4月12日8時(shí)許，隨著最后一次掘進(jìn)，由中鐵十二局承建的新建重慶至萬(wàn)州高速鐵路（簡(jiǎn)稱：新渝萬(wàn)高鐵）全線控制性工程——長(zhǎng)嶺崗隧道順利貫通，標(biāo)志著新渝萬(wàn)高鐵正線56座隧道全部貫通，為全線按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。長(zhǎng)嶺崗隧道是新渝萬(wàn)高鐵全線最長(zhǎng)的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

長(zhǎng)嶺崗隧道穿越7類(lèi)圍巖、2處斷層、8處洞身淺埋段，施工過(guò)程中，穿越6271米瓦斯和有毒有害氣體地質(zhì)段，穿越3822米巖溶地質(zhì)段，多處下穿高壓富水地質(zhì)層，日最大涌水量超過(guò)3萬(wàn)立方米，隧道施工持續(xù)面臨微瓦斯溢出、巖溶、突涌水、順層坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。

中鐵十二局采取1座斜井、2座橫洞、1座平導(dǎo)輔助施工，共形成多個(gè)工作面同時(shí)施工，在大山深處建立起一道四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的輔助坑道體系，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)挖掘進(jìn)和通風(fēng)排煙、快速排水的協(xié)同推進(jìn)，確保隧道開(kāi)挖安全施工。針對(duì)極端復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)者大力應(yīng)用“瞬變電磁+地質(zhì)雷達(dá)+地震波發(fā)射法+加深炮孔+超前水平鉆探”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，提前探明前方圍巖情況并處理安全隱患，在斷層破碎帶中打破建設(shè)瓶頸。

通過(guò)搭建“大機(jī)配套+智能進(jìn)度管理+安全質(zhì)量管控”系統(tǒng)，將三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、微臺(tái)階液壓臺(tái)車(chē)等大型隧道機(jī)械接入智能管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了大機(jī)設(shè)備信息互聯(lián)互通與施工指令遠(yuǎn)程下達(dá)，使綜合工效穩(wěn)定在85%以上。

據(jù)渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司豐都指揮部指揮長(zhǎng)王建華介紹，目前新渝萬(wàn)高鐵正進(jìn)入站房和“四電”工程關(guān)鍵階段。新渝萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補(bǔ)充。線路正線全長(zhǎng)251公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。新渝萬(wàn)高鐵建成通車(chē)后，將密切渝東北三峽庫(kù)區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)之間的聯(lián)系，更好地服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

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編輯: 彭曄

責(zé)編: 丁桃