項目建設(shè)現(xiàn)場。中建五局供圖

4月14日凌晨4點，夜幕中巨型架橋機的鋼臂緩緩起落，將單片最大重量88噸、長45米的鋼箱梁，精準(zhǔn)托舉至融匯路口正上方的預(yù)定位置。由重慶城投基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司投資、中建五局承建的李家沱復(fù)線橋南引道項目，迎來建設(shè)路上的關(guān)鍵里程碑——總重量達(dá)12600噸的鋼箱梁全部安全架設(shè)完成。這條串聯(lián)山城南北的交通動脈，正向著通車目標(biāo)全速邁進。

李家沱復(fù)線橋南引道（以下簡稱“項目”）北起馬王坪正街、南至內(nèi)環(huán)華陶立交，全長約2.43公里，串聯(lián)起馬王坪、花溪、華陶3座改擴建互通立交。項目共涉及9座鋼箱梁橋，需架設(shè)560片、總重量超12600噸鋼箱梁，相當(dāng)于8500輛家用小汽車的總重量，或是1.8座埃菲爾鐵塔的鋼材用量。作為大跨徑橋梁的核心結(jié)構(gòu)，鋼箱梁以其輕質(zhì)高強的特性，完美破解了項目局部路段大跨度、上部結(jié)構(gòu)重量受限的難題。

此次收官的兩橋連接道大橋12號-13號跨鋼箱梁，地處融匯大道與兩橋連接道的交通“咽喉”，高峰時段車流量超6000輛/小時，相當(dāng)于每分鐘有100輛車在此穿梭。要在這樣的繁忙路口上方，完成高空吊裝、精準(zhǔn)拼裝，還要攻克高空作業(yè)風(fēng)險高、拼裝精度要求嚴(yán)的雙重考驗，無疑是一場對工程團隊的“極限挑戰(zhàn)”。項目團隊以智慧破局，用細(xì)節(jié)筑魂，打出一套高效施工的“組合拳”。

項目建設(shè)現(xiàn)場。中建五局供圖

為守護市民出行暢通，團隊摒棄傳統(tǒng)占道施工模式，采用架橋機架設(shè)鋼梁，最大限度壓縮道路占用時間，創(chuàng)新實行“白天少占道、夜間集中吊裝”的作業(yè)模式，搭配24小時專人交通疏導(dǎo)、全方位防撞防護設(shè)施，實現(xiàn)了施工進度與市民出行的雙向奔赴。

針對鋼梁運輸不便、高空作業(yè)風(fēng)險突出的問題，團隊采用“分塊切割、現(xiàn)場拼裝”的策略，在高空作業(yè)區(qū)域懸掛防護網(wǎng)、加裝防護欄，將安全隱患徹底杜絕在萌芽狀態(tài)。

為追求毫米級精度，團隊在工廠搭建高精度胎架進行預(yù)拼，現(xiàn)場反復(fù)開展測量校準(zhǔn)，將鋼箱梁拼裝偏差嚴(yán)格控制在3毫米以內(nèi)。

截至目前，項目建設(shè)已進入沖刺攻堅階段，項目馬王坪立交完成99.5%，花溪立交完成63%，華陶立交完成91%，整體進度完成76.4%。待項目建成通車后，將大幅提升九龍坡區(qū)與巴南區(qū)的跨江通行能力，有效緩解區(qū)域交通壓力。

上游新聞記者 黎靜