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說起本田，老車迷腦子里蹦出來的多半是VTEC高轉(zhuǎn)、冠軍白、還有那臺讓無數(shù)人上頭的S2000。可近日，本田卻在英國扔了個“小炸彈”。不是那種動不動上千馬力的怪獸，而是一臺賣“快樂”的小電車——Super-N。可這幾年電動化浪潮拍得猛，本田在北美甚至直接放棄了自研純電平臺，看著挺“慫”。但轉(zhuǎn)頭一看，它居然在日本和歐洲市場掏出了這么個有趣的小東西。

這臺Super-N，骨子里其實是個“老熟人”。它基于本田在日本賣了十幾年的K-Car——N-One打造。N-One這車，2011年出道，長得圓滾滾，走的是復(fù)古路線，致敬的是上世紀(jì)六七十年代的本田N360。2020年出了第二代，至今看著都不過時。而Super-N，就是在N-One基礎(chǔ)上“魔改”出來的純電性能版。據(jù)外媒insideevs等多家媒體報道，新車將率先進(jìn)入英國在內(nèi)的部分全球市場，起售價低于2萬英鎊——按現(xiàn)在的匯率，約合18.3萬元人民幣。 英國叫Super-N，日本本土叫Super-One，今年5月日本開訂，英國夏天交付。

說回這車本身。為了塞下電池和電機，本田把車身做了“寬體手術(shù)”：長3589mm、寬1573mm、高1616mm，比普通N-One胖了一圈，尤其是寬度，對K-Car來說已經(jīng)算“越界”了。寬體套件不是擺設(shè)，造型直接致敬80年代的本田City Turbo II——那臺帶渦輪、有夸張輪拱的小鋼炮。前保險杠更激進(jìn)，后杠外擴，尾門頂上還加了個小擾流板。專屬的“珠光紫”車漆和15寸啞光黑輪轂，一眼就能跟普通版區(qū)分開。

內(nèi)飾也動了心思。座椅側(cè)向支撐更強，藍(lán)色縫線、藍(lán)色氛圍燈，7英寸液晶儀表換了運動UI。配置倒是不含糊：中控觸屏、前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛輔助一套都給了。

動力嘛，賬面數(shù)字不算嚇人。前置單電機，正常輸出63馬力，按下方向盤上那顆紫色的Boost按鈕，能短暫躥到94-95馬力。電池大概29.6kWh，WLTC工況續(xù)航274公里，WLTP工況約206公里。這數(shù)據(jù)放今天確實不算亮眼，但本田壓根沒打算拿它跑長途。這臺車的精華在于：它給你配了模擬換擋和合成聲浪。通過Bose音響系統(tǒng)，你能感受到換擋時的“頓挫感”，油門踩下去還有模擬的內(nèi)燃機轟鳴。據(jù)說原型車在日本測試時，逼真到老車主都恍惚。

點評一下： 這臺Super-N，本質(zhì)上是個賣“情緒價值”的玩具。2萬英鎊，你買不到特斯拉的加速，也買不到比亞迪海豚的實用。但你買到的是本田在電動時代里，試圖保留駕駛樂趣的那點倔強。模擬換擋和假聲浪聽起來像“自欺欺人”，可開過性能油車的人都懂——有些快樂，跟絕對速度無關(guān)。當(dāng)然，短板也明顯：續(xù)航206公里，冬天打個折，城際通勤都懸。而且寬體加復(fù)古造型，注定是少數(shù)人的心頭好。

在全球市場，它要跟雷諾Twingo、比亞迪Dolphin Surf（海豚的歐洲版）搶飯碗，前兩者更實用，后者更便宜。但如果你正好缺一臺城市通勤、開著能讓你笑出來的小車，Super-N可能是目前最特別的選擇。本田在北美“躺平”，卻在這臺小車上花了心思——挺好，至少證明他們還記得，造車不只是算賬。

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