《商業(yè)人物檔案研究組》

一個(gè)失去雙親的農(nóng)村少年，如何憑借"技術(shù)狂人"的執(zhí)念，讓比亞迪連續(xù)四年登頂全球新能源銷(xiāo)冠？

2026年3月，深圳。比亞迪的發(fā)布臺(tái)上，王傳福宣布了一個(gè)足以改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則的數(shù)字：新一代刀片電池，從10%充至70%，只需5分鐘。臺(tái)下掌聲雷動(dòng)，而他依舊是那副微微低頭、不茍言笑的表情。這個(gè)從安徽無(wú)為縣走出來(lái)的農(nóng)村孩子，早已習(xí)慣了用數(shù)字說(shuō)話。2025年，比亞迪出口突破100萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車(chē)品牌出海第一；新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)冠，已經(jīng)連續(xù)四年。從一無(wú)所有，到站在世界之巔，王傳福走了整整三十年。

一、孤兒的底色：苦難是最早的課堂

1966年2月，王傳福出生于安徽省蕪湖市無(wú)為縣一個(gè)普通農(nóng)村家庭。家里兄弟姐妹眾多，日子并不寬裕。然而更大的打擊接踵而至——13歲那年，父親病逝；兩年后，母親也離開(kāi)了他。15歲，王傳福成了孤兒。兄嫂接過(guò)了撫養(yǎng)他的擔(dān)子，省吃?xún)€用供他讀書(shū)。這份沉重的恩情，王傳福記了一輩子。他后來(lái)說(shuō)，那段歲月讓他學(xué)會(huì)了一件事：與其等待命運(yùn)開(kāi)恩，不如自己出手。

1983年，王傳?？既胫心洗髮W(xué)（時(shí)為中南礦冶學(xué)院）冶金物理化學(xué)專(zhuān)業(yè)，以?xún)?yōu)異成績(jī)本科畢業(yè)后直升碩士，隨后留校任助教。1990年，他加入北京有色金屬研究總院，專(zhuān)注電池研究，僅用4年時(shí)間便晉升為副主任。那一年，他28歲。按當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，這是一條光明的"體制內(nèi)"上升通道。但王傳福不滿(mǎn)足。

二、29歲，帶著250萬(wàn)創(chuàng)業(yè)

1993年前后，王傳福注意到一條市場(chǎng)信號(hào)：日系品牌占主導(dǎo)的鎳鎘電池，價(jià)格高昂卻技術(shù)并無(wú)壁壘，國(guó)內(nèi)供給幾乎空白。他判斷：這是一個(gè)可以用技術(shù)顛覆的賽道。1995年，在堂兄呂向陽(yáng)的資助下，王傳福湊出250萬(wàn)元，在深圳蓮塘租下一間破舊廠房，成立比亞迪實(shí)業(yè)。沒(méi)有全套進(jìn)口設(shè)備，他就拆分工序，設(shè)計(jì)出"人工操作+簡(jiǎn)易工裝"的半自動(dòng)化生產(chǎn)線，硬是把電池制造成本打到日本對(duì)手的三分之一。1995年，比亞迪單月電池出貨量突破100萬(wàn)顆。到1997年，他已成為全球最大的鎳鎘電池制造商之一。外界開(kāi)始管他叫"價(jià)格屠夫"。王傳福不在意這個(gè)稱(chēng)號(hào)，他認(rèn)為：在中國(guó)制造業(yè)語(yǔ)境里，成本控制本身就是一種技術(shù)能力。

三、押注汽車(chē)：被人嘲笑的決定

2003年，王傳福宣布收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%的股份，正式進(jìn)軍燃油車(chē)。消息一出，比亞迪股價(jià)當(dāng)天暴跌20%，投資者用腳投票，輿論一片質(zhì)疑："電池廠商造車(chē)？這不是亂來(lái)嗎？"王傳福的邏輯卻很簡(jiǎn)單：汽車(chē)是一個(gè)超大規(guī)模的電池應(yīng)用場(chǎng)景，而他在電池領(lǐng)域已經(jīng)積累了十年。他把同樣的方法論搬進(jìn)汽車(chē)制造——自建模具、自研發(fā)動(dòng)機(jī)、自制零部件，把當(dāng)時(shí)行業(yè)通行的外包模式砍掉大半。2005年，比亞迪F3上市，售價(jià)不足8萬(wàn)元，卻配備了超出同價(jià)位的配置。消費(fèi)者用購(gòu)買(mǎi)行為給出了答案：F3連續(xù)多年成為中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但真正讓王傳福"賭對(duì)"的，是他在2003年便悄悄啟動(dòng)的一個(gè)項(xiàng)目：磷酸鐵鋰電池研發(fā)。

四、刀片劃破行業(yè)：一塊電池改寫(xiě)格局

2020年，比亞迪正式發(fā)布刀片電池。這塊薄如刀刃的電池，徹底顛覆了業(yè)界對(duì)"三元鋰"安全性?xún)?yōu)勢(shì)的認(rèn)知。針刺實(shí)驗(yàn)中，刀片電池不起火、不爆炸；能量密度達(dá)到三元鋰電池85%以上；成本更低，壽命更長(zhǎng)。市場(chǎng)反應(yīng)是直接的：2021年起，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始指數(shù)級(jí)爬升。2022年，比亞迪宣布停止燃油車(chē)生產(chǎn)，成為全球首家完全轉(zhuǎn)向新能源的主流車(chē)企。這一年，比亞迪全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)186萬(wàn)輛，首次登頂全球第一。此后每年，這個(gè)冠軍寶座從未易主。

2026年3月，王傳福再度出手，發(fā)布第二代刀片電池：常溫5分鐘完成10%至70%充電，零下30℃環(huán)境下12分鐘完成大范圍補(bǔ)能。他將這項(xiàng)技術(shù)命名為"閃充中國(guó)"——因?yàn)樗哪繕?biāo)，不只是比亞迪，而是整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的充電體驗(yàn)。

五、向世界出發(fā)：119個(gè)國(guó)家的綠色版圖

2025年，比亞迪出口突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，新能源汽車(chē)出口量位居中國(guó)車(chē)企第一。其產(chǎn)品足跡已遍及全球119個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這背后是長(zhǎng)達(dá)近十年的低調(diào)布局。從東南亞的泰國(guó)、新加坡，到歐洲的英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)，再到拉丁美洲，比亞迪依靠產(chǎn)品力逐步站穩(wěn)，在不少市場(chǎng)擠進(jìn)銷(xiāo)量前三。2026年，王傳福將出海目標(biāo)定為150萬(wàn)輛，并在股東致辭中用了一句話總結(jié)邏輯："技術(shù)一定唱主角。"他的底氣，來(lái)自那支超過(guò)12萬(wàn)人的工程師團(tuán)隊(duì)——這不是夸張，是比亞迪真實(shí)的研發(fā)編制，其規(guī)模超過(guò)絕大多數(shù)國(guó)際汽車(chē)品牌的全部技術(shù)人員數(shù)量。

三十年前，一個(gè)失去雙親的農(nóng)村少年靠著250萬(wàn)元啟動(dòng)了自己的創(chuàng)業(yè)。三十年后，他帶著12萬(wàn)名工程師，向世界證明：中國(guó)技術(shù)，值得被全球消費(fèi)者選擇。

這里是《商業(yè)人物檔案》，我們下期繼續(xù)拆解商業(yè)背后的人性、格局與命運(yùn)。

王傳福