在國(guó)家多種政策的鼓勵(lì)下，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)得到了迅猛發(fā)展，去年新能源車的滲透率甚至超過了50%。但是隨著購(gòu)置稅減半等政策的退坡，自2026年以來，新能源車的市場(chǎng)滲透率迅速下滑，藍(lán)牌車市場(chǎng)逐漸回暖，其中尤以油電混動(dòng)HEV細(xì)分品類增長(zhǎng)最快，甚至成為乘用車唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分品類。

一直以來，中國(guó)HEV市場(chǎng)都被日系牢牢占據(jù)，其中尤以豐田一家獨(dú)大，甚至流傳著“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)”的說法。不過，今年以來，以長(zhǎng)安為首的民族品牌，全部都轉(zhuǎn)向了HEV油電混動(dòng)市場(chǎng)。今年3月30日，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎油電混動(dòng)技術(shù)正式亮相，并且發(fā)布會(huì)上還公布了多家媒體和用戶在重慶對(duì)搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的兩款車型——第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎和長(zhǎng)安第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎的油耗測(cè)試結(jié)果，前者城區(qū)平均油耗3.54L/100km，最低油耗2.72L/100km，全面將藍(lán)牌車的城區(qū)油耗拉入了2-3L時(shí)代。

今天小艾就在西安對(duì)第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎進(jìn)行了測(cè)試，它的產(chǎn)品性能和油耗表現(xiàn)如何？且看下文分解。

此次測(cè)試主要分兩個(gè)部分，路試和場(chǎng)地測(cè)試，路試主要就是測(cè)油耗，場(chǎng)地測(cè)試主要體驗(yàn)的是0-60km/h加速和CDC魔毯懸掛。眾所周知，搭配油混系統(tǒng)的車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的雙重加持下，加速性能比純油車快，而油耗卻比純油車更低，完全實(shí)現(xiàn)了魚和熊掌兼得。

第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎使用的是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在16:1的行業(yè)超高壓縮比、1.45超長(zhǎng)行程缸徑比，以及500bar超高壓燃油噴射技術(shù)、150mJ高能點(diǎn)火技術(shù)等多種技術(shù)的幫助下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了44.28%的最高熱效率，平均熱效率也高達(dá)40.9%，與本田i-MMD和豐田THS油混使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率旗鼓相當(dāng)，其燃油經(jīng)濟(jì)性可見一斑。

地板油加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相互協(xié)作下，車子的抬頭動(dòng)作非常明顯，官方資料顯示起步響應(yīng)只有0.3秒，儼然就是電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。系統(tǒng)發(fā)出的強(qiáng)勁力量導(dǎo)致兩個(gè)前輪有輕微打滑，車子被迅速拉著往前狂奔，沒有絲毫拖泥帶水，車速不費(fèi)吹灰之力就上到了70km/h，整個(gè)加速過程順暢如絲。

官方給出的數(shù)據(jù)是0-60km/h加速3.85秒，可能大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒有概念，給大家簡(jiǎn)單對(duì)比一下，第九代凱美瑞雙擎定位為B級(jí)轎車，它0-60km/h加速4.1秒，0-100km/h加速7.9秒，而第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎，作為緊湊型SUV，它的0-60km/h加速居然比9凱雙擎還快，可見長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎這套混動(dòng)系統(tǒng)的功力如何？

其實(shí)，這套超擎系統(tǒng)能有如此表現(xiàn)，還要?dú)w功于它使用的高磁通高功率的混動(dòng)電驅(qū)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率180kW，動(dòng)力電池放電倍率50C，峰值放電功率80kW，相當(dāng)于多了一臺(tái)1.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性出色也就理所當(dāng)然了。

幾乎所有的車主都吐槽豐田雙擎加速噪音大、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)大，但在第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎上，完全不存在這樣的問題。它使用的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了無感啟停技術(shù)，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將4個(gè)活塞停在氣缸的中間位置，這樣等發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)擁有最輕微的振動(dòng)。

說實(shí)話，以小艾這樣的老司機(jī)，開著第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎在路上跑，根本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與否，只能通過系統(tǒng)能量流來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作，可以說在NVH方面，這套混動(dòng)系統(tǒng)甩了豐田N條街，不信廣大網(wǎng)友可以親自試一試。

小艾用智能（iEM）模式開著CS75藍(lán)鯨超擎在西安市區(qū)跑了43公里，包括停車拍攝等時(shí)間在內(nèi)，一共用時(shí)3小時(shí)4分鐘，平均速度13km/h，最終油耗只有3.3L/100km，比3月30日藍(lán)鯨超擎發(fā)布會(huì)公布的媒體和用戶測(cè)試的平均3.54L/100km的油耗還低。要知道，小艾的駕駛習(xí)慣是“能快堅(jiān)決不慢”，并沒有刻意去以節(jié)油的方式去跑，這個(gè)油耗表現(xiàn)實(shí)在是太給力了。

至于CS75PLUS藍(lán)鯨超擎的外觀，這種仁者見仁智者見智的地方，帶著個(gè)人喜好去評(píng)價(jià)，容易誤導(dǎo)別人，沒有意義，廣大網(wǎng)友可以自己評(píng)判。而內(nèi)飾方面，CS75PLUS藍(lán)鯨超擎保持了簡(jiǎn)約的座艙風(fēng)格，無論造工和用料，都有一種向更高級(jí)車型看齊的趨勢(shì)。配置方面也是豐富至極，廣大網(wǎng)友可以去網(wǎng)上查看它的配置清單。

最后小艾想說的是，長(zhǎng)安第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎在低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、低噪音方面的表現(xiàn)，完全出乎了我的意料，甚至具備了超越日系HEV的產(chǎn)品力。而面對(duì)發(fā)展了近30年、口碑和市占率都十分強(qiáng)大的豐田THS，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎能否實(shí)現(xiàn)后來者居上？唯有留給市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)了。

#藍(lán)鯨超擎城區(qū)油耗2L時(shí)代

#長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)

#第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎