2026年一開年，對于車企們而言，都不太好過。

數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)乘用車總銷量為422.6萬輛，下降了17.4%，算是最近10年以來（不算2020年疫情期間數(shù)據(jù)）最慘開局了。

總體跌的這么慘，那么反映在一些車企身上，可能就跌的更慘了，特別是曾經(jīng)高高在上的國外豪車品牌，就真的跪下了。

首先看保時捷，作為國內(nèi)豪車的豪車，保時捷一向都是有錢人的玩具。

也因?yàn)槠涫琼敿壓儡嚨拇?，曾?jīng)在國內(nèi)是牛氣哄哄的，不僅要加價提車，不選配點(diǎn)東西你別想提車，還要等個半年到一年。

但這幾年受國產(chǎn)新能源汽車的沖擊，跌的非常慘，完全是跌跌不休來形容了。在2026年一季度，全球跌了15%，在中國跌了21%。

如上圖所示，中國是跌的最狠的，跌幅高達(dá)21%，另外在北美也跌了，只有德國唯一增長了4%，這說明保時捷也不靈了，特別是在中國，越來越多的人不那么在乎他了。

如果說保時捷是真正的豪車，跌了也影響沒那么大，那么我們看一看豪車的中堅(jiān)力量，那就是奔馳，其定位比保時捷低一檔，離普通用戶相對更近一些。

2026年一季度，奔馳全球銷量下滑6%，其中中國跌了27%，而在歐洲增長7%，在美國增長了20%，說明奔馳在中國也不行了。

從奔馳、保時捷的大跌，我們可以看出來，歐洲豪華品牌汽車，在中國真的是越來越不行了。

為什么會這樣，原來的高端汽車品牌靠品牌歷史、機(jī)械性能和豪華體驗(yàn)建立溢價，讓消費(fèi)者買單，但如今呢，消費(fèi)者們的消費(fèi)觀已經(jīng)被改變了，大家更看中的是智能化、電動化。

而這一點(diǎn)，正是國產(chǎn)新能源汽車的長處，卻也是這些國外豪華品牌的短處。

當(dāng)然，這些豪華品牌不會一夜消失，他們的失利以及國產(chǎn)車的上位，會是一個較為漫長的過程，但從現(xiàn)在來看，這個形勢已經(jīng)是非常明顯了，因?yàn)槭袌鲞壿?，商業(yè)邏輯，確實(shí)是變了。

接下來，就看國產(chǎn)車什么時候能夠徹底的讓這些所謂的豪華品牌，徹底的跪下了。