乘客在車內(nèi)平均停留15到30分鐘，需求不只有“從A到B”。口渴了想喝點(diǎn)東西，無(wú)聊了想找點(diǎn)話題，甚至只是被車內(nèi)氛圍打動(dòng)而想買個(gè)紀(jì)念品，這些都是真實(shí)存在的需求。

廣東那位“紅燈咖啡”司機(jī)，椅背后貼著價(jià)格表，全程不主動(dòng)推銷。乘客小魚(yú)說(shuō)：“司機(jī)一路給我科普卡布奇諾和美式的區(qū)別，體驗(yàn)很好，車內(nèi)還有咖啡香�！�

珠海的“零食車”司機(jī)更有意思：手工飾品是他妻子做的，因?yàn)槠拮記](méi)有工作，他便把飾品帶到車上售賣。“每天接送不同乘客，成交率比擺攤更高�！�

這些你情我愿的小生意，如果操作得當(dāng)，完全可以做到雙贏。

反對(duì)有理，但別一棍子打死

當(dāng)然，反對(duì)者的擔(dān)憂不是沒(méi)有道理。

行車安全是第一位的。車內(nèi)放置咖啡機(jī)、玉石掛件、貨架掛鉤，急剎車或氣囊彈出時(shí)，這些東西可能變成傷人的“炮彈”。食品衛(wèi)生也是硬傷：賣咖啡的司機(jī)有沒(méi)有健康證？咖啡機(jī)多久清洗一次？原料從哪里來(lái)？

更過(guò)分的是，有些司機(jī)開(kāi)始話術(shù)推銷、繞路完成交易，還把低速等候費(fèi)算進(jìn)訂單，這就從自愿消費(fèi)變成了被迫買單。

但，這些問(wèn)題真的是車內(nèi)經(jīng)濟(jì)的原罪嗎？恐怕不是。問(wèn)題在于“怎么搞”，而不是“該不該搞”。

如果有一份明確的規(guī)范：禁止在行車過(guò)程中操作任何設(shè)備，禁止遮擋視線和影響氣囊彈出，售賣食品需符合基本的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，不得主動(dòng)推銷造成乘客困擾。那么，這種車內(nèi)經(jīng)濟(jì)未必沒(méi)有探索空間。

新京報(bào)的一篇評(píng)論也提出了類似觀點(diǎn)：平臺(tái)不應(yīng)只以一句“不建議”劃清界限，不妨結(jié)合實(shí)際情況完善規(guī)則，明確移動(dòng)售賣的禁區(qū)與規(guī)范；監(jiān)管部門也可針對(duì)這類新業(yè)態(tài)出臺(tái)更具針對(duì)性的指引，既不搞“一刀切”扼殺創(chuàng)意，也不任由隱患滋生。

值得被看見(jiàn)的，不只是生意，更是活法

上海司機(jī)主業(yè)開(kāi)珠寶店的，空閑跑網(wǎng)約車。他把平價(jià)玉石擺在車上，不是想暴富，是把閑置的時(shí)間和流量轉(zhuǎn)化成一點(diǎn)額外收入。

哈爾濱司機(jī)賣拼豆，車費(fèi)10元，拼豆賣了93元。副業(yè)收入反超主業(yè)，背后是一個(gè)家庭在努力尋找出路。

我們不必美化所有不規(guī)范的行為，但也應(yīng)該看到：那些咖啡、零食、理發(fā)、拼豆背后，是一個(gè)個(gè)不想被生活壓垮的人。

與其嘲笑“奇葩司機(jī)”，不如推動(dòng)平臺(tái)和城市，把車內(nèi)經(jīng)濟(jì)從黑白對(duì)立，變成有章可循的灰度空間。守住安全底線，給普通人一點(diǎn)增收與創(chuàng)新空間。

這才是對(duì)司機(jī)公平，對(duì)乘客負(fù)責(zé)，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)有利的做法。