看到這標(biāo)題，你第一反應(yīng)是什么？

如果你發(fā)愣，覺得匪夷所思，那我先送你一句話，魯迅說的：向來如此，便對嗎？

坐地鐵，過安檢，這是真的扯！

也很沒必要。

不要你覺得，你習(xí)慣了坐地鐵過安檢，就覺得坐地鐵必須要做安檢，做安檢這事是必須的。

這話有點拗口。

不止坐地鐵要過安檢，現(xiàn)在去醫(yī)院也要做安檢。

查了一下其他國家，世界上只有蘇聯(lián)、俄羅斯、巴基斯坦，就這三個國家，搞這種去醫(yī)院過安檢，坐地鐵也得過安檢。

第2個問題：地鐵過安檢什么的，是不是地鐵修建好之后，運營之日起就開始有的？

還真不是。

我國地鐵安檢始于2008年的北京奧運會，奧運會之后常態(tài)化，全國推行。

世界上多數(shù)城市無覆蓋安檢，人家以巡邏監(jiān)控，抽檢為主。

至于說醫(yī)院安檢，最早的試點時間是2018年到2019年，在部分一線城市的三甲醫(yī)院做小規(guī)模試點。

2021年國家定規(guī)則，要求大型醫(yī)院在主要的出入口實施安檢，配備x光安檢機以及金屬探測門。

2022年開始，全國開始推行！

也就是說去醫(yī)院還要查你的包，過安檢門什么的，不過最近四五年的事。

世界上還有那些國家，在醫(yī)院門口弄一些x光安檢機和安檢門？

范圍更少了，只有俄羅斯。

至于巴基斯坦，主要在我國援建的醫(yī)院，他們搞這種強制x光機和安檢門。

歐洲，美國，日本，韓國，新加坡，人家?guī)缀鯖]有。

為什么這樣搞？我問了好幾個ai，人家的理由如下：

第一，人口多。

第二，成本能承受。

第三，醫(yī)患矛盾尖銳。

第四，執(zhí)行力強。

第五，大部分老百姓認可，安全＞方便。并不認為隱私更重要。

這5個理由歸根結(jié)底的核心邏輯，就一句話：不信任！

先把你當(dāng)做嫌疑人，對于你進行一番徹查搜身，總會覺得有人要搞事情。

可，既然如此，為什么總是要宣傳，某某是最安全的國家之一呢？

孩子為什么整天大人去接送呢？

當(dāng)然了，我相信咱們這邊給出的數(shù)據(jù)是真實的。

比如，每10萬人的命案率，我國是0.44。美國10萬人里面是6~7個人。

蓋洛普安全感，我國是94%全球第三。

然后還得過安檢

坐地鐵，每次過安檢的時候，我都心中不爽：

這是把我當(dāng)壞人了？

每次過安檢，放包，過機，拿包，至少需要30秒。如果人多的時候，還需要排隊，每人還需要多等。

一個安檢口正常一個小時大概能過1200人。

如果取消安檢，人直接走，一個小時能過3000~5000人。

速度是目前的2~4倍。

既然我國那么安全了，為什么還要搞這種勞什子安檢？

是擔(dān)心壞人，會做壞事嗎？

坐過地鐵的都知道，其中有一個自相矛盾的地方：

客流量越大，安檢反而越敷衍。

客流越小，安檢才會越嚴格。

如果你是壞人，不要做壞事，你會選擇什么時機？

還有，一個最有力的支撐證據(jù)：

2008年奧運會全國搞安檢之前，我國地鐵上有沒有什么惡性的命案，恐怖襲擊？

沒有，一個都沒有！

唯一查到的，2008年上海某地搶劫致死。

也是在地鐵以外，在站外，并不針對車廂內(nèi)的乘客。

北京地鐵里程是909公里，國內(nèi)第一，將近1萬名安檢人員。上海和廣州大約是6000~8000名，平均每公里是10~12人。

北京安檢一年財政開支是6~7個億，上海是4~5個億。

北京的地鐵是靠巨額補貼才能讓賬面盈利，實際上巨虧。

上海地鐵是微微盈利，廣州地鐵也是微微盈利。

扣除補貼之后，真正盈利的只有上海和福州。

如果把這些安檢給裁掉，將會省很大一筆錢！

最后說兩句：

火車站、機場什么的，該安檢就安檢。

像這種地鐵，每做一次都得把包放上去，渾身搜查，首先自己把自己都當(dāng)做了壞人。

這叫什么事兒？

（全文完）