平心而論，如果非要在合資品牌里挑一個(gè)在新能源賽道上“最拼命”的選手，豐田絕對算一個(gè)。

靠著“中國團(tuán)隊(duì)造中國車”的本土化策略，這家有著89年歷史的老牌車企，硬是在國內(nèi)卷成麻花的新能源紅海里殺出了一條血路，手段確實(shí)老辣。

4月12日，廣汽豐田在社交平臺高調(diào)亮出成績單：旗下鉑智3X再次拿下合資新能源車型銷量第一，并且已經(jīng)蟬聯(lián)7個(gè)月銷冠。

與此同時(shí)，根據(jù)媒體采集的大數(shù)據(jù)，鉑智3X近一個(gè)月真實(shí)成交價(jià)最高降幅已達(dá)1.14萬元。好家伙，豐田為了搶占市場，可以說是徹底殺瘋了！

咱們先來看看硬指標(biāo)。鉑智3X長寬高分別為4600/1850/1645毫米，軸距2765毫米，是個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材。

但在“偷空間”這件事上，豐田向來是不講武德的。實(shí)測后排腿部空間超過1米，中間地臺做到了純平，官方甚至還給它搞出了“大床模式”和頗具巧思的B柱刻度尺設(shè)計(jì)，空間利用率直接拉滿。

這臺車最狠的點(diǎn)其實(shí)在智駕。高配車型直接懟上了126線激光雷達(dá)和算力254 TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片。配合Momenta 5.0大模型，實(shí)際體驗(yàn)非常接近人類老司機(jī)，尤其是無保護(hù)轉(zhuǎn)彎和應(yīng)對防加塞時(shí)，邏輯非常清晰。

再加上近期OTA3.0推送的R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，官方稱避險(xiǎn)能力提升了10倍，讓它真正具備了“自我進(jìn)化”的能力。

動力層面，150kW和165kW兩種電機(jī)版本應(yīng)對日常代步絕對性能過剩。

至于底盤，后段確實(shí)用的是扭力梁非獨(dú)立懸架，但在豐田的成熟調(diào)校下，日常通勤的濾震還算不錯(cuò)。不過實(shí)話實(shí)說，過連續(xù)減速帶時(shí)，后橋的彈跳感還是比獨(dú)立懸架要略微碎一點(diǎn)。

續(xù)航提供了430km、520km和610km三檔，根據(jù)車主實(shí)測，市區(qū)通勤達(dá)成率基本在七到八折，激烈駕駛跑高速的話規(guī)劃好提前量即可。

如果預(yù)算卡得死，閉眼沖520 Pro版本；但如果預(yù)算能來到14萬左右，聽我的，一定要上激光雷達(dá)版。

對比合資競品，它的高階智駕能力依然處于第一梯隊(duì)；而對比造車新勢力，豐田最大的王牌是售后冗余和極其霸氣的“三擔(dān)責(zé)”政策兜底：電池自燃賠新車、智駕出事廠家賠、電池衰減超標(biāo)直接換新。

雖然這臺車內(nèi)飾依然帶著些許塑料感，隔音表現(xiàn)也只能算中規(guī)中矩，但看看9.78萬的終端起售價(jià)，也沒什么可爭論的。

不得不說，這是豐田在國內(nèi)第一次完全用造車新勢力的打法來武裝自己，也是目前你在市面上能買到的，最不“豐田”的一臺豐田車。