去年10月，北京現(xiàn)代EO羿歐——一款中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的純電動(dòng)車(chē)正式上市。

從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，EO羿歐自上市以來(lái)單月銷(xiāo)量都未能突破千輛，這對(duì)于一款十萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“災(zāi)難”級(jí)的表現(xiàn)。

4月10日，現(xiàn)代正式官宣了將IONIQ艾尼氪引入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)發(fā)布了VENUS和EARTH兩款概念車(chē)，開(kāi)始重新梳理自己的新能源計(jì)劃。

現(xiàn)代汽車(chē)表示，IONIQ艾尼氪將以中國(guó)用戶(hù)需求為核心，打造中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的產(chǎn)品，并將在今年推出量產(chǎn)新車(chē)，未來(lái)也將會(huì)有更多新產(chǎn)品。

這也意味著，北京現(xiàn)代正開(kāi)始調(diào)整新能源戰(zhàn)略的路線(xiàn)，EO羿歐的“試錯(cuò)”也將為下一階段積累經(jīng)驗(yàn)。

越來(lái)越多的合資車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到，靠全球產(chǎn)品已經(jīng)很難在中國(guó)新能源市場(chǎng)取得一席之地。但事實(shí)證明，也并非打造“中國(guó)專(zhuān)屬”產(chǎn)品就一定能取得成功。

EO羿歐缺乏“爆點(diǎn)”

前幾年，一則新聞曾在社交媒體上刷屏。一家?jiàn)W迪4S店打出了“奧迪也有純電新能源”的廣告標(biāo)語(yǔ)。

這一幕其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題——到了新能源時(shí)代，即便是奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，聲量也在明顯下滑。

北京現(xiàn)代的情況還要更嚴(yán)峻一些。近幾年，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)存在感持續(xù)走低，新能源領(lǐng)域更是長(zhǎng)期缺位。

到了2025年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量?jī)H21萬(wàn)輛，“北京現(xiàn)代”和“新能源”之間，幾乎已經(jīng)很難令人建立起明確聯(lián)想。

在這樣的背景下，北京現(xiàn)代需要的，顯然不是一款四平八穩(wěn)的新車(chē)，而是一款足夠有“爆點(diǎn)”的產(chǎn)品。只有這樣，才有機(jī)會(huì)把品牌重新拉回消費(fèi)者和市場(chǎng)的視野里。EO羿歐顯然沒(méi)能承擔(dān)起這個(gè)任務(wù)。

作為一款緊湊型純電SUV，北京現(xiàn)代當(dāng)然知道這個(gè)市場(chǎng)到底有多卷。因此，EO羿歐在產(chǎn)品設(shè)定上也做了相對(duì)克制的取舍。

它雖然采用了現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)，但使用的是成本更低的400V架構(gòu)，并全系搭載磷酸鐵鋰電池，降本思路其實(shí)非常清晰。

問(wèn)題在于，EO羿歐并沒(méi)有把這種思路最終轉(zhuǎn)化成足夠有沖擊力的價(jià)格。11.98萬(wàn)元至18.48萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，放在這個(gè)級(jí)別里并不算低。

對(duì)于一款想靠務(wù)實(shí)路線(xiàn)打開(kāi)市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的身后還有比亞迪、吉利、小鵬、北汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等等……可想而知其中的挑戰(zhàn)有多大。

如果換個(gè)角度，從精品化路線(xiàn)來(lái)看，EO羿歐的高級(jí)感也沒(méi)有完全打開(kāi)。它在設(shè)計(jì)上延續(xù)了現(xiàn)代一貫不錯(cuò)的水準(zhǔn)，也給到了8295芯片，中高配車(chē)型續(xù)航超過(guò)700公里，產(chǎn)品力并不差。

但在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，高階駕駛輔助能力幾乎已經(jīng)成了“精品感”的重要組成部分。EO羿歐在這一項(xiàng)上的缺失，很難讓它真正進(jìn)入“精品車(chē)”的討論范圍。

從網(wǎng)傳信息來(lái)看，EO羿歐在駕駛輔助領(lǐng)域原本的合作伙伴是毫末智行。后來(lái)由于眾所周知的原因，毫末陷入停擺狀態(tài)，EO羿歐也未能順利搭載原計(jì)劃中的高階駕駛輔助功能，甚至連高速NOA都沒(méi)有落地。

但EO羿歐的失利，也不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為被毫末拖累。參考同級(jí)另一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品廣汽豐田鉑智3X，這款車(chē)同樣不是全系普及高階駕駛輔助，也只有高配兩款車(chē)型才配備了相關(guān)功能。

如果只看兩款車(chē)的入門(mén)版本，EO羿歐其實(shí)并非毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

鉑智3X的起售價(jià)更低，這一點(diǎn)確實(shí)很關(guān)鍵，但EO羿歐的續(xù)航更長(zhǎng)，采用前后獨(dú)立懸架，中控屏更大，車(chē)機(jī)芯片規(guī)格也更高。單從產(chǎn)品配置來(lái)看，它并不是一款完全站不住腳的車(chē)。

可最終兩款車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，還是拉開(kāi)了巨大差距。

背后的原因，本來(lái)就是綜合性的。一方面，是品牌聲量和渠道基礎(chǔ)的差距。2025年，廣汽豐田全年銷(xiāo)量達(dá)到77.2萬(wàn)輛，大約是北京現(xiàn)代的3.6倍。

銷(xiāo)量背后對(duì)應(yīng)的，是更大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、更高的終端曝光度，以及更強(qiáng)的市場(chǎng)存在感。兩款車(chē)擺在消費(fèi)者面前，被看到、被討論、被拿去對(duì)比的機(jī)會(huì)，本來(lái)就不在一個(gè)層級(jí)上。

另一方面，鉑智3X雖然也不是面面俱到，但它至少有更低的價(jià)格門(mén)檻，也有高階智駕這個(gè)足夠清晰的產(chǎn)品標(biāo)簽。這樣的產(chǎn)品更容易被市場(chǎng)迅速記住，也更容易形成傳播。

相比之下，EO羿歐的問(wèn)題恰恰在于，它并非沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，卻始終缺少一個(gè)真正能把聲量帶起來(lái)的“爆點(diǎn)”。

它更像是停在了一個(gè)不上不下的位置——價(jià)格不算低，配置不算差，設(shè)計(jì)也有特點(diǎn)，但這些優(yōu)點(diǎn)拼在一起，還是沒(méi)能形成一個(gè)足夠鋒利的購(gòu)買(mǎi)理由。

對(duì)于本就更需要靠產(chǎn)品來(lái)提振聲量的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，EO羿歐顯然很難承擔(dān)打開(kāi)市場(chǎng)的任務(wù)。

艾尼氪需要先想清楚自己的“爆點(diǎn)”在哪

艾尼氪在海外其實(shí)有很高的知名度。

2016年，IONIQ就已開(kāi)始獨(dú)立發(fā)展。后續(xù)又依托E-GMP平臺(tái)打出800V、高性能和設(shè)計(jì)標(biāo)簽，IONIQ 5、IONIQ 6 連續(xù)拿下“世界年度車(chē)”等大獎(jiǎng)，全球累計(jì)銷(xiāo)量也已超過(guò)55萬(wàn)輛。

可在中國(guó)市場(chǎng)，它還是來(lái)得太晚了。

這次率先亮相的VENUS和EARTH兩款概念車(chē)，更多是在提前釋放現(xiàn)代接下來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和產(chǎn)品方向。按照官方說(shuō)法，后續(xù)面向中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品將采用“行星命名”，并同步布局純電和增程等多種動(dòng)力路線(xiàn)。

事實(shí)上，韓系車(chē)的設(shè)計(jì)能力在全球范圍內(nèi)一直都有一定認(rèn)可度，這本身也可以成為產(chǎn)品“爆點(diǎn)”的一部分。

現(xiàn)代中國(guó)設(shè)計(jì)室首席設(shè)計(jì)師文佳力在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就表示，現(xiàn)代“不能完全追隨市場(chǎng)現(xiàn)在發(fā)生的事情”，因?yàn)椤白龇浅Ｍ|(zhì)化的事情，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是沒(méi)有任何機(jī)會(huì)的”。

現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）造型設(shè)計(jì)室長(zhǎng)徐周虎也表示，這兩款概念車(chē)“不是只展示外觀(guān)造型”，更重要的是先傳達(dá)品牌想走的方向。

不過(guò)，設(shè)計(jì)可以成為亮點(diǎn)，卻很難單獨(dú)解決問(wèn)題。

對(duì)現(xiàn)在的現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，艾尼氪接下來(lái)更需要想清楚，自己的真正“爆點(diǎn)”到底是什么。無(wú)論是設(shè)計(jì)、智能化，還是更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品定義，最終都要盡快落到一臺(tái)能夠把聲量重新帶起來(lái)的量產(chǎn)車(chē)上。

北京現(xiàn)代想重新回到中國(guó)新能源市場(chǎng)的主流討論里，靠過(guò)去合資品牌時(shí)代積累下來(lái)的身份顯然已經(jīng)不夠了。

寫(xiě)在最后：

EO羿歐的失利，更像是在提醒所有合資品牌，今天的中國(guó)新能源市場(chǎng)，并非補(bǔ)上智能化、電動(dòng)化短板、打造本土專(zhuān)屬車(chē)型就能擁有機(jī)會(huì)的。

從EO到艾尼氪，北京現(xiàn)代不僅要補(bǔ)充產(chǎn)品力，還得在傳播、渠道、終端和服務(wù)體系上同步補(bǔ)課。因?yàn)檠巯聰[在它面前的任務(wù)，已經(jīng)不只是推出一款新產(chǎn)品，而是重新建立品牌在新能源時(shí)代的存在感。做不到這一點(diǎn)，再好的產(chǎn)品也很難真正轉(zhuǎn)化成銷(xiāo)量和聲量。