前言

2023年2月16日，中國商務部把美國軍工巨頭洛克希德·馬丁公司和雷神導彈與防務公司列入不可靠實體清單，同時開出總計約990億元人民幣的天價罰單。

這筆罰款是按兩家公司2020年9月以來對臺軍售累計金額的兩倍計算，限期15天繳清。

當時洛馬上下沒把這當回事，他們覺得在華業(yè)務占比低，不交罰款也能全身而退。

洛馬不僅一分沒交，還變本加厲跟臺當局勾連，繼續(xù)推進F-16V戰(zhàn)機等軍售項目。

兩年時間過去，洛馬終于嘗到了苦果，生產線因稀土斷供大面積啞火，全球訂單大幅縮水，財務狀況一落千丈。

當初洛馬覺得990億是巨款，現(xiàn)在才明白，這筆罰款和現(xiàn)在的損失比起來，根本不值一提。

這真是典型的搬起石頭砸了自己的腳，傲慢最終換來了慘痛代價。

罰單不是兒戲，洛馬的傲慢與無視

中國的990億罰單不是憑空而來，每一分錢都有法律依據。

2019年出臺的《不可靠實體清單規(guī)定》和2020年的實施細則，早就把危害中國國家主權的行為列為重點打擊對象。

洛馬從1992年向臺出售150架F-16A/B戰(zhàn)機起，就成了對臺軍售的主力軍，這一做就是30多年。

2020年7月，洛馬拿到66架F-16V戰(zhàn)機的對臺軍售訂單，價值80億美元。

這些行為嚴重違反一個中國原則，嚴重損害中國主權和領土完整。

罰單開出后，洛馬態(tài)度強硬，公司高管公開表示，不會繳納這筆罰款。

他們的理由很簡單，洛馬在華業(yè)務占比不到總營收的1%，就算失去中國市場，也不會傷筋動骨。

洛馬還繼續(xù)跟臺當局勾連，2024年甚至加大對臺軍售力度，推進F-16V戰(zhàn)機生產線兩班倒運行，試圖用實際行動對抗中方制裁。

洛馬的算盤打得很精，他們認為中國制裁只是紙面文章，根本影響不了他們的核心業(yè)務。

洛馬的傲慢不止于此，公司還游說美國政府，要求對中國實施反制措施。

他們甚至聯(lián)合其他美國軍工企業(yè)，向國會施壓，試圖讓美國政府出面干預中方制裁。洛馬的這些舉動，徹底激怒了中方。

中方明確表示，任何國家、任何企業(yè)、任何人都不能挑戰(zhàn)一個中國原則，都不能損害中國的主權和領土完整，否則必將付出沉重代價。

中方反制精準打擊，稀土斷供卡脖子

洛馬怎么也沒想到，中方的反制措施會如此精準，如此致命。

中方沒有選擇一蹴而就的全面封殺，而是采取了“慢火煎活魚”的策略，一步步收緊制裁的繩索。

2023年罰單到期后，中方首先把洛馬及其10家子公司列入不可靠實體清單，禁止其與任何中國企業(yè)做進出口生意，禁止其在華投資新項目，連公司高管都不準進入中國境內，之前的工作證件全失效。

洛馬在中國深耕十幾年的民用市場，包括西科斯基飛機公司與中國企業(yè)的合資項目，專門生產民用直升機零部件。

還有國內機場空管系統(tǒng)、海洋能源開發(fā)等領域的合作項目，一夜之間化為烏有，直接切斷了洛馬的一條重要現(xiàn)金流。

中方的第二記重拳，打在了洛馬的命門上——稀土資源。

稀土是現(xiàn)代軍工的“命脈”，更是F-35戰(zhàn)機等先進武器裝備的核心材料。

每一架F-35戰(zhàn)機都需要大量稀土永磁材料，用于制造發(fā)動機、雷達、電子設備等關鍵部件。

中國是全球最大的稀土生產國和供應國，掌握著全球90%以上的稀土精煉和加工能力。

2025年起，中方逐步收緊稀土出口管制，明確區(qū)分民用與軍用用途，對軍工用途的稀土出口審批，原則上不予許可。

這一招直接把洛馬逼到了絕路。

2026年初，美國媒體爆出驚人消息，洛馬交付的第17批次F-35戰(zhàn)機，出現(xiàn)了“無雷達交付”的荒唐事。

飛機下線了，最關鍵的AN/APG-85雷達卻裝不上去，因為這款用了氮化鎵器件的新雷達對稀土永磁材料和高純度金屬的依賴遠超老款，原材料斷供就只能先交個空殼子。

有報道稱，洛馬至少一條涉及先進戰(zhàn)機零部件的生產線已經出現(xiàn)中斷跡象，不是設備壞了，也不是工人罷工，就是源頭的稀土供不上。

洛馬不是沒嘗試過尋找替代方案。

他們試圖從緬甸、越南等國進口稀土，但這些國家的稀土產量和品質都無法滿足洛馬的需求，而且加工技術也遠遠落后于中國。

洛馬還投入巨資，在美國本土建設稀土精煉廠，但這需要時間，至少到2028年前都難以形成有效供給。

洛馬的供應鏈危機越來越嚴重，F(xiàn)-35的交付周期被迫延長，部分飛機缺關鍵材料，只能用配重塊來維持平衡，這種操作聽起來荒唐，但卻是洛馬當前的真實處境。

生產線啞火訂單縮水，洛馬損失遠超990億

稀土斷供引發(fā)的連鎖反應，正在洛馬公司內部不斷發(fā)酵。

2026年第一季度，洛馬的F-35戰(zhàn)機交付量從計劃的26架驟降至8-10架，產能腰斬的同時，單機生產成本飆升12-15%。

更嚴重的是，洛馬面臨著巨額的交付違約賠償金，截至2026年4月，這一金額已經漲到了93億美元，而且還在不斷增加。

洛馬的營業(yè)利潤率也跌到了近十年最低的5.2%，信用評級被下調，還被踢出了道瓊斯工業(yè)指數。

全球訂單縮水的速度，也超出了洛馬的預期。

多個原本計劃采購F-35戰(zhàn)機的國家，開始重新考慮他們的選擇。

一些國家擔心洛馬無法按時交付戰(zhàn)機，另一些國家則擔心中方制裁會影響戰(zhàn)機的后續(xù)維護和升級。

2026財年的預算案里，美國空軍只申請了24架新飛機，這個數字是去年計劃的一半。

美國的盟友們也紛紛減少訂單，有的甚至轉投其他戰(zhàn)機制造商。

洛馬的訂單積壓雖然高達1940億美元，創(chuàng)了歷史紀錄，但如果因為原材料供應不上導致交付違約，這些訂單反而會成為洛馬的沉重負擔。

洛馬的對臺軍售項目，也陷入了困境。

2019年簽署的66架F-16V戰(zhàn)機訂單，原訂于2023年交付臺灣，后因測試與供應鏈問題延后，改為在2025年交付28架、2026年交付38架。

但原定2025年前交付的戰(zhàn)機至今連1架都未到位。

臺當局雖然急得跳腳，但也無可奈何。

洛馬現(xiàn)在連滿足美國空軍的訂單都困難，根本沒有多余的產能來完成對臺軍售。

更讓洛馬頭疼的是，他們的競爭對手正在趁機崛起。

歐洲的空客、法國的達索、俄羅斯的蘇霍伊等戰(zhàn)機制造商，都在積極拓展國際市場，搶奪洛馬的客戶。

這些公司雖然也面臨稀土供應問題，但他們與中國的關系相對緩和，部分企業(yè)甚至能通過正常渠道獲取稀土資源。

洛馬的市場份額正在被一步步蠶食，曾經的全球軍工霸主地位，已經搖搖欲墜。

悔之晚矣，搬起石頭砸自己的腳

現(xiàn)在的洛馬，終于嘗到了傲慢的苦果。

當初覺得990億罰單是個負擔，可現(xiàn)在才明白，這筆罰款和現(xiàn)在的損失比起來，根本不值一提。

洛馬2026年第一季度的損失，就已經超過了990億人民幣，而且這還只是開始。

如果供應鏈問題無法解決，洛馬的損失將會以幾何倍數增長。

洛馬的高管們開始后悔了，他們多次通過各種渠道，向中方表達談判意愿，甚至暗示愿意繳納罰款，希望中方能夠放寬制裁。

但中方的態(tài)度非常明確，洛馬必須首先停止對臺軍售，必須承認一個中國原則，必須為自己的錯誤行為付出代價。

中方不會因為洛馬的幾句道歉就改變立場，更不會因為洛馬的損失而心軟。

洛馬的遭遇，給所有試圖挑戰(zhàn)一個中國原則的企業(yè)和國家，敲響了警鐘。

一個中國原則是國際社會公認的事實，是不容挑戰(zhàn)的底線。

任何國家、任何企業(yè)、任何人，都不能為了一己私利，損害中國的主權和領土完整。

中國的反制措施，不是一時興起，而是基于法律和原則的必然選擇。

中國有足夠的能力、足夠的手段，讓任何挑釁者付出應有的代價。

洛馬的故事還在繼續(xù)，但其結局已經注定。

這個曾經不可一世的軍工巨頭，正在為自己的傲慢和錯誤，付出越來越沉重的代價。

這真是應了那句老話，搬起石頭砸自己的腳，洛馬現(xiàn)在終于知道疼了。

但為時已晚，洛馬的衰落，已經成為不可逆轉的趨勢。

中國的崛起，不是任何國家、任何企業(yè)能夠阻擋的。

任何試圖阻擋歷史潮流的人，最終都將被歷史所拋棄。