北京
1986年4月13日的赫雷斯賽道，新建成的瀝青還沒(méi)曬足一個(gè)夏天。這是西班牙大獎(jiǎng)賽的首次亮相，也是這條賽道的第二場(chǎng)大型賽事，輪胎與地面的摩擦系數(shù)對(duì)所有人都是未知數(shù)。
排位賽上塞納延續(xù)了巴西站的統(tǒng)治力，圈速甩開(kāi)第二名0.8秒。但正賽劇本完全不同：曼塞爾因省油策略一度掉隊(duì)，半程后卻追至塞納車(chē)尾1秒內(nèi)。五臺(tái)賽車(chē)擠在7秒窗口里，這是1986賽季罕見(jiàn)的膠著場(chǎng)面。
曼塞爾在第62圈完成超越，卻因輪胎耗盡被迫進(jìn)站。換上新胎后他落后21秒，卻在最后一圈追到塞納的擴(kuò)散器后方?！笍木G燈到方格旗，腦子里只有一件事：盡可能快，」塞納賽后回憶。兩人沖線時(shí)差距0.014秒——相當(dāng)于一輛F1賽車(chē)以300公里時(shí)速行駛0.4米的距離。
曼塞爾在稱(chēng)重區(qū)半開(kāi)玩笑：「這輩子從沒(méi)這么累過(guò)，他們?cè)摻o我們各記7.5分?！巩?dāng)時(shí)冠軍9分、亞軍6分，這句抱怨后來(lái)成了預(yù)言——他以2分之差丟掉年度冠軍，恰好少于在赫雷斯損失的3分。
這場(chǎng)對(duì)決在F1史上排名第三窄。1971年意大利大獎(jiǎng)賽的0.01秒因計(jì)時(shí)精度不足存疑，2002年美國(guó)站舒馬赫"讓車(chē)"制造的0.011秒則充滿爭(zhēng)議。純競(jìng)技層面的極限追趕，38年來(lái)仍無(wú)人超越赫雷斯的這個(gè)下午。
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