前段時間，宋Ultra EV上市首狂攬3.7萬輛訂單，一度成為車圈小熱點，因為宋系列的品牌效應(yīng)、閃充的加持、頗有競爭力的價格帶來的性價比，以及正值油價上漲的大背景下，都讓這款車成為很多小伙伴的新選擇。尤其是閃充技術(shù)，讓純電車主有了燃油車快速補能的爽感，9分鐘從10%充到97%，讓續(xù)航焦慮不再是純電車的核心標(biāo)簽……

但是，有了這些東西之后，試駕宋Ultra EV，就變成了一件極度無聊的事情，簡單來說，就是本質(zhì)上，我們只能體驗和感受底盤懸掛了。

4月10日，比亞迪組織了一次宋Ultra EV從甘肅蘭州到寧夏銀川的長測活動，大概400公里左右，涵蓋了城區(qū)行駛和大量的高速行駛，實話實說，以前對于純電車來說，這并不是最友好的線路，因為的確更不容易出“成績”。而且電耗高、充電時間長，就算是作為媒體，也會覺得有續(xù)航焦慮，將導(dǎo)航上顯示的時間，不斷拉長。

但是大量的高速行駛，在宋Ultra EV這里，就變成了一件很無聊、毫無焦慮的事情了。首先這個時間，高速上到處都是空置的充電樁，理想、國網(wǎng)、特斯拉都能用，宋Ultra在閃充樁上能有9分鐘充飽的能力，補能響應(yīng)更為迅捷。

哪怕在理想等超充上，也是功率拉滿，就算是82.7度電池的頂配車型，在第三方充電樁上也是速度飛快，這就是比亞迪二代刀片電池和到處可見的閃充站，帶給使用者的放松感，我們已經(jīng)感受到了。

其次就是宋Ultra搭載的天神之眼B駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在也叫天神之眼5.0，是一套具備成熟NOA、高速NOA和全場景泊車能力的高段位駕駛輔助系統(tǒng)，開上這款車之后，我們就迫不及待感受了這套系統(tǒng)在蘭州這種道路狹窄的城市NOA表現(xiàn)，可以說擬人化程度很高、決策博弈非常決斷，對標(biāo)線、路人、紅綠燈的識別的決策也都沒什么問題，可以說已經(jīng)具備了一線智駕的水平。

而到了高速上，就更加放松了，這段時間，甘寧之間的高速，車輛是很少的，旅游旺季還沒有到來，在空曠的高速公路上，宋Ultra EV就變成了一輛輛專屬版的“小高鐵”，車輛行駛穩(wěn)定、超車穩(wěn)健絲滑、轉(zhuǎn)彎減速平順，幾乎沒有出現(xiàn)急加速和急減速的情況，開起來非常順暢。

而云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，讓這款車在高速上的行駛堪稱享受，對道路細小顛簸的過濾非常充分，過彎側(cè)傾抑制也相當(dāng)?shù)轿?，屁股的感受非常友好。所以開這么一輛車跑長途，沒有續(xù)航焦慮、單車輕扶方向盤、底盤細致綿軟，還能從胳膊肘底下的冷暖箱拿出來一罐冰鎮(zhèn)紅牛，“無聊”到家了有沒有！

當(dāng)然了，接下來比亞迪旗下各品牌還有很多這樣的長途體驗活動，無聊歸無聊，但是記得叫我！